CN217518819U - 一种用于单向斜板式空调压缩机的降温结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调压缩机领域，特别是一种用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，在单向斜板式空调压缩机中，在摆盘箱中运动的摆盘组件，通过活塞推动活塞环在气缸套中往复运动。活塞环的一侧是排气腔和吸气腔，另一侧是摆盘箱。在摆盘箱和排气腔之间，设置排气通道。本实用新型通过调整加大气缸套公差和提升气缸套的内壁糙度，改善了摆盘箱和排气腔的压力差，降低了气缸体内部的高温高压现象，使摆盘组件在做功时减小了阻力，促进了内部润滑液的有效循环，使摆盘组件做活塞运动时有效顺畅，降低了工程机械压缩机内部的温度。同时，本实用新型取消了在活塞上的油孔设计，阻断了在工作过程中从排气腔向摆盘箱的气流流动，减少了工作噪音。

Description

一种用于单向斜板式空调压缩机的降温结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机领域，特别是一种用于单向斜板式空调压缩机的降温结构。

背景技术

汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段已被广大汽车制造工作者及用户所认可，汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件，它象征着汽车的档次水平。因此，汽车空调在汽车上的装置率得到迅猛发展。目前，国产商用车空调装置率已接近100％，空调压缩机是汽车空调系统的核心部件，随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了汽车空调压缩机制造技术的不断进步。

当前工程机械汽车空调运行时空调用压缩机内部所产生高温高压问题也日益受到企业和用户的关注和重视。从目前国内汽车质量状况而言，工程机械汽车空调用压缩机内部所产生高温高压导致内部卡死的问题很普遍；所以针对这方面进行研究和改善就很有必要。

现有技术中，摆盘式压缩机的气缸套与活塞环配合间隙与气缸套内壁粗糙度多采用商用车标准，这种配合间隙与粗糙度因工程机械恶劣的工作环境尤为不匹配，表现为工程机械压缩机因高负荷运转产生高温高压导致内部缺油干磨卡死故障，从而引起客户的抱怨，降低了顾客的满意度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，通过特殊的结构设计，降低压缩机内部作活塞运动产生的高温高压，防止因内部高温造成润滑油烧干导致的摆盘部件干磨、最终卡死故障，解决了现有技术带来的问题。

本实用新型提供的一种用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，在单向斜板式空调压缩机中，在摆盘箱中运动的摆盘组件，通过活塞推动活塞环在气缸套中往复运动；所述活塞环的一侧是排气腔和吸气腔，另一侧是所述摆盘箱；在所述摆盘箱和所述排气腔之间设置排气通道。

进一步地，所述排气通道是从所述摆盘箱到所述排气腔的单向排气通道。

进一步地，所述排气通道由所述气缸套的内壁和所述活塞环形成的配合间隙构成。

进一步地，所述配合间隙大于0.05毫米。

进一步地，所述配合间隙小于0.07毫米。

进一步地，所述内壁的粗糙度小于0.6。

进一步地，在所述活塞上不设置油孔。

本实用新型用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，与现有技术相比，其显著特点有：

1、本实用新型通过调整加大气缸套公差和提升气缸套的内壁糙度，改善了摆盘箱和排气腔的压力差，降低了气缸体内部的高温高压现象，使摆盘组件在做功时减小了阻力，促进了内部润滑液的有效循环，使摆盘组件做活塞运动时有效顺畅，降低了工程机械压缩机内部的温度。

2、本实用新型取消了在活塞上的油孔设计，阻断了在工作过程中从排气腔向摆盘箱的气流流动，减少了工作噪音。

附图说明

图1是本实用新型用于单向斜板式空调压缩机的降温结构的一个较佳实施例的剖面结构示意图；

图2是图1的局部细节图；

图3是现有技术中的活塞环和气缸套之间的局部细节图。

其中，1-电磁离合器，2-滚针轴承，3-斜转体，4-气缸套，5-连杆，6-活塞，7-活塞环，8-吸气腔，9-排气腔，10-气缸盖，11-阀板，12-气缸体，13-锥齿轮，14-摆盘箱，15-摆盘，16-前端盖，17-内平衡块，18-轴封，19-主轴，20-衔铁板。

具体实施方式

以下将结合附图说明本实用新型的具体实施例。

请参阅图1，在一个典型的单向斜板式空调压缩机结构中，在压缩机前端，依次包括前端盖16、滚针轴承2、轴封18、主轴19、斜转体3、摆盘15、连杆5、活塞6、活塞环7、气缸套4和锥齿轮13。滚针轴承2镶嵌在前端盖16上，主轴19穿过滚针轴承2，连接到斜转体3。斜转体3衔接于摆盘15，摆盘15衔接于连杆5，连杆5衔接于套装在气缸套4中的活塞6，活塞环7固定在活塞6上。其中，由摆盘15、连杆5、活塞6和活塞环7构成的摆盘部件位于摆盘箱14中，一端连接主轴19，另一端由锥齿轮13提供支撑和固定。在斜转体3上配置由用于平衡质量的内平衡块17。在压缩机后端，则依次包含，阀板11、吸气腔8、排气腔9，气缸盖10，气缸体12。气缸套4固定在气缸体12中。阀板11从后端贴合在气缸体12上。在阀板11上对应气缸套4的位置布置有开孔和单向阀。气缸盖10与阀板11配合，形成与气缸套4的个数对应的吸气腔8和排气腔9。当主轴19旋转时，带动斜转体3转动，由摆盘15将旋转运动转换为连杆5的直线运动，驱动活塞6以及活塞环7在气缸套4中往复运动，从而驱动制冷剂从吸气腔8流动到排气腔9中，形成加压和循环。单向斜板式空调压缩机上，还安装有电磁离合器1和衔铁板20。衔铁板20配合电磁离合器1，用于控制外部动力对主轴19的驱动。

实施例

请参阅图1、图2和图3，在本实用新型用于单向斜板式空调压缩机的降温结构的一个较佳实施例中，活塞环7套装在气缸套4中，它的一侧是吸气腔8和排气腔9，另一侧是摆盘箱14。在摆盘箱14和排气腔9之间，利用气缸套4的内壁和活塞环7形成的配合间隙，构成一个间隙导通的由摆盘箱14向排气腔9单向排气的排气通道。

在本实施例中，活塞环的直径为35毫米。用于形成排气通道的配合间隙配合间隙大于0.05毫米并小于0.07毫米，同时气缸套4的内壁采用珩磨加工，使得其粗糙度小于0.6。作为对比，同样是35毫米的活塞环直径，现有技术中的配合间隙为大于0.02毫米并小于0.05毫米，粗糙度为0.8。过小的配合间隙会导致排气效率降低，无法快速的平衡摆盘箱14和排气腔9之间的压力。合理的配合间隙配合光洁度提升的气缸套4内壁，降低了活塞环7与气缸套4之间的摩擦系数，从而降低了摩擦生热，从而降低了整个摆盘部件温度。

当活塞6带动活塞环回拉时，在摆盘箱14侧产生高压。当摆盘箱14一侧的压力远大于排气腔9内压力的时候，摆盘箱14内的高温高压气体克服气密阻力，由活塞环7与气缸套4之间的配合间隙形成暂时的连通器，排气通道导通，平衡两侧的压力。随着高温高压的气体从排气通道进入排气腔离开压缩机后，摆盘箱14压力下降，内部温度也跟着下降，这样就防止了工程机械压缩机因恶劣工况的高负荷而造成的压缩机内部高温现象，从而降低了因压缩机内部高温缺油干磨卡死故障。并且，当摆盘箱14压力下降后，摆盘箱14和排气腔9之间压力差不足以保持排气通道的开启，排气通道关闭，气密性恢复。

传统的压缩机中，需要利用油孔来保证冷却油的流动，从而完成对摆盘箱14内的组件以及气缸套4的冷却。为了进一步提高使压缩机降噪的效果，在本实施例中，活塞6的内部球坑上，不设置与气缸套4和摆盘箱14贯通的油孔，从而阻断了从气缸套4和摆盘箱14之间双向导通的气流循环通道。在摆盘部件运转时，降低了压缩机在工作时气缸体12内部的噪音。在本实施例中，用于冷却和润滑的冷却油，是通过活塞环7和气缸套4之间扩大的配合间隙进入活塞6的球坑的，同时冷却油还能为在低压情况下的排气通道提供充分的气密性。在压缩机工作时高速旋转的摆盘15，搅动摆盘箱14内冷却油，使得摆盘箱14和气缸套4内充满雾状的冷却油。活塞6在气缸套4内作往返运动时，带动摆盘箱14内的冷却油在气缸套4和摆盘箱14进行循环，粘附在连杆5表面的冷却油就会随着活塞6的运动渗进活塞6的球坑，为活塞6提供全面的润滑。另一个方面，由于单向排气通道和光洁度提升的内壁，能有效降低了摆盘部件及摆盘箱内部的温度，进一步改善了因为高温导致冷却油干结导致的缺油干磨卡死现象。所以，单向排气通道和光洁度提升的内壁的基础上，消除活塞6上的油孔，在有效降低压缩机噪音和振动的同时，还能进一步改善其内部润滑。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (7)

1.一种用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，在单向斜板式空调压缩机中，在摆盘箱中运动的摆盘组件，通过活塞推动活塞环在气缸套中往复运动；所述活塞环的一侧是排气腔和吸气腔，另一侧是所述摆盘箱；在所述摆盘箱和所述排气腔之间设置排气通道。

2.如权利要求1所述的用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，所述排气通道是从所述摆盘箱到所述排气腔的单向排气通道。

3.如权利要求1或2所述的用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，所述排气通道由所述气缸套的内壁和所述活塞环形成的配合间隙构成。

4.如权利要求3所述的用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，所述配合间隙大于0.05毫米。

5.如权利要求4所述的用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，所述配合间隙小于0.07毫米。

6.如权利要求3所述的用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，所述内壁的粗糙度小于0.6。

7.如权利要求1或2所述的用于单向斜板式空调压缩机的降温结构，其特征在于，在所述活塞上不设置油孔。

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