CN217515285U - 一种电动车开关及共享两轮车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动车开关及共享两轮车，该电动车开关包括开关组件；开关组件包括：夹环部；夹环部具有敞开式的容纳腔，容纳腔的内部装配有防水开关机构；防水开关机构包括：保护壳体以及卡合连接在保护壳体内部的开关模组；保护壳体限位装配在容纳腔的内部，保护壳体具有让位孔，开关模组部分贯穿让位孔后外露在容纳腔的外部。以上描述中可以看出，通过对开关模组进行双重防护，在具备防水功效的同时避免意外或人为损坏，增强保护效果。另外，本申请还提供了一种共享两轮车，包括车把，车把上装配有上述的电动车开关。从而在共享场景中，防雨水以及防损坏的开关组件具备较长的使用寿命，减少运维工作量，骑行过程中用户体验始终良好。

Description

一种电动车开关及共享两轮车

技术领域

本申请涉及到共享两轮车技术领域，尤其涉及到一种电动车开关及共享两轮车。

背景技术

近年来，共享两轮车越来越多的走进了我们的生活。共享两轮车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，其实质是一种新型的交通工具租赁业务，主要依靠载体为自行车，共享两轮车随时取用和停车的理念给市民带来了极大便利。

然而，共享两轮车的开关外露式装配在车把上，在存放至外界露天环境下或雨雪天气骑行过程中，极易造成雨水进入开关内部，造成烧损或短路的情况发生，用户体验效果较差。并且，在共享场景中，共享两轮车摔倒或者人为破坏等均使开关极易受损，造成运维工作量的增加。

实用新型内容

本申请提供了一种电动车开关及共享两轮车，对电动车开关进行有效防护，兼具防雨性的同时避免损伤。

第一方面，提供了一种电动车开关，该电动车开关包括：装配在车把上的开关组件；

所述开关组件包括：相对夹合设置在所述车把上的夹环部；所述夹环部具有敞开式的容纳腔，所述容纳腔的内部装配有防水开关机构；

所述防水开关机构包括：保护壳体以及卡合连接在所述保护壳体内部的开关模组；

所述保护壳体限位装配在所述容纳腔的内部且抵压所述车把，所述保护壳体具有与所述容纳腔相配合的让位孔，且所述开关模组的按压部贯穿所述让位孔后外露在所述容纳腔的外部。

以上描述中可以看出，通过将具有防水性能的开关模组装配在保护壳体中进行防护，避免开关模组磕碰或人为进行损坏；夹环部中开设容纳保护壳体和开关模组的容纳腔，进一步对开关模组进行防护，整体结构紧凑合理，具备防雨水、防尘以及防止损伤的效果，降低运维工作量。

在一个具体的可实施方案中，所述夹环部包括：相对设置的第一夹环部和第二夹环部；

所述第一夹环部的宽度大于所述第二夹环部的宽度，所述容纳腔开设在所述第一夹环部的内部。预留车辆配件安装空间。

在一个具体的可实施方案中，所述第一夹环部和所述第二夹环部通过螺栓固定连接在所述车把上，且所述第一夹环部和所述第二夹环部上均开设有扩展孔。通过设有的扩展孔，可对反光镜、刹把等车辆配件进行装配，合理布局安装空间。

在一个具体的可实施方案中，所述保护壳体包括：分体式设置的下固定壳和上固定壳；

所述上固定壳扣合所述下固定壳形成用于装配所述开关模组的装配腔，且所述上固定壳远离所述下固定壳的一端开设所述让位孔。采用分体式的设置方式，使拆装更加便捷。

在一个具体的可实施方案中，所述上固定壳的内部相对设置有卡合槽，所述开关模组上设置有与所述卡合槽相配合的卡块。通过卡合的方式将开关模组固定在上固定壳的内部。

在一个具体的可实施方案中，所述下固定壳朝向所述上固定壳的一端周向设置有多个开放式的容纳孔，所述上固定壳上设置有与多个容纳孔一一对应插接配合的凸起柱。容纳孔具有缺口，当凸起柱插入对应容纳孔中，缺口变形咬紧凸起柱，避免使用螺丝锁紧。

在一个具体的可实施方案中，所述下固定壳远离所述上固定壳的一端周向设置有多个向外延伸且用于抵压卡合所述容纳腔侧壁的下壳筋位。突出的下壳筋位可以牢牢的卡在第一夹环部的容纳腔当中，避免使用螺丝锁紧。

在一个具体的可实施方案中，所述下固定壳远离所述上固定壳的一端开设有与所述车把的外弧面相配合的弧形贴面。贴合更加紧密，形成限位结构。

在一个具体的可实施方案中，所述第一夹环部朝向所述第二夹环部的一面开设有电线打胶孔。在开关线穿过电线打胶孔后，通过打入胶水，防尘防水。

第二方面，一种共享两轮车，包括车把，所述车把上装配有上述的的电动车开关。从而在共享场景中，防雨水、防尘、以及防损坏的电动车开关具备较长的使用寿命，减少运维工作量。骑行过程中，用户体验始终保持良好的开关控制状态。

附图说明

图1为本申请实施例提供的电动车开关的安装后的正面结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电动车开关的安装后的背面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的电动车开关的背面结构示意图；

图4为本申请实施例提供的电动车开关的拆分结构示意图；

图5为本申请实施例提供的电动车开关的爆炸图；

图6为本申请实施例提供的防水开关机构的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的第一夹环部的剖视图；

图8为本申请实施例提供的电动车开关的剖视图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了方便理解本申请实施例提供的电动车开关，首先说明一下其应用场景，该电动车开关主要用于优化共享两轮车开关使用性能技术领域。共享两轮车的开关外露式装配在车把上，在存放至外界露天环境下或雨雪天气骑行过程中，极易造成雨水进入开关内部，造成烧损或短路的情况发生，用户体验效果较差。并且，在共享场景中，共享两轮车摔倒或者人为破坏等均使开关极易受损，造成运维工作量的增加。鉴于此，本申请对电动车开关进行有效防护，兼具防雨防尘性的同时避免损伤。

参考图1-2，图1和图2为本申请电动车开关的正面结构示意图和背面结构示意图。本申请实施例提供的电动车开关包括装配在车把10上的开关组件40；该开关组件40用于控制电动车上的前照灯、转向灯、喇叭等部件的开关操作。

开关组件40装配在手握部20的内侧，从而便于控制进行开关操作。本申请中的开关线30设置在车把10的内部，从而避免开关线30外露，通过在车把10上开设通孔，使开关线30穿出车把10，并与开关组件40进行电性连接，从而具备较高的防护性能，避免人为将开关线30剪断。

并且，为实现集成式装配车把10上的部件，合理布局车把10空间，本申请中的开关组件40当中具备多个扩展孔，多个扩展孔用于安装刹把组件和后视镜等部件，从而使开关组件40集成度更高，布局合理，减少占用车把10空间。

本申请的开关组件40当中，采用将开关模组431进行多重壳体防护，确保开关模组431具备防水、防尘等优点，同时多重壳体的防护保证开关模组431不易受到外力损坏，增强开关模组431的使用寿命。

该开关组件40包括相对夹合设置在车把10上的夹环部。夹环部为与车把10固定连接的装配件，并且具备对开关模组431的防护性能。结合图3中所示，夹环部包括：相对设置的第一夹环部41和第二夹环部42；第一夹环部41和第二夹环部42相互朝向的一面均设置有与车把10相配合的弧形凹陷；第一夹环部41和第二夹环部42通过螺栓50固定连接在车把10上，且第一夹环部41和第二夹环部42上均开设有扩展孔。

通过设有的扩展孔，可对反光镜、刹把等车辆配件进行装配，合理布局安装空间。具体的，第一夹环部41的宽度大于第二夹环部42的宽度；本实施例中，第一夹环部41沿矩形分布有四个安装孔，第二夹环部42的宽度为第一夹环部41宽度的一半，第二夹环部42上开设有与第一夹环部41一侧的两个安装孔相配合的通孔，从而通过螺栓50贯穿通孔与靠近手握部20一侧的两个安装孔螺纹连接。从而通过螺栓50将第一夹环部41和第二夹环部42固定装配在车把10上。

第一夹环部41另一侧的两个安装孔为第一扩展孔411，用于安装刹把组件，从而使刹把组件与开关组件40集成化设置，合理利用车把10上的空间。第二夹环部42上设置有外凸的第二扩展孔421，第二扩展孔421用于安装后视镜、手机支架等部件，从而通过合理布局，完成车把10的集成化装配。

另外，开关线30为设置在车把10的内部，在与开关模组431进行连接时，需穿过第一夹环部41进行线路连接；为此，第一夹环部41朝向第二夹环部42的一面开设有电线打胶孔412。在开关线30穿过电线打胶孔412后，通过打入胶水，使其具备防尘防水。

参考图4和图5，本申请中的夹环部具有敞开式的容纳腔，敞开式的容纳腔为两端贯通，容纳腔的内部装配有防水开关机构43。该容纳腔具体开设在第一夹环部41上，防水开关机构43位于第一夹环部41的容纳腔的内部，采用敞开式的容纳腔进行装配，使防水开关机构43当中的开关模组431的按压部可外露在容纳腔的外部，该按压部即为按钮，便于按压开关进行操作。

该防水开关机构43包括：保护壳体以及卡合连接在保护壳体内部的开关模组431。通过开关模组431安装在保护壳体的内部，使保护壳体形成对开关模组431的保护层。保护壳体采用金属或者高强度塑胶制成，可以抗共享场景摔倒或者人为破坏开关模组431。

本申请中保护壳体采用分体式设置方式，并限位装配在第一夹环部41的容纳腔内部。具体的，结合图6中所示，保护壳体包括：分体式设置的下固定壳432和上固定壳433；采用分体式设置安装更加便捷，并且上固定壳433扣合下固定壳432形成用于装配开关模组431的装配腔。

开关模组431限位装配在装配腔的内部，并且保护壳体具有与容纳腔相配合的让位孔，装配腔与让位孔为连通状态，从而形成敞开式设置；且开关模组431的按钮贯穿让位孔后外露在容纳腔的外部。从而使开关模组431的按压部分外露，便于骑行人员沿手握部20进行开关操作。

由此可见，上固定壳433同样采用敞开式的方式设置装配腔，上固定壳433远离下固定壳432的一端为开设的让位孔，下固定壳432的底部为封闭状态，并且下固定壳432限位装配在容纳腔的内部且抵压车把10；上固定壳433和下固定壳432采用分体式的设置方式，使拆装更加便捷。

在具体使上固定壳433和下固定壳432之间扣合连接时，下固定壳432朝向上固定壳433的一端周向设置有多个开放式的容纳孔4322，容纳孔4322的个数为四个，并且矩形分布在下固定壳432的四角位置。上固定壳433上设置有与四个容纳孔4322一一对应插接配合的凸起柱4332。容纳孔4322具有缺口，当凸起柱4332插入对应容纳孔4322中，缺口变形咬紧凸起柱4332，避免使用螺丝锁紧。

参考图7，在开关模组431限位装配在保护壳体内部时，本申请实施例中采用上固定壳433的内部相对设置有卡合槽4331，开关模组431上设置有与卡合槽4331相配合的卡块4311。通过卡合的方式将开关模组431固定在上固定壳433的内部。

本申请的开关模组431为采用防水开关，通过按钮连接防水基座上，按钮与防水基座之间设置防水压盖以及软质防水帽机构，用以增强防水性能，从而在开关模组431自身具备防水性能的同时，将开关模组431装配在保护壳体的内部进一步进行防护。

开关模组431在卡合连接在上固定壳433的内部后，开关模组431的按钮外露在让位孔的外部，此时采用插接配合的方式，将上固定壳433上开设的凸起柱4332插入下固定壳432的容纳孔4322中，容纳孔4322的缺口变形咬紧凸起柱4332，避免使用螺丝锁紧，配合更加紧密。

参考图8，在将开关模组431安装在保护壳体内部后，保护壳体和开关模组431为限位装配在敞开式的容纳腔内部，在容纳腔顶部开口的位置周向设置有凸台结构，用于阻挡保护壳体，同时过盈抵压配合的关系确保雨水不可进入容纳腔和保护壳体的内部。

同时，为了增强限位性能，下固定壳432远离上固定壳433的一端周向设置有多个向外延伸且用于抵压卡合容纳腔侧壁的下壳筋位4321。突出的下壳筋位4321可以牢牢的卡在第一夹环部41的容纳腔当中，避免使用螺丝锁紧。并且，下固定壳432远离上固定壳433的一端开设有与车把10的外弧面相配合的弧形贴面。贴合更加紧密，形成限位结构。

在过盈配合的安装后，开关模组431的按钮外露在容纳腔的外部，便于骑行人员沿手握部20进行开关操作。

以上描述中可以看出，通过将开关模组431卡合限位在上固定壳433后，上固定壳433和下固定壳432之间进行插接配合将开关模组431压紧在装配腔内部，开关模组431的按钮沿让位孔延伸至装配腔的外部，整体固定结构避免使用螺丝，卡接和插接配合更加紧密。在将开关模组431固定在保护壳体内部后，保护壳体连带开关模组431沿第一卡合部的底部进入容纳腔，在上固定壳433与容纳腔上设置的凸台结构相接触后限位，同时下固定壳432上周向设置的下壳筋位4321抵压容纳腔的侧壁完成限位。开关模组431的按钮为外露状态，在保护壳体过盈安装在容纳腔内部后，开关模组431的按钮沿敞开式的容纳腔进行外露，整体配合紧密，通过螺栓50将第二夹合部42与第一夹合部41进行连接固定，下固定壳432的弧形贴面与车把10的弧面相抵压接触，增强紧密性；骑行人员沿手握部20进行开关操作。

本申请中，通过将具有防水性能的开关模组431装配在保护壳体中进行防护，避免开关模组431磕碰或人为进行损坏；夹环部中开设容纳保护壳体和开关模组431的容纳腔，进一步对开关模组431进行防护，整体结构紧凑合理，具备防雨水、防尘以及防止损伤的效果，降低运维工作量。

另外，本申请还提供了一种共享两轮车，包括车把10，车把10上装配有上述的的电动车开关。从而在共享场景中，防雨水、防尘、以及防损坏的电动车开关具备较长的使用寿命，减少运维工作量。骑行过程中，用户体验始终保持良好的开关控制状态。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路布局)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动车开关，其特征在于，包括：装配在车把(10)上的开关组件(40)；

所述开关组件(40)包括：相对夹合设置在所述车把(10)上的夹环部；所述夹环部具有敞开式的容纳腔，所述容纳腔的内部装配有防水开关机构(43)；

所述防水开关机构(43)包括：保护壳体以及卡合连接在所述保护壳体内部的开关模组(431)；

所述保护壳体限位装配在所述容纳腔的内部且抵压所述车把(10)，所述保护壳体具有与所述容纳腔相配合的让位孔，且所述开关模组(431)的按压部贯穿所述让位孔后外露在所述容纳腔的外部。

2.根据权利要求1所述的电动车开关，其特征在于，所述夹环部包括：相对设置的第一夹环部(41)和第二夹环部(42)；

所述第一夹环部(41)的宽度大于所述第二夹环部(42)的宽度，所述容纳腔开设在所述第一夹环部(41)的内部。

3.根据权利要求2所述的电动车开关，其特征在于，所述第一夹环部(41)和所述第二夹环部(42)通过螺栓(50)固定连接在所述车把(10)上，且所述第一夹环部(41)和所述第二夹环部(42)上均开设有扩展孔。

4.根据权利要求1所述的电动车开关，其特征在于，所述保护壳体包括：分体式设置的下固定壳(432)和上固定壳(433)；

所述上固定壳(433)扣合所述下固定壳(432)形成用于装配所述开关模组(431)的装配腔，且所述上固定壳(433)远离所述下固定壳(432)的一端开设所述让位孔。

5.根据权利要求4所述的电动车开关，其特征在于，所述上固定壳(433)的内部相对设置有卡合槽(4331)，所述开关模组(431)上设置有与所述卡合槽(4331)相配合的卡块(4311)。

6.根据权利要求4所述的电动车开关，其特征在于，所述下固定壳(432)朝向所述上固定壳(433)的一端周向设置有多个开放式的容纳孔(4322)，所述上固定壳(433)上设置有与多个容纳孔(4322)一一对应插接配合的凸起柱(4332)。

7.根据权利要求4所述的电动车开关，其特征在于，所述下固定壳(432)远离所述上固定壳(433)的一端周向设置有多个向外延伸且用于抵压卡合所述容纳腔侧壁的下壳筋位(4321)。

8.根据权利要求7所述的电动车开关，其特征在于，所述下固定壳(432)远离所述上固定壳(433)的一端开设有与所述车把(10)的外弧面相配合的弧形贴面。

9.根据权利要求2所述的电动车开关，其特征在于，所述第一夹环部(41)朝向所述第二夹环部(42)的一面开设有电线打胶孔(412)。

10.一种共享两轮车，其特征在于，包括车把(10)，所述车把(10)上装配有如权利要求1-9任意一项所述的电动车开关。

Images