CN220771962U - 高效节能型散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效节能型散热器，包括竖向设置的芯体、导流板和风扇机构，两导流板和芯体的正反面之间分别形成导流腔，风扇机构包括固定在芯体底部的安装壳、多个扇叶和一驱动各扇叶旋转的驱动电机，安装壳上端剖面呈梯形状，安装壳的上端前后两侧分别与两导流板相连接，芯体的底部还固定有一弧形的导向板，导向板下端位于安装壳内，导向板的底部和扇叶保持间距，导向板的两侧和安装壳的内壁保持间距，本实用新型构造更为合理，散热器的散热更为高效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高效节能型散热器。
背景技术
公告号为CN217330797U的专利公开了一种节能性强的高效率散热器，其通过在散热器芯体上设置风扇来提高其散热效率；但其构造不够合理，风扇仅设置于框架的前端，受结构所限，风扇所产生的气流仅加速了部分芯体表面的空气流速，而其余部分的芯体仍仅进行正常的换热。
实用新型内容
本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种构造更为合理的高效节能型散热器。
本实用新型的技术方案是：一种高效节能型散热器，包括竖向设置的芯体、分别设置于芯体前后两端的导流板以及设置于芯体底部的风扇机构；
两所述导流板和芯体的正反面之间分别保持间距，两所述导流板和芯体的正反面之间分别形成导流腔；
所述风扇机构包括固定在芯体底部的安装壳、多个扇叶和一驱动电机，所述安装壳的底部具有多个孔，各所述孔上方的安装壳内分别具有一支架，各所述支架上分别转动连接有一传动轴，各所述扇叶分别转动连接在传动轴上端，各所述传动轴的中部还分别具有一传动轮，各所述传动轮之间通过传动带相连接，所述驱动电机固定在安装壳下端且其输出轴与各传动轴中的一根相连接；
所述安装壳上端剖面呈梯形状，所述安装壳的上端前后两侧分别与两导流板相连接，所述芯体的底部还固定有一弧形的导向板，所述导向板下端位于安装壳内，所述导向板的底部和扇叶保持间距，所述导向板的两侧和安装壳的内壁保持间距。
进一步的，所述芯体两侧分别具有卡扣，所述导流板上具有对应卡扣的卡口，所述导流板卡接在芯体上。
进一步的，所述芯体的下端两侧还分别固定有一支脚。
进一步的，所述安装壳的上端通过固定螺栓和垫片固定在芯体底部。
进一步的，所述安装壳的两端为开放状。
优选的，所述安装壳底部具有三个孔。
具体的，所述驱动电机固定在对应中部的孔的安装壳底部。
进一步的，所述芯体上具有进液接口和出液接口，所述进液接口设置于芯体的下端，所述出液接口设置于芯体的上端。
进一步的，两所述导流板的上端还都密布通孔。
具体的，所述安装壳和支架为一体成型结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中，设置于芯体底部的多个风扇加速了导流腔内空气的流速，使低温空气高速通过导流腔并与芯体进行换热，并加快高温空气的上升，可有效提高散热器的散热效率，进而提高汽车冷却系统的工作效率以实现节能；导流板的设置一方面使气流先集中通过芯体温度较高的下端，使芯体下端内的冷却液可得到较快的冷却，另一方面还起到护板的作用，配合气流避免灰尘、水汽等在芯体表面堆积造成腐蚀；最后，多个风扇利用同一台驱动电机驱动，还具有制造成本低的优点。
附图说明
图1是本实用新型的正面结构示意图；
图2是本实用新型顶部的结构示意图；
图3是本实用新型风扇机构的结构示意图。
图中：芯体1、导流板2、导流腔3、安装壳4、扇叶5、驱动电机6、孔7、支架8、传动轴9、传动轮10、传动带11、导向板12、卡扣13、支脚14、进液接口15、出液接口16。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
结合图1-3所示，高效节能型散热器，包括竖向设置的芯体1、分别设置于芯体1前后两端的导流板2以及设置于芯体1底部的风扇机构；
两所述导流板2和芯体1的正反面之间分别保持间距，两所述导流板2和芯体1的正反面之间分别形成导流腔3；
所述风扇机构包括固定在芯体1底部的安装壳4、多个扇叶5和一驱动电机6，所述安装壳4的底部具有多个孔7，各所述孔7上方的安装壳4内分别具有一支架8，各所述支架8上分别转动连接有一传动轴9，各所述扇叶5分别转动连接在传动轴9上端，各所述传动轴9的中部还分别具有一传动轮10，各所述传动轮10之间通过传动带11相连接，所述驱动电机6固定在安装壳4下端且其输出轴与各传动轴9中的一根相连接；
所述安装壳4上端剖面呈梯形状，所述安装壳4的上端前后两侧分别与两导流板2相连接，所述芯体1的底部还固定有一弧形的导向板12，所述导向板12下端位于安装壳4内，所述导向板12的底部和扇叶5保持间距，所述导向板12的两侧和安装壳4的内壁保持间距，以使风扇机构吹出的风可顺利导向两导流腔3，减少风力的损失。
上述结构中，设置于芯体1底部的多个风扇加速了导流腔3内空气的流速，使低温空气高速通过导流腔3并与芯体1进行换热，并加快高温空气的上升，可有效提高散热器的散热效率，进而提高汽车冷却系统的工作效率以实现节能；导流板2的设置一方面使气流先集中通过芯体1温度较高的下端，使芯体1下端内的冷却液可得到较快的冷却，另一方面还起到护板的作用，配合气流避免灰尘、水汽等在芯体1表面堆积造成腐蚀；最后，多个风扇利用同一台驱动电机6驱动，还具有制造成本低的优点。
在另一实施例中，如图1所示，所述芯体1两侧分别具有卡扣13，所述导流板2上具有对应卡扣13的卡口，当因老化等问题导致风扇失效时，还可拆卸导流板2使芯体1进行自然散热。
在另一实施例中，如图1和图2所示，所述芯体1的下端两侧还分别固定有一支脚14。
在另一实施例中，如图和图2所示，所述安装壳4的上端通过固定螺栓和垫片固定在芯体1底部。
在另一实施例中，如图1所示，所述安装壳4的两端为开放状，以配合安装壳4底部的孔7提供更大的进风量。
优选的，如图1所示，所述安装壳4底部具有三个孔7。
具体的，如图1所示，所述驱动电机6固定在对应中部的孔7的安装壳4底部。
在另一实施例中，如图1所示，所述芯体1上具有进液接口15和出液接口16，所述进液接口15设置于芯体1的下端，所述出液接口16设置于芯体1的上端，以使高温冷却液进入芯体1后，可首先得到温度较低的空气的冷却，以进一步提高换热效率。
在另一实施例中，如图1所示，两所述导流板2的上端还都密布通孔，以使与芯体1下端换热后温度较高的空气有更多的排出渠道。
在另一实施例中，所述安装壳4和支架8为一体成型结构。
Claims (10)
1.高效节能型散热器，其特征是，包括竖向设置的芯体(1)、分别设置于芯体(1)前后两端的导流板(2)以及设置于芯体(1)底部的风扇机构；
两所述导流板(2)和芯体(1)的正反面之间分别保持间距，两所述导流板(2)和芯体(1)的正反面之间分别形成导流腔(3)；
所述风扇机构包括固定在芯体(1)底部的安装壳(4)、多个扇叶(5)和一驱动电机(6)，所述安装壳(4)的底部具有多个孔(7)，各所述孔(7)上方的安装壳(4)内分别具有一支架(8)，各所述支架(8)上分别转动连接有一传动轴(9)，各所述扇叶(5)分别转动连接在传动轴(9)上端，各所述传动轴(9)的中部还分别具有一传动轮(10)，各所述传动轮(10)之间通过传动带(11)相连接，所述驱动电机(6)固定在安装壳(4)下端且其输出轴与各传动轴(9)中的一根相连接；
所述安装壳(4)上端剖面呈梯形状，所述安装壳(4)的上端前后两侧分别与两导流板(2)相连接，所述芯体(1)的底部还固定有一弧形的导向板(12)，所述导向板(12)下端位于安装壳(4)内，所述导向板(12)的底部和扇叶(5)保持间距，所述导向板(12)的两侧和安装壳(4)的内壁保持间距。
2.如权利要求1所述的高效节能型散热器，其特征是，所述芯体(1)两侧分别具有卡扣(13)，所述导流板(2)上具有对应卡扣(13)的卡口，所述导流板(2)卡接在芯体(1)上。
3.如权利要求2所述的高效节能型散热器，其特征是，所述芯体(1)的下端两侧还分别固定有一支脚(14)。
4.如权利要求3所述的高效节能型散热器，其特征是，所述安装壳(4)的上端通过固定螺栓和垫片固定在芯体(1)底部。
5.如权利要求4所述的高效节能型散热器，其特征是，所述安装壳(4)的两端为开放状。
6.如权利要求5所述的高效节能型散热器，其特征是，所述安装壳(4)底部具有三个孔(7)。
7.如权利要求6所述的高效节能型散热器，其特征是，所述驱动电机(6)固定在对应中部的孔(7)的安装壳(4)底部。
8.如权利要求7所述的高效节能型散热器，其特征是，所述芯体(1)上具有进液接口(15)和出液接口(16)，所述进液接口(15)设置于芯体(1)的下端，所述出液接口(16)设置于芯体(1)的上端。
9.如权利要求8所述的高效节能型散热器，其特征是，两所述导流板(2)的上端还都密布通孔。
10.如权利要求9所述的高效节能型散热器，其特征是，所述安装壳(4)和支架(8)为一体成型结构。
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