CN217501552U - 一种机动舰员舷梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动舰员舷梯，该机动舰员舷梯具有运输状态和架设状态，并包括底盘车、移动架、升降平台总成、可折叠舷梯总成以及可伸缩支腿；移动架能够移动地安装于底盘车，移动架的底部安装有可伸缩支腿；升降平台总成和可折叠舷梯总成均能够移动地安装于移动架；可折叠舷梯总成具有折叠状态和伸展状态。上述机动舰员舷梯能够保证大型舰船的人员上、下过程的安全，提高舷梯架设速度，缩短舷梯架设时间，实现快速架设撤收，更好的保障作战部队快速上、下大型舰船的需求，无需辅助吊装设备。

Description

一种机动舰员舷梯

技术领域

本实用新型涉及部队后勤保障装备技术领域，具体涉及一种机动舰员舷梯。

背景技术

目前，常用大型舰船靠岸时，通过配载的大型舷梯供舰船上的人员上下，但是，在舰船靠岸时需要通过辅助吊装设备对大型舷梯进行吊装实现架设，使得大型舰船均需要配备辅助吊装设备，并且架设及撤收时间长、速度慢，无法满足战时紧急需要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种机动舰员舷梯，该机动舰员舷梯能够保证大型舰船的人员上、下过程的安全，提高舷梯架设速度，缩短舷梯架设时间，实现快速架设撤收，更好的保障作战部队快速上、下大型舰船的需求，无需辅助吊装设备。

本实用新型采用以下具体技术方案：

一种机动舰员舷梯，所述机动舰员舷梯具有运输状态和架设状态，并包括底盘车、移动架、升降平台总成、可折叠舷梯总成以及可伸缩支腿；

所述移动架能够移动地安装于所述底盘车，所述移动架的底部安装有可伸缩支腿；所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成均能够移动地安装于所述移动架；所述可折叠舷梯总成具有折叠状态和伸展状态；

当所述机动舰员舷梯处于运输状态时，所述可折叠舷梯总成处于折叠状态，所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成固定于所述移动架，且所述移动架固定于所述底盘车；

当所述机动舰员舷梯处于架设状态时，所述移动架将所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成移动到架设位置，所述升降平台总成支承于地面，所述可折叠舷梯总成处于伸展状态，所述可折叠舷梯总成的一端铰接于所述升降平台总成、且另一端支承于舰船上。

更进一步地，所述底盘车包括车载滑道、支撑梁、链轮、链轮座以及液压支腿；

所述车载滑道与所述移动架滑动配合，用于对所述移动架进行移动导向；

所述支撑梁用于支承所述车载滑道；

所述链轮通过所述链轮座安装于所述支撑梁，并与所述移动架传动连接，用于传动所述移动架至架设位置；

所述液压支腿位于所述底盘车的尾部两侧，用于在架设时起支撑作用。

更进一步地，所述移动架包括底部支架和竖直设置于所述底部支架前端的前端支架；所述前端支架的顶部设置有液压绞盘和第一固定座；所述底部支架上设置有滑轮、第二固定座以及顶推油缸；

所述滑轮安装于所述底部支架的底部，并沿所述车载滑道滑动；

所述液压绞盘的缆绳与所述可折叠舷梯总成连接，用于控制所述可折叠舷梯总成的起升角度；

所述第一固定座用于在运输过程中固定所述升降平台总成；所述第二固定座用于架设过程中固定所述升降平台总成；

所述顶推油缸的输出端与所述可折叠舷梯总成铰接，用于推动所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成移动至架设位置。

更进一步地，所述升降平台总成包括剪叉式液压升降平台、爬梯护栏以及踏步爬梯；

所述剪叉式液压升降平台包括平行设置的上平台和下平台、以及设置于所述上平台一侧的防护栏，用于根据舰船离海平面的实际高度来调节自身的起升高度；

所述下平台设置有与所述第一固定座相对应的第一平台固定座，在运输过程中所述第一固定座与所述第一平台固定座固定连接；

所述上平台设置有与所述第二固定座相对应的第二平台固定座，在架设过程中所述第二固定座与所述第二平台固定座固定连接，用于架设时稳固所述上平台的位置；

所述踏步爬梯通过第一翻转支座和第一翻转机构与所述上平台铰接连接，所述第一翻转机构用于翻转所述踏步爬梯，使所述踏步爬梯的另一端支承于地面；

所述踏步爬梯的两侧均设置有所述爬梯护栏，所述爬梯护栏的一端与所述上平台铰接连接；

所述可折叠舷梯总成的一端通过第二翻转支座与所述上平台铰接连接。

更进一步地，在所述下平台的底部和所述爬梯护栏的另一端均设置有万向轮。

更进一步地，所述爬梯护栏采用平行四边形结构，并设有用于控制所述爬梯护栏的压缩与拉伸动作的气弹簧。

更进一步地，所述可折叠舷梯总成包括下端舷梯、上端舷梯以及第二翻转机构；

所述下端舷梯的一端与所述上平台之间铰接连接，另一端通过所述第二翻转机构与所述上端舷梯铰接连接；

当所述机动舰员舷梯处于运输状态时，所述上端舷梯收拢于所述下端舷梯的上侧；

当所述机动舰员舷梯处于架设状态时，所述第二翻转机构驱动所述上端舷梯转动展开，并与所述下端舷梯形成一字型结构。

更进一步地，所述上端舷梯在背离所述下端舷梯的一端设置有球型支腿和伸缩跳板；

所述上端舷梯与所述舰船之间采用所述球型支腿支撑；

在所述上端舷梯的端部设有所述伸缩跳板。

更进一步地，所述上端舷梯和所述下端舷梯的另一端均设置有橡胶顶紧块，在所述上端舷梯收拢于所述下端舷梯的上侧时，两个所述橡胶顶紧块相抵接收拢时用于所述上端舷梯和所述下端舷梯之间的顶紧；

所述上端舷梯和所述下端舷梯的连接端均设置有连接耳座，在所述上端舷梯和所述下端舷梯展开后两个所述连接耳座相抵接，使所述上端舷梯和所述下端舷梯之间位置固定；

所述连接耳座处配有油缸插销，用于所述上端舷梯翻转180°后与所述下端舷梯之间的固定；

所述第二翻转机构通过与所述连接耳座相连，实现将所述上端舷梯的翻转；

所述上端舷梯和所述下端舷梯形成舷梯通道，并均设置有舷梯护栏以及用于对所述护栏进行压缩与收放的气弹簧。

更进一步地，所述下端舷梯设置有翻转铰点、翻转油缸、弹簧插销、滚轮以及缆绳连接销；

所述翻转铰点和所述翻转油缸均与所述上平台铰接连接；

所述弹簧插销与所述顶推油缸连接；

所述上平台设置有与所述翻转油缸连接的翻转支座；

所述滚轮用于对收拢时的所述可折叠舷梯总成进行支承；

所述缆绳连接销用于连接所述液压绞盘的缆绳。

有益效果：

本实用新型的机动舰员舷梯具有运输状态和架设状态，在运输状态时，移动架、升降平台总成以及可折叠舷梯总成均安装于底盘车上，通过底盘车可以快速到达架设位置，便于运输；在架设状态时，通过移动架将升降平台总成和可折叠舷梯总成从底盘车上移动到指定架设位置，通过升降平台总成和可折叠舷梯总成能够快速架设形成舷梯，在架设过程中无需辅助吊装设备，并在架设完成后底盘车与舷梯可快速分离，减小了舷梯架设时辅助装置的数量，实现了快速架设和撤收，能够满足舰船的登乘环境与参数要求，并保证大型舰船的人员上、下过程的安全，提高舷梯架设速度，缩短舷梯架设时间，更好的保障作战部队快速上、下大型舰船的需求。

附图说明

图1为本实用新型的机动舰员舷梯处于运输状态时的结构示意图；

图2为图1中机动舰员舷梯的底盘车的结构示意图；

图3为图1中机动舰员舷梯的移动架的结构示意图；

图4为图3中移动架的右视图；

图5为图3中移动架的俯视图；

图6为图1中机动舰员舷梯的升降平台总成的主视图；

图7为图6中升降平台总成的右视图；

图8为图1中机动舰员舷梯的可折叠舷梯总成处于运输状态时的结构示意图；

图9为图8中可折叠舷梯总成处于展开状态时的结构示意图；

图10-18为图1中机动舰员舷梯在大型舰船上的使用作业流程图；

图19为图1中机动舰员舷梯在潜艇上的使用作业流程图。

其中，1-底盘车，2-移动架，3-升降平台总成，4-可折叠舷梯总成，5-可伸缩支腿，6-车载滑道，7-支撑梁，8-链轮，9-液压支腿，10-底部支架，11-前端支架，12-液压绞盘，13-第一固定座，14-滑轮，15-第二固定座，16-顶推油缸， 17-缆绳，18-剪叉式液压升降平台，19-爬梯护栏，20-踏步爬梯，21-上平台，22- 下平台，23-防护栏，24-第一平台固定座，25-第二平台固定座，26-第一翻转支座，27-第一翻转机构，28-第二翻转支座，29-万向轮，30-气弹簧，31-下端舷梯， 32-上端舷梯，33-第二翻转机构，34-球型支腿，35-伸缩跳板，36-橡胶顶紧块， 37-连接耳座，38-弹簧插销，39-舷梯护栏，40-翻转铰点，41-翻转油缸，42-缆绳连接销，43-滚轮，44-舰船，45-潜艇

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实用新型实施例提供了一种机动舰员舷梯，机动舰员舷梯具有运输状态和架设状态，图1为机动舰员舷梯处于运输状态时的结构示意图，图18和图19 为机动舰员舷梯处于架设状态时的结构示意图；为了方便机动舰员舷梯的移动，在需要进入指定架设位置或者从一个架设位置移动至另一个架设位置时，机动舰员舷梯处于运输状态；当需要使用机动舰员舷梯使人员快速上、下大型舰船 44或潜艇45时，可以将机动舰员舷梯架设于岸边和舰船44或潜艇45之间，形成上下通道；机动舰员舷梯包括底盘车1、移动架2、升降平台总成3、可折叠舷梯总成4以及可伸缩支腿5；底盘车1可以由具有机动性能的卡车底盘、装甲车底盘等构成，通过底盘车1实现机动舰员舷梯的位置移动；

如图1、图3、图4和图5结构所示，移动架2能够移动地安装于底盘车1，移动架2的底部安装有可伸缩支腿5；升降平台总成3和可折叠舷梯总成4均能够移动地安装于移动架2；可折叠舷梯总成4具有折叠状态和伸展状态；移动架 2主要用于运输过程中升降平台总成3和可折叠舷梯总成4在底盘车1上的固定，并在架设过程中用于将升降平台总成3和可折叠舷梯总成4移动到指定位置完成架设过程；

如图1结构所示，当机动舰员舷梯处于运输状态时，可折叠舷梯总成4处于折叠状态，升降平台总成3和可折叠舷梯总成4固定于移动架2，且移动架2 固定于底盘车1；

当机动舰员舷梯处于架设状态时，移动架2将升降平台总成3和可折叠舷梯总成4移动到架设位置，升降平台总成3支承于地面，可折叠舷梯总成4处于伸展状态，可折叠舷梯总成4的一端铰接于升降平台总成3、且另一端支承于舰船44上。如图17和图18结构所示，通过升降平台总成3和可折叠舷梯总成 4在舰船44与地面之间形成上下通道；如图19结构所示，通过升降平台总成3 和可折叠舷梯总成4在潜艇45与地面之间形成上下通道。

上述机动舰员舷梯具有运输状态和架设状态，在运输状态时，移动架2、升降平台总成3以及可折叠舷梯总成4均安装于底盘车1上，通过底盘车1可以快速到达架设位置，便于运输；在架设状态时，通过移动架2将升降平台总成3 和可折叠舷梯总成4从底盘车1上移动到指定架设位置，通过升降平台总成3 和可折叠舷梯总成4能够快速架设形成舷梯，并在架设完成后底盘车1与舷梯可快速分离，在架设过程中无需辅助吊装设备，减小了辅助装置的数量，实现了快速架设和撤收，能够满足舰船44的登乘环境与参数要求，并保证大型舰船44的人员上、下过程的安全，提高舷梯架设速度，缩短舷梯架设时间，更好的保障作战部队快速上、下大型舰船44的需求。

如图2结构所示，底盘车1包括车载滑道6、支撑梁7、链轮8、链轮8座以及液压支腿9；车载滑道6与移动架2滑动配合，用于对移动架2进行移动导向；支撑梁7用于支承车载滑道6；链轮8通过链轮8座安装于支撑梁7，并与移动架2传动连接，用于传动移动架2至架设位置；液压支腿9位于底盘车1 的尾部两侧，用于在架设时起支撑作用。

如图3、图4以及图5结构所示，移动架2包括底部支架10和竖直设置于底部支架10前端的前端支架11；前端支架11的顶部设置有液压绞盘12和第一固定座13；底部支架10上设置有滑轮14、第二固定座15以及顶推油缸16；滑轮14安装于底部支架10的底部，并沿车载滑道6滑动；液压绞盘12的缆绳17 与可折叠舷梯总成4连接，用于控制可折叠舷梯总成4的起升角度；第一固定座13用于在运输过程中固定升降平台总成3；第二固定座15用于架设过程中固定升降平台总成3；顶推油缸16的输出端与可折叠舷梯总成4铰接，用于推动升降平台总成3和可折叠舷梯总成4移动至架设位置。

车载滑道6可以与移动架2的滑轮14配合便于移动架2相对底盘车1的位置移动，滑轮14用于移动架2与车载滑道6之间的滑动；支撑梁7用于垫高车载滑道6，可以防止干涉；链轮8可以与移动架2底部的滑轮14相连，用于传动移动架2至指定架设位置；液压绞盘12上的缆绳17与可折叠舷梯总成4进行连接，主要用于控制舷梯的起升角度；可伸缩支腿5用于移动架2移动至指定位置时，起翻转支撑的作用。

如图6和图7结构所示，升降平台总成3包括剪叉式液压升降平台18、爬梯护栏19以及踏步爬梯20；剪叉式液压升降平台18包括平行设置的上平台21 和下平台22、以及设置于上平台21一侧的防护栏23，用于根据舰船44离海平面的实际高度来调节自身的起升高度；下平台22设置有与第一固定座13相对应的第一平台固定座24，在运输过程中第一固定座13与第一平台固定座24固定连接；上平台21设置有与第二固定座15相对应的第二平台固定座25，在架设过程中第二固定座15与第二平台固定座25固定连接，用于架设时稳固上平台21的位置；踏步爬梯20通过第一翻转支座26和第一翻转机构27与上平台 21铰接连接，第一翻转机构27用于翻转踏步爬梯20，使踏步爬梯20的另一端支承于地面；踏步爬梯20的两侧均设置有爬梯护栏19，爬梯护栏19的一端与上平台21铰接连接；可折叠舷梯总成4的一端通过第二翻转支座28与上平台 21铰接连接。在下平台22的底部和爬梯护栏19的另一端均设置有万向轮29。爬梯护栏19采用平行四边形结构，并设有用于控制爬梯护栏19的压缩与拉伸动作的气弹簧30。

如图8和图9结构所示，图8为可折叠舷梯总成4处于折叠收拢状态时的结构示意图，图9为可折叠舷梯总成4处于展开时的结构示意图；可折叠舷梯总成4包括下端舷梯31、上端舷梯32以及第二翻转机构33；下端舷梯31的一端与上平台21之间铰接连接，另一端通过第二翻转机构33与上端舷梯32铰接连接；当机动舰员舷梯处于运输状态时，上端舷梯32收拢于下端舷梯31的上侧；当机动舰员舷梯处于架设状态时，第二翻转机构33驱动上端舷梯32转动展开，并与下端舷梯31形成一字型结构，如图9结构所示。上端舷梯32在背离下端舷梯31的一端设置有球型支腿34和伸缩跳板35；如图17和图18结构所示，上端舷梯32与舰船44之间采用球型支腿34支撑，上端舷梯32与舰船 44之间采用球型支腿34支撑，用于克服舰船44使用过程的横、纵向漂移；在上端舷梯32的端部设有伸缩跳板35，通过伸缩跳板35用于方便舰员上下舷梯。

如图8结构所示，上端舷梯32和下端舷梯31的另一端均设置有橡胶顶紧块36，在上端舷梯32收拢于下端舷梯31的上侧时，两个橡胶顶紧块36相抵接收拢时用于上端舷梯32和下端舷梯31之间的顶紧；上端舷梯32和下端舷梯31 的连接端均设置有连接耳座37，在上端舷梯32和下端舷梯31展开后两个连接耳座37相抵接，使上端舷梯32和下端舷梯31之间位置固定；连接耳座37处配有油缸插销，用于上端舷梯32翻转180°后与下端舷梯31之间的固定；第二翻转机构33通过与连接耳座37相连，实现将上端舷梯32的翻转；连接耳座37 处配有油缸插销，用于上端舷梯32翻转180°后两节舷梯之间的固定；第二翻转机构33通过与连接耳座37相连，实现将上端舷梯32翻转180°；上端舷梯 32和下端舷梯31形成舷梯通道，并均设置有舷梯护栏39以及用于对护栏进行压缩与收放的气弹簧30。

如图8和图9结构所示，下端舷梯31设置有翻转铰点40、翻转油缸41、弹簧插销38、滚轮43以及缆绳连接销42；翻转铰点40和翻转油缸41均与上平台21铰接连接，翻转油缸41用于将升降平台总成3翻转90°至地面；弹簧插销38与顶推油缸16连接；上平台21设置有与翻转油缸41连接的翻转支座；滚轮43用于对收拢时的可折叠舷梯总成4进行支承；缆绳连接销42用于连接液压绞盘12的缆绳17，以便通过液压绞盘12控制可折叠舷梯总成4的展开和起升角度。

上述机动舰员舷梯在大型舰船44上的具体架设过程为：

第一步，如图10结构所示，通过底盘车1移动至舰船44停靠的岸边位置，放下液压支腿9，使底盘车1稳定地停靠在岸边；

第二步，如图11结构所示，通过移动架2相对底盘车1滑动，使移动架2 沿车载滑道6移动到底盘车1的尾部，并固定移动架2的滑轮14位置，同时，通过移动架2将升降平台总成3和可折叠舷梯总成4移动到底盘车1的尾部；

第三步，如图12结构所示，翻转移动架2的可伸缩支腿5，使可伸缩支腿 5与地面完全接触，将可伸缩支腿5支承于岸边的地面上；

第四步，如图13结构所示，解除移动架2与升降平台总成3的第一固定座 13之间的连接关系，并通过移动架2上的顶推油缸16推动升降平台总成3和可折叠舷梯总成4移动，同时打开液压绞盘12，并释放缆绳17；

第五步，如图14结构所示，通过控制翻转油缸41，使升降平台总成3旋转 90°，从水平状态转变为竖直状态，并通过插销连接第二固定座15与第二平台固定座25，使升降平台总成3连接于移动架2；

第六步，如图15结构所示，控制剪叉式液压升降平台18动作，使其底部与地面接触，使升降平台总成3支承于地面；

第七步，如图16结构所示，松开顶推油缸16与可折叠舷梯总成4之间的弹簧插销38，并控制液压绞盘12反方向转动，使可折叠舷梯总成4向上转动一定角度，如：23°；

第八步，如图17结构所示，通过第二翻转机构33控制上端舷梯32翻转 180°，使上端舷梯32和下端舷梯31成一条直线，同时通过收放缆绳17控制上端舷梯32与舰船44甲板之间的相对位置，在升降平台总成3与舰船44的甲板之间形成合适角度的舷梯，并通过油缸插销使舷梯相对位置固定；

第九步，如图18结构所示，放下上端舷梯32的球型支腿34，并拉出伸缩跳板35，使其稳定放置在甲板上，翻转舷梯护栏39；松开缆绳17与舷梯之间的连接，松开升降平台总成3与移动架2上的插销，收回可伸缩支腿5，并将移动架2移动至底盘车1上，收起液压支腿9，底盘车1可驶离，完成机动舰员舷梯在大型舰船44上的架设。

如图19为机动舰员舷梯架设于潜艇45上的结构示意图，具体架设过程可参考上述架设步骤。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动舰员舷梯，其特征在于，所述机动舰员舷梯具有运输状态和架设状态，并包括底盘车、移动架、升降平台总成、可折叠舷梯总成以及可伸缩支腿；

所述移动架能够移动地安装于所述底盘车，所述移动架的底部安装有可伸缩支腿；所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成均能够移动地安装于所述移动架；所述可折叠舷梯总成具有折叠状态和伸展状态；

当所述机动舰员舷梯处于运输状态时，所述可折叠舷梯总成处于折叠状态，所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成固定于所述移动架，且所述移动架固定于所述底盘车；

当所述机动舰员舷梯处于架设状态时，所述移动架将所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成移动到架设位置，所述升降平台总成支承于地面，所述可折叠舷梯总成处于伸展状态，所述可折叠舷梯总成的一端铰接于所述升降平台总成、且另一端支承于舰船上。

2.如权利要求1所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述底盘车包括车载滑道、支撑梁、链轮、链轮座以及液压支腿；

所述车载滑道与所述移动架滑动配合，用于对所述移动架进行移动导向；

所述支撑梁用于支承所述车载滑道；

所述链轮通过所述链轮座安装于所述支撑梁，并与所述移动架传动连接，用于传动所述移动架至架设位置；

所述液压支腿位于所述底盘车的尾部两侧，用于在架设时起支撑作用。

3.如权利要求2所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述移动架包括底部支架和竖直设置于所述底部支架前端的前端支架；所述前端支架的顶部设置有液压绞盘和第一固定座；所述底部支架上设置有滑轮、第二固定座以及顶推油缸；

所述滑轮安装于所述底部支架的底部，并沿所述车载滑道滑动；

所述液压绞盘的缆绳与所述可折叠舷梯总成连接，用于控制所述可折叠舷梯总成的起升角度；

所述第一固定座用于在运输过程中固定所述升降平台总成；所述第二固定座用于架设过程中固定所述升降平台总成；

所述顶推油缸的输出端与所述可折叠舷梯总成铰接，用于推动所述升降平台总成和所述可折叠舷梯总成移动至架设位置。

4.如权利要求3所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述升降平台总成包括剪叉式液压升降平台、爬梯护栏以及踏步爬梯；

所述剪叉式液压升降平台包括平行设置的上平台和下平台、以及设置于所述上平台一侧的防护栏，用于根据舰船离海平面的实际高度来调节自身的起升高度；

所述下平台设置有与所述第一固定座相对应的第一平台固定座，在运输过程中所述第一固定座与所述第一平台固定座固定连接；

所述上平台设置有与所述第二固定座相对应的第二平台固定座，在架设过程中所述第二固定座与所述第二平台固定座固定连接，用于架设时稳固所述上平台的位置；

所述踏步爬梯通过第一翻转支座和第一翻转机构与所述上平台铰接连接，所述第一翻转机构用于翻转所述踏步爬梯，使所述踏步爬梯的另一端支承于地面；

所述踏步爬梯的两侧均设置有爬梯护栏，所述爬梯护栏的一端与所述上平台铰接连接；

所述可折叠舷梯总成的一端通过第二翻转支座与所述上平台铰接连接。

5.如权利要求4所述的机动舰员舷梯，其特征在于，在所述下平台的底部和所述爬梯护栏的另一端均设置有万向轮。

6.如权利要求5所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述爬梯护栏采用平行四边形结构，并设有用于控制所述爬梯护栏的压缩与拉伸动作的气弹簧。

7.如权利要求6所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述可折叠舷梯总成包括下端舷梯、上端舷梯以及第二翻转机构；

所述下端舷梯的一端与所述上平台之间铰接连接，另一端通过所述第二翻转机构与所述上端舷梯铰接连接；

当所述机动舰员舷梯处于运输状态时，所述上端舷梯收拢于所述下端舷梯的上侧；

当所述机动舰员舷梯处于架设状态时，所述第二翻转机构驱动所述上端舷梯转动展开，并与所述下端舷梯形成一字型结构。

8.如权利要求7所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述上端舷梯在背离所述下端舷梯的一端设置有球型支腿和伸缩跳板；

所述上端舷梯与所述舰船之间采用所述球型支腿支撑；

在所述上端舷梯的端部设有所述伸缩跳板。

9.如权利要求8所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述上端舷梯和所述下端舷梯的另一端均设置有橡胶顶紧块，在所述上端舷梯收拢于所述下端舷梯的上侧时，两个所述橡胶顶紧块相抵接收拢时用于所述上端舷梯和所述下端舷梯之间的顶紧；

所述上端舷梯和所述下端舷梯的连接端均设置有连接耳座，在所述上端舷梯和所述下端舷梯展开后两个所述连接耳座相抵接，使所述上端舷梯和所述下端舷梯之间位置固定；

所述连接耳座处配有油缸插销，用于所述上端舷梯翻转180°后与所述下端舷梯之间的固定；

所述第二翻转机构通过与所述连接耳座相连，实现将所述上端舷梯的翻转；

所述上端舷梯和所述下端舷梯形成舷梯通道，并均设置有舷梯护栏以及用于对所述护栏进行压缩与收放的气弹簧。

10.如权利要求9所述的机动舰员舷梯，其特征在于，所述下端舷梯设置有翻转铰点、翻转油缸、弹簧插销、滚轮以及缆绳连接销；

所述翻转铰点和所述翻转油缸均与所述上平台铰接连接；

所述弹簧插销与所述顶推油缸连接；

所述上平台设置有与所述翻转油缸连接的翻转支座；

所述滚轮用于对收拢时的所述可折叠舷梯总成进行支承；

所述缆绳连接销用于连接所述液压绞盘的缆绳。

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