CN217499910U - 一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，且公开了一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，包括左夹板，所述左夹板的底部固定连接有防水卷材，所述防水卷材的底部固定连接有抗震结构，所述左夹板的表面固定连接有“V”型橡胶垫，所述左夹板一侧的底部固定连接有固定片。该铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，通过滑动杆、弹簧和抗震结构的组合设置，当左夹板和右夹板受到来自横向的挤压力时，弹簧产生形变吸收挤压力，滑动杆同时滑动，避免弹簧移位，“V”型橡胶垫和橡胶垫同时产生形变吸收横向挤压力，当左夹板和右夹板受到来自竖向的震力时，橡胶垫被挤压形变吸收震力，从而达到了抗震的效果，避免桥梁道路受损，延长了桥梁道路的使用寿命。

Description

一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，具体为一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝。

背景技术

伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝，桥梁道路中会设置有伸缩缝。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN208023403U中公开的一种应用于桥梁的高强度抗震伸缩缝，虽然，该桥梁伸缩缝的强度较高，具有较好的抗震性能，天气变化对该桥梁伸缩缝的影响较小。

但是，该应用于桥梁的高强度抗震伸缩缝，不容易对横向挤压力进行缓冲，当桥梁伸缩缝受到横向挤压力较大时，可能会导致路面受损的情况，从而降低了桥梁路面的使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，解决了上述背景技术中提出的不容易对横向挤压力进行缓冲，当桥梁伸缩缝受到横向挤压力较大时，可能会导致路面受损的情况，从而降低了桥梁路面的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，包括左夹板，所述左夹板的底部固定连接有防水卷材，所述防水卷材的底部固定连接有抗震结构，所述左夹板的表面固定连接有“V”型橡胶垫，所述左夹板一侧的底部固定连接有固定片，所述固定片的一侧固定连接有滑动杆，所述固定片一侧的边缘固定连接有弹簧，所述滑动杆的一端固定连接有右夹板，所述左夹板和右夹板的表面均固定连接有连接结构，所述左夹板和右夹板一侧的顶部均固定连接有平整块。

可选的，所述抗震结构包括橡胶垫和钢板，所述防水卷材的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的内部固定连接有钢板。

可选的，所述滑动杆包括内杆和外杆，所述外杆的内部滑动连接有内杆。

可选的，所述连接结构包括连接片和钢筋，所述左夹板和右夹板的表面均固定连接有连接片，所述连接片的一侧固定连接有钢筋。

可选的，所述连接结构的数量为若干组，若干组所述连接结构呈矩形阵列分布。

可选的，所述连接片的四周均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺钉。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，具备以下有益效果：

1、该铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，通过滑动杆、弹簧和抗震结构的组合设置，当左夹板和右夹板受到来自横向的挤压力时，弹簧产生形变吸收挤压力，滑动杆同时滑动，避免弹簧移位，“V”型橡胶垫和橡胶垫同时产生形变吸收横向挤压力，当左夹板和右夹板受到来自竖向的震力时，橡胶垫被挤压形变吸收震力，从而达到了抗震的效果，避免桥梁道路受损，延长了桥梁道路的使用寿命。

2、该铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，通过连接结构的设置，相邻路面的钢结构穿过连接结构内的钢筋，而后进行浇筑，使得伸缩缝连接更加牢固，通过平整块的设置，当桥梁路面车辆通过时，减小缝隙，使得车辆通过更加平稳，提高了车辆行驶的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型弹簧结构示意图；

图3为本实用新型连接结构的示意图；

图4为本实用新型左夹板和右夹板结构示意图。

图中：1、左夹板；2、防水卷材；3、抗震结构；301、橡胶垫；302、钢板；4、“V”型橡胶垫；5、固定片；6、滑动杆；601、内杆；602、外杆；7、弹簧；8、右夹板；9、连接结构；901、连接片；902、钢筋；10、平整块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，包括左夹板1，左夹板1的底部固定连接有防水卷材2，防水卷材2的底部固定连接有抗震结构3，左夹板1的表面固定连接有“V”型橡胶垫4，左夹板1一侧的底部固定连接有固定片5，固定片5的一侧固定连接有滑动杆6，固定片5一侧的边缘固定连接有弹簧7，通过滑动杆6、弹簧7 和抗震结构3的组合设置，当左夹板1和右夹板8受到来自横向的挤压力时，弹簧7产生形变吸收挤压力，滑动杆6同时滑动，避免弹簧7移位，“V”型橡胶垫4和橡胶垫301同时产生形变吸收横向挤压力，当左夹板1和右夹板8 受到来自竖向的震力时，橡胶垫301被挤压形变吸收震力，从而达到了抗震的效果，避免桥梁道路受损，延长了桥梁道路的使用寿命，滑动杆6的一端固定连接有右夹板8，左夹板1和右夹板8的表面均固定连接有连接结构9，左夹板1和右夹板8一侧的顶部均固定连接有平整块10，通过连接结构9的设置，相邻路面的钢结构穿过连接结构9内的钢筋902，而后进行浇筑，使得伸缩缝连接更加牢固，通过平整块10的设置，当桥梁路面车辆通过时，减小缝隙，使得车辆通过更加平稳，提高了车辆行驶的舒适度；

抗震结构3包括橡胶垫301和钢板302，防水卷材2的底部固定连接有橡胶垫301，橡胶垫301的内部固定连接有钢板302，通过橡胶垫301的设置，吸收来自竖向的震力；

滑动杆6包括内杆601和外杆602，外杆602的内部滑动连接有内杆601，通过滑动杆6的设置，起到跟随弹簧7同时伸缩的作用；

连接结构9包括连接片901和钢筋902，左夹板1和右夹板8的表面均固定连接有连接片901，连接片901的一侧固定连接有钢筋902，通过连接结构9的设置，相邻路面的钢结构穿过连接结构9内的钢筋902，而后进行浇筑，使得伸缩缝连接更加牢固；

连接结构9的数量为若干组，若干组连接结构9呈矩形阵列分布，通过连接结构9的设置，起到将伸缩缝与路面钢结构相连接的作用；

连接片901的四周均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有螺钉，通过螺钉的设置，起到固定连接片901的作用。

本实用新型中，该装置的工作步骤如下：

1、将防水卷材2贴设于抗震结构3上，当左夹板1和右夹板8受到来自横向的挤压力时，弹簧7产生形变吸收挤压力，滑动杆6同时滑动，避免弹簧7移位，“V”型橡胶垫4和橡胶垫301同时产生形变吸收横向挤压力，当左夹板1和右夹板8受到来自竖向的震力时，橡胶垫301被挤压形变吸收震力；

2、相邻路面的钢结构穿过连接结构9内的钢筋902，而后进行浇筑，车辆通过平整块10时，行驶更加平稳。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，包括左夹板(1)，其特征在于：所述左夹板(1)的底部固定连接有防水卷材(2)，所述防水卷材(2)的底部固定连接有抗震结构(3)，所述左夹板(1)的表面固定连接有“V”型橡胶垫(4)，所述左夹板(1)一侧的底部固定连接有固定片(5)，所述固定片(5)的一侧固定连接有滑动杆(6)，所述固定片(5)一侧的边缘固定连接有弹簧(7)，所述滑动杆(6)的一端固定连接有右夹板(8)，所述左夹板(1)和右夹板(8)的表面均固定连接有连接结构(9)，所述左夹板(1)和右夹板(8)一侧的顶部均固定连接有平整块(10)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，其特征在于：所述抗震结构(3)包括橡胶垫(301)和钢板(302)，所述防水卷材(2)的底部固定连接有橡胶垫(301)，所述橡胶垫(301)的内部固定连接有钢板(302)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，其特征在于：所述滑动杆(6)包括内杆(601)和外杆(602)，所述外杆(602)的内部滑动连接有内杆(601)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，其特征在于：所述连接结构(9)包括连接片(901)和钢筋(902)，所述左夹板(1)和右夹板(8)的表面均固定连接有连接片(901)，所述连接片(901)的一侧固定连接有钢筋(902)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，其特征在于：所述连接结构(9)的数量为若干组，若干组所述连接结构(9)呈矩形阵列分布。

6.根据权利要求4所述的一种铁路桥梁的高强度抗震伸缩缝，其特征在于：所述连接片(901)的四周均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺钉。

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