CN217508610U - 一种大功率车载逆变器散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及逆变器散热技术领域，具体公开了一种大功率车载逆变器散热结构，包括上盖体、下底板、印刷电路板以及设置在上盖体上的散热风机，所述上盖体、下底板相互配合，印刷电路板处于上盖体、下底板之间；所述上盖体上侧设置有若干排的散热筋片，所述散热筋片设计成平均分布状；所述上盖体上侧安装有输入接线座、风扇接插件，上盖体侧面设置有ACC信号接插件和输出插接件；所述印刷电路板上设置有发热元件，所述发热元件两侧分别设置有导热胶垫，所述上盖体、下底板内侧设置凹槽或凸台与导热胶垫相贴合；本实用新型所提供的散热结构采用多个接插件密封圈与壳体进行安装，由盘头螺钉连接固定；密封结构安装简单，效果优良，适合于批量制造。

Description

一种大功率车载逆变器散热结构

技术领域

本实用新型涉及逆变器散热技术领域，具体为一种大功率车载逆变器散热结构。

背景技术

车载逆变器在多种领域得到了广泛应用。例如，在汽车上需要通过大功率逆变器装置将直流12V电压(柴油车为24V)转换为220V电压，供一般家用电器使用。诸如DC-AC(24V-220V)的车载逆变器是一种高功率产品，它在工作期间会产生大量的热量。

由于现在大多情况下逆变器运用的环境比较复杂，功能性要求越来越高，必须对大功率车载逆变器进行良好的密封性来应用使用环境的需求，避免环境的影响用户的使用感受。本身由于车载逆变器属于密封件，对其内部散热元器件有较高的要求，车载逆变器在高温环境下以自然对流工作，因此需具有良好的散热设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大功率车载逆变器散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大功率车载逆变器散热结构，包括上盖体、下底板、印刷电路板以及设置在上盖体上的散热风机，所述上盖体、下底板相互配合，印刷电路板处于上盖体、下底板之间；所述上盖体上侧设置有若干排的散热筋片，所述散热筋片设计成平均分布状；所述上盖体上侧安装有风扇接插件、输入接线座，上盖体侧面设置有ACC信号接插件和输出插接件；所述印刷电路板上设置有若干组发热元件，所述发热元件两侧分别设置有导热胶垫，所述上盖体、下底板内侧设置凹槽或凸台与导热胶垫相贴合；所述风扇接插件、输入接线座、ACC信号接插件、输出插接件与上盖体连接处均设置有密封圈。

优选的，所述发热元件包括电感、变压器、后级电容、前级电容，在电感、变压器、后级电容、前级电容两侧均黏贴有导热胶垫。

优选的，所述导热胶垫为硅橡胶材料制成，其形状设置为方条状结构。

优选的，所述上盖体、下底板对接处设置有密封垫，所述密封垫、密封圈均采用耐热橡胶材料制成。

优选的，所述印刷电路板上侧设置有麦拉片，且所述麦拉片上开有孔槽供导热胶垫穿过。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用凹槽来容纳电路板组件上的高温部件，同时凸台和凹槽都能够改进车载逆变器的散热性能；用导热胶垫填充在高温部件与壳体之间，同时起到了绝缘、粘合的作用，省略了螺钉和卡扣，从而优化了空间。配合逆变器上盖的散热风扇，更加有利于元器件通过上盖壳体热量的消散，确保车载逆变器能够高效长久稳定的工作；多个接插件密封圈与壳体进行安装，由盘头螺钉连接固定；密封结构安装简单，效果优良，适合于批量加工制造。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的印刷电路板结构示意图；

图3为本实用新型的断面结构示意图；

图中标号：1、上盖体；2、下底板；3、印刷电路板；4、麦拉片；5、散热风机；6、导热胶垫；7、密封垫；8、电感；9、变压器；10、后级电容；11、前级电容；12、密封圈；13、风扇接插件；14、输入接线座；15、ACC信号接插件；16、输出插接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种大功率车载逆变器散热结构，包括上盖体1、下底板2、印刷电路板3以及设置在上盖体1上的散热风机5，所述上盖体1、下底板2相互配合，印刷电路板3处于上盖体1、下底板2之间；所述上盖体1上侧设置有若干排的散热筋片，所述散热筋片设计成平均分布状；所述上盖体1上侧安装有风扇接插件13、输入接线座14，上盖体1侧面设置有ACC信号接插件15和输出插接件16；所述印刷电路板3上设置有若干组发热元件，所述发热元件两侧分别设置有导热胶垫6，所述上盖体1、下底板2内侧设置凹槽或凸台与导热胶垫6相贴合；所述风扇接插件13、输入接线座14、ACC信号接插件15、输出插接件16与上盖体1连接处均设置有密封圈12。

进一步的，所述发热元件包括电感8、变压器9、后级电容10、前级电容11，在电感8、变压器9、后级电容10、前级电容11两侧均黏贴有导热胶垫6。

进一步的，所述导热胶垫6为硅橡胶材料制成，其形状设置为方条状结构。

进一步的，所述上盖体1、下底板2对接处设置有密封垫7，所述密封垫7、密封圈12均采用耐热橡胶材料制成。

进一步的，所述印刷电路板3上侧设置有麦拉片4，且所述麦拉片4上开有孔槽供导热胶垫6穿过。

工作原理：风扇接插件13、输入接线座14、CC信号接插件15、输出插接件16安装在上盖体1上，并与上盖体1之间通过各自的密封圈12进行密封，密封圈12形状尺寸根据实际部件调整，以保证密封效果，在上盖体1、下底板2连接部位也设置有环形的密封垫7来增加密封性，通过上述方式能够有效保证上盖体1、下底板2内部空间的密封性。

印刷电路板3上的发热元件包括电感8、变压器9、后级电容10、前级电容11，在发热元件的上下侧分别黏贴有导热胶垫6，在上盖体1、下底板2内壁对应设置凸台或凹槽，以匹配导热胶垫6的位置，使导热胶垫6与上盖体1、下底板2相接触，导热胶垫6在此还充当粘合剂的作用，将电感8、变压器9、后级电容10、前级电容11粘合到上盖体1、下底板2上，从而不需要像现有技术中那样使用额外的螺钉或卡扣来固定。导热胶垫6是硅橡胶，并且添加了导热材料，也可以使用其它材质的导热胶垫。上盖体1、下底板2内壁对应设置凸台或凹槽，可以使热量的传输距离更短，使得由高温元件产生的热量能够通过导热胶垫6的传导更容易地传递到外部，从而在壳体内部不会残留热量，延长了高温元件的寿命。

在上盖体1上侧设置有若干排均匀分布的散热筋片，散热筋片可以有效的增大散热的表面积，同时散热风机5工作直吹散热筋片，可以将散热齿之间的热量通过吹风方式疏散出去，这种结构形式将进一步提高它的散热效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种大功率车载逆变器散热结构，其特征在于：包括上盖体(1)、下底板(2)、印刷电路板(3)以及设置在上盖体(1)上的散热风机(5)，所述上盖体(1)、下底板(2)相互配合，印刷电路板(3)处于上盖体(1)、下底板(2)之间；所述上盖体(1)上侧设置有若干排的散热筋片，所述散热筋片设计成平均分布状；所述上盖体(1)上侧安装有风扇接插件(13)、输入接线座(14)，上盖体(1)侧面设置有ACC信号接插件(15)和输出插接件(16)；所述印刷电路板(3)上设置有若干组发热元件，所述发热元件两侧分别设置有导热胶垫(6)，所述上盖体(1)、下底板(2)内侧设置凹槽或凸台与导热胶垫(6)相贴合；所述风扇接插件(13)、输入接线座(14)、ACC信号接插件(15)、输出插接件(16)与上盖体(1)连接处均设置有密封圈(12)。

2.根据权利要求1所述的一种大功率车载逆变器散热结构，其特征在于：所述发热元件包括电感(8)、变压器(9)、后级电容(10)、前级电容(11)，在电感(8)、变压器(9)、后级电容(10)、前级电容(11)两侧均黏贴有导热胶垫(6)。

3.根据权利要求1所述的一种大功率车载逆变器散热结构，其特征在于：所述导热胶垫(6)为硅橡胶材料制成，其形状设置为方条状结构。

4.根据权利要求1所述的一种大功率车载逆变器散热结构，其特征在于：所述上盖体(1)、下底板(2)对接处设置有密封垫(7)，所述密封垫(7)、密封圈(12)均采用耐热橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种大功率车载逆变器散热结构，其特征在于：所述印刷电路板(3)上侧设置有麦拉片(4)，且所述麦拉片(4)上开有孔槽供导热胶垫(6)穿过。

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