CN220979646U - 一种新型汽车发动机冷却风扇 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机散热技术领域，且公开了一种新型汽车发动机冷却风扇，包括安装块，所述安装块内部连接有安装组件，且安装组件顶部设置有散热块，所述散热块内部安装有冷却扇。该一种新型汽车发动机冷却风扇，通过连接杆与插槽连接后使用插杆固定连接杆并插入凹槽内完成安装，拆卸时拔出插杆和连接杆即可完成拆除，从而使得拆卸步骤简单且省时省力，维修人员的维修效率也会得以提高，通过电源使得扇叶带动导流筋旋转，从而使得扇叶在旋转时，逆向的导流筋对扇叶根部的气流进行导流梳理，进而使得风扇内气流流向稳定，减少风扇内气流的碰撞，风扇的冷却效率提高，对发动机的冷却效果更佳。

Description

一种新型汽车发动机冷却风扇

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机散热技术领域，具体为一种新型汽车发动机冷却风扇。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低，柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

汽车发动机使用时，需要用到汽车发动机冷却风扇，以便于冷却汽车发动机时使用，汽车用发动机冷却风扇一般包括两大类：一类为开式风扇；一类为环形风扇，开式风扇主要由轮毂、叶片组成；环形风扇主要由轮毂、叶片和导流圈组成。

中国公开专利号：CN 207974878 U公布了《一种新型汽车发动机冷却风扇》，包括风扇固定框和连接件，所述风扇固定框的中心处设置有圆孔，所述圆孔的内壁上固定有圆环槽，且圆孔的中心处固定有转动主轴，所述转动主轴上均匀分布有扇叶，所述扇叶的一端固定有固定滑轮，所述固定滑轮卡在圆环槽内，所述风扇固定框的两端分别固定有固定块和T型塑料杆，所述固定块和T型塑料杆均设置有两个，所述固定块上设置有T型凹槽，所述风扇固定框的表面设置有防尘罩，所述防尘罩的四个拐角处均安装有固定铁片。

上述的现有技术，虽然通过扇叶连接固定滑轮卡在圆环槽，避免风扇的偏心现象越来越严重，减少噪音的产生，但是在现实情况中，一般发动机冷却风扇的拆卸步骤较为繁琐，维修人员在对冷却风扇进行维修时不方便拆卸，拆卸过程费时费力，降低了维修效率，还有就是目前发动机由于性能的提升发热量也越来越大，一般的冷却风扇在运行时，由于气流会在叶片之间发生碰撞现象，从而导致冷却风扇的冷却效果降低，无法满足发动机的散热需求。

可见，亟需一种新型汽车发动机冷却风扇，用于对安装方式的改进，解决上述背景技术中所提到的，在现实情况中，一般发动机冷却风扇的拆卸步骤较为繁琐，维修人员在对冷却风扇进行维修时不方便拆卸，拆卸过程费时费力，降低了维修效率，还有就是目前发动机由于性能的提升发热量也越来越大，一般的冷却风扇在运行时，由于气流会在叶片之间发生碰撞现象，从而导致冷却风扇的冷却效果降低，无法满足发动机的散热需求的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车发动机冷却风扇，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车发动机冷却风扇，包括安装块，所述安装块内部连接有安装组件，且安装组件顶部设置有散热块，所述散热块内部安装有冷却扇；

所述安装块左侧设置有插杆，且插杆右侧连接有弹簧，所述弹簧右端安装有固定板，所述固定板右侧开设有圆孔，所述圆孔右侧设置有凹槽；

所述冷却扇内部设置有扇叶，且扇叶根部安装有导流筋，所述导流筋底端设置有轮毂，且轮毂正面安装有托盘，所述托盘正面连接有齿轮，且齿轮背面设置有电源。

优选的，所述插杆右端的形状大小和圆孔左端的形状大小相匹配，且插杆一端贯穿圆孔内部。

优选的，所述插杆右端的形状大小和凹槽的形状大小相匹配，且插杆一端伸进入凹槽内部。

优选的，所述安装块内部开设有插槽，所述安装组件底部连接有连接杆，且连接杆一端贯穿插槽内部。

优选的，所述安装组件的数量为两个，且两个安装组件以安装块的中垂线为对称轴对称设置。

优选的，所述导流筋的数量和扇叶的数量相匹配，且导流筋的朝向与扇叶的旋转方向相反。

优选的，所述冷却扇正面设置有隔网，且隔网安装在散热块的正面。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

第一、本实用新型通过安装块、插杆、弹簧、固定板、圆孔、凹槽、插槽、安装组件和连接杆的配合，通过连接杆与插槽连接后使用插杆固定连接杆并插入凹槽内完成安装，拆卸时拔出插杆和连接杆即可完成拆除，从而使得拆卸步骤简单且省时省力，维修人员的维修效率也会得以提高。

第二、本实用新型在扇叶、导流筋、轮毂、托盘、齿轮、电源和隔网的联动下，通过电源使得扇叶带动导流筋旋转，从而使得扇叶在旋转时，逆向的导流筋对扇叶根部的气流进行导流梳理，进而使得风扇内气流流向稳定，减少风扇内气流的碰撞，冷却风扇的冷却效率提高，对发动机的冷却效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型结构图2中A处放大图；

图4为本实用新型结构冷却扇背视图。

其中：1、安装块；101、插杆；102、弹簧；103、固定板；104、圆孔；105、凹槽；106、插槽；2、安装组件；201、连接杆；3、散热块；4、冷却扇；401、扇叶；402、导流筋；403、轮毂；404、托盘；405、齿轮；406、电源；407、隔网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，一种新型汽车发动机冷却风扇，包括安装块1，安装块1内部连接有安装组件2，且安装组件2顶部设置有散热块3，散热块3内部安装有冷却扇4；

安装块1左侧设置有插杆101，且插杆101右侧连接有弹簧102，弹簧102右端安装有固定板103，固定板103右侧开设有圆孔104，圆孔104右侧设置有凹槽105；

冷却扇4内部设置有扇叶401，且扇叶401根部安装有导流筋402，导流筋402底端设置有轮毂403，且轮毂403正面安装有托盘404，托盘404正面连接有齿轮405，且齿轮405背面设置有电源406。

通过上述技术方案，通过弹簧102的设置，从而使得插杆101的固定性更加稳定。

具体的，插杆101右端的形状大小和圆孔104左端的形状大小相匹配，且插杆101一端贯穿圆孔104内部。

通过上述技术方案，通过插杆101和圆孔104的连接，从而使得连接杆201与插槽106的稳定性更强。

具体的，插杆101右端的形状大小和凹槽105的形状大小相匹配，且插杆101一端伸进入凹槽105内部。

通过上述技术方案，插杆101进入凹槽105内，从而对插杆101起到了固定作用。

具体的，安装块1内部开设有插槽106，安装组件2底部连接有连接杆201，且连接杆201一端贯穿插槽106内部。

通过上述技术方案，通过连接杆201的设置，使得连接杆201插入插槽106中与安装块1连接。

具体的，安装组件2的数量为两个，且两个安装组件2以安装块1的中垂线为对称轴对称设置。

通过上述技术方案，通过对称设置的两个安装组件2，从而使得安装组件2和安装块1的连接更加稳定。

具体的，导流筋402的数量和扇叶401的数量相匹配，且导流筋402的朝向与扇叶401的旋转方向相反。

通过上述技术方案，通过导流筋402的设置，从而使得扇叶401旋转时带动导流筋402旋转，导流筋402的作用对扇叶401底部的气流流向进行梳理。

具体的，冷却扇4正面设置有隔网407，且隔网407安装在散热块3的正面。

通过上述技术方案，通过隔网407的设置，从而使得外部灰尘不会进入内部，对发动机起到保护作用。

在使用时，在对冷却风扇进行拆卸时，首先将插杆101拔出，插杆101拔出使得插杆101从凹槽105和圆孔104内脱离，此时连接杆201和插槽106的连接松动，将两侧的插杆101拔出后通过将安装组件2向上提拉，使得两侧连接杆201拔出插槽106内，从而完成对冷却风扇的拆除；

冷却风扇进行工作时，首先打开电源406，在电源406的作用下齿轮405开始旋转，齿轮405的旋转使得轮毂403旋转，轮毂403的旋转使得扇叶401进行旋转，扇叶401的旋转带动了根部导流筋402的旋转，从而使得导流筋402对扇叶401根部的气流流向进行梳理，导流筋402的朝向和扇叶401的旋转方向相反，从而使得导流筋402对根部气流流向梳理和扇叶401带动的气流流向一致，从而减少气流碰撞的现象发生，进而使得冷却扇4的冷却效果提高，可以对发动机进行有效降温。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型汽车发动机冷却风扇，包括安装块(1)，其特征在于：所述安装块(1)内部连接有安装组件(2)，且安装组件(2)顶部设置有散热块(3)，所述散热块(3)内部安装有冷却扇(4)；

所述安装块(1)左侧设置有插杆(101)，且插杆(101)右侧连接有弹簧(102)，所述弹簧(102)右端安装有固定板(103)，所述固定板(103)右侧开设有圆孔(104)，所述圆孔(104)右侧设置有凹槽(105)；

所述冷却扇(4)内部设置有扇叶(401)，且扇叶(401)根部安装有导流筋(402)，所述导流筋(402)底端设置有轮毂(403)，且轮毂(403)正面安装有托盘(404)，所述托盘(404)正面连接有齿轮(405)，且齿轮(405)背面设置有电源(406)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述插杆(101)右端的形状大小和圆孔(104)左端的形状大小相匹配，且插杆(101)一端贯穿圆孔(104)内部。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述插杆(101)右端的形状大小和凹槽(105)的形状大小相匹配，且插杆(101)一端伸进入凹槽(105)内部。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述安装块(1)内部开设有插槽(106)，所述安装组件(2)底部连接有连接杆(201)，且连接杆(201)一端贯穿插槽(106)内部。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述安装组件(2)的数量为两个，且两个安装组件(2)以安装块(1)的中垂线为对称轴对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述导流筋(402)的数量和扇叶(401)的数量相匹配，且导流筋(402)的朝向与扇叶(401)的旋转方向相反。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机冷却风扇，其特征在于：所述冷却扇(4)正面设置有隔网(407)，且隔网(407)安装在散热块(3)的正面。