CN217496228U - 一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，由连接管、避震组件、后车轮、刹车踏板构成，所述连接管的两端分别固定连接有避震组件，所述连接管每侧的避震组件外侧下端分别转动连接有后车轮，所述后车轮的内侧壁中部形成有呈环形分布的刹车键接齿；所述避震组件由固定轴套、固定螺杆、连接轴座、避震轴座、避震弹簧、限位按压块、限位弹簧构成。通过连接管两侧避震组件的设置，在嵌合槽内的连接轴座与避震轴座之间的避震弹簧作用下对后车轮传递来的作用力能够起到一定的缓冲作用，后车轮的刹车可通过刹车踏板的向后倾斜实现，相较于传统的婴儿车后侧车轮底架，本实用新型将刹车与缓冲功能集成一体，能够很好的应用在婴儿车上。

Description

一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统

技术领域

本实用新型属于婴儿车技术领域，具体涉及一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统。

背景技术

婴儿餐椅、婴儿车等婴幼儿用具在养育婴幼儿的日常生活中有着很好的应用，市面上的这类婴幼儿用品根据其功能性的划分，具有很多种不同类型的产品，而婴儿车的避震系统是为了提高舒适性及可靠性设置的装置，避震效果好坏会影响使用者实际的体验。

现有的婴儿车避震系统常设置在车台及座椅上，但对于底架车轮的避震缓冲反而较少，且在婴儿车移动经过障碍物时的碰撞表现较为激烈且直接，使得车轮底架的磨损度较高及婴儿体验感变差；另外现有的婴儿车底架车轮通常不具有刹车功能，婴儿车的停放状态不能保持稳定，遇到作用力时会发生滑动，也不能停放在斜面上，基于此，有必要开发一种集避震与刹车功能为一体的车轮底架系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

本次实用新型为达到上述目的所采用的技术方案是：

一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，由连接管、避震组件、后车轮、刹车踏板构成，所述连接管的两端分别固定连接有避震组件，所述连接管每侧的避震组件外侧下端分别转动连接有后车轮，所述后车轮的内侧壁中部形成有呈环形分布的刹车键接齿；

所述避震组件由固定轴套、固定螺杆、连接轴座、避震轴座、避震弹簧、限位按压块、限位弹簧构成，所述连接轴座的上端形成有车杆安装槽，所述连接轴座的左右两侧壁形成有与车杆安装槽相连通的螺孔，所述避震轴座的内侧中部形成有与连接轴座相匹配嵌合且向上贯通的嵌合槽，所述连接轴座与避震轴座上形成有相对位匹配且贯通两侧的通孔，所述连接轴座嵌入设置在避震轴座的嵌合槽上，所述连接轴座的前后两侧下端形成有嵌入在嵌合槽内的支撑挡块，所述连接轴座后侧的支撑挡块底壁与避震轴座的嵌合槽底壁之间固定连接有避震弹簧，所述避震轴座的内侧端在通孔的边周形成有与连接管端头相对位嵌合的嵌合对位槽，所述连接管的端头嵌入设置在嵌合对位槽内，所述固定轴套嵌入在连接轴座、避震轴座的通孔内，所述固定轴套的内侧端延伸通过嵌合对位槽的中部至连接管内，所述连接管的前侧两端及固定轴套上形成有相对位匹配的螺槽，所述连接管与避震组件之间通过固定螺杆钻入连接管、固定轴套的螺槽相固定连接，所述避震轴座的外侧下端形成有对位柱槽，所述后车轮的内侧壁中央处形成有与对位柱槽相对位的连接柱，所述后车轮的连接柱嵌入固定在对位柱槽内；

所述连接管的上下部右侧分别形成有一对相平行对称的滑动腔，所述连接管在两个滑动腔之间的中央处形成有定位孔，所述连接管的定位孔之间活动嵌入有定位销，所述连接管每侧上下部的滑动腔之间活动连接有调节销，所述连接管内在两个调节销之间固定连接有水平设置的推力弹簧，所述定位销的中部嵌入在推力弹簧的中部，所述连接管上右侧的调节销外侧端中部固定连接有嵌入在连接管内的第一刹车杆，所述第一刹车杆的外侧端延伸出右侧避震组件的固定轴套外侧端中部，所述连接管上左侧的调节销外侧端中部固定连接有嵌入在连接管内的第二刹车杆，所述第二刹车杆的外侧端延伸出左侧避震组件的固定轴套外侧端中部，所述连接管的外侧在滑动腔处转动连接有旋转轴套，所述旋转轴套的上下侧中部形成有与定位销相对位的定位滑动槽，所述旋转轴套上的两个定位滑动槽相径向对称，所述定位滑动槽与连接管的轴心线相垂直设置，所述定位销的上下端分别延伸出定位孔且嵌入在定位滑动槽内，所述旋转轴套的上部、下部分别在定位滑动槽的两侧形成有自内向外倾斜的弧形滑动槽，所述旋转轴套上部的两个弧形滑动槽与下部同侧的弧形滑动槽相径向对称，所述调节销的上下端分别延伸出同侧的滑动腔且嵌入在弧形滑动槽内，所述刹车踏板的底端形成有与旋转轴套相对位嵌合的连接轴套，所述刹车踏板通过连接轴套环套固定在旋转轴套上。

进一步说明的是，所述避震轴座的后侧内侧端形成有贯通至对位柱槽的活动槽，所述活动槽内滑动嵌入有限位按压块，所述限位按压块与对位柱槽的内壁之间固定连接有限位弹簧，所述限位按压块的外侧壁上形成有与连接柱相对位嵌合的限位柱槽，所述限位柱槽的前后侧分别形成有限位卡块，所述连接柱的内侧端上形成有与限位卡块相对位的限位卡槽。

进一步说明的是，所述限位按压块完全嵌入在活动槽时，所述后车轮的连接柱内侧端嵌入设置在限位柱槽内，所述避震轴座与后车轮之间通过限位卡块嵌入限位卡槽相固定连接。

进一步说明的是，所述刹车踏板向连接管的前侧方向倾斜至最大程度时，所述定位销的顶端与旋转轴套上侧的定位滑动槽最尾端相抵，所述定位销的底端与旋转轴套下侧的定位滑动槽最前端相抵，所述连接管上两个调节销的顶端均与同侧旋转轴套上方的弧形滑动槽最内端相抵，所述连接管上两个调节销的底端均与同侧旋转轴套下方的弧形滑动槽最内端相抵，所述推力弹簧处于压缩状态，所述调节销处在滑动腔的最内端，所述第一刹车杆、第二刹车杆的外侧端处在同侧的固定轴套与刹车键接齿之间。

进一步说明的是，所述刹车踏板向连接管的后侧方向倾斜至最大程度时，所述定位销的顶端与旋转轴套上侧的定位滑动槽最前端相抵，所述定位销的底端与旋转轴套下侧的定位滑动槽最尾端相抵，所述连接管上两个调节销的顶端均与同侧旋转轴套上方的弧形滑动槽最外端相抵，所述连接管上两个调节销的底端均与同侧旋转轴套下方的弧形滑动槽最外端相抵，所述推力弹簧处于复位状态，所述调节销处在滑动腔的最外端，所述第一刹车杆的外侧端嵌入在右侧后车轮的刹车键接齿中，所述第二刹车杆的外侧端嵌入在左侧后车轮的刹车键接齿中。

进一步说明的是，所述旋转轴套、刹车踏板均为硬质尼龙树脂材质形成的成型体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

通过连接管两侧避震组件的设置，在嵌合槽内的连接轴座与避震轴座之间的避震弹簧作用下对后车轮传递来的作用力能够起到一定的缓冲作用，后车轮的刹车可通过刹车踏板的向后倾斜实现，相较于传统的婴儿车后侧车轮底架，本实用新型将刹车与缓冲功能集成一体，能够很好的应用在婴儿车上，具有很好的避震及刹车效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中各部分分离时的结构示意图；

图3是本实用新型中连接柱嵌入在限位柱槽内的结构示意图；

图4是本实用新型中刹车踏板向连接管前侧方向倾斜至最大程度时的结构示意图；

图5是本实用新型中刹车踏板向连接管后侧方向倾斜至最大程度时的结构示意图；

其中：1、连接管；2、后车轮；3、刹车键接齿；4、固定轴套；5、固定螺杆；6、连接轴座；7、避震轴座；8、避震弹簧；9、限位按压块；10、限位弹簧；11、车杆安装槽；12、螺孔；13、嵌合槽；14、通孔；15、支撑挡块；16、嵌合对位槽；17、螺槽；18、对位柱槽；19、连接柱；20、滑动腔；21、定位孔；22、定位销；23、调节销；24、推力弹簧；25、第一刹车杆；26、第二刹车杆；27、旋转轴套；28、定位滑动槽；29、弧形滑动槽；30、连接轴套；31、活动槽；32、限位柱槽；33、限位卡块；34、限位卡槽；35、刹车踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供以下技术方案：

一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，由连接管1、避震组件、后车轮2、刹车踏板35构成，连接管1的两端分别固定连接有避震组件，连接管1每侧的避震组件外侧下端分别转动连接有后车轮2，后车轮2的内侧壁中部形成有呈环形分布的刹车键接齿3。

避震组件由固定轴套4、固定螺杆5、连接轴座6、避震轴座7、避震弹簧8、限位按压块9、限位弹簧10构成，连接轴座6的上端形成有车杆安装槽11，连接轴座6的左右两侧壁形成有与车杆安装槽11相连通的螺孔12，避震轴座7的内侧中部形成有与连接轴座6相匹配嵌合且向上贯通的嵌合槽13，连接轴座6与避震轴座7上形成有相对位匹配且贯通两侧的通孔14，连接轴座6嵌入设置在避震轴座7的嵌合槽13上，连接轴座6的前后两侧下端形成有嵌入在嵌合槽13内的支撑挡块15，连接轴座6后侧的支撑挡块15底壁与避震轴座7的嵌合槽13底壁之间固定连接有避震弹簧8，避震轴座7的内侧端在通孔14的边周形成有与连接管1端头相对位嵌合的嵌合对位槽16，连接管1的端头嵌入设置在嵌合对位槽16内，固定轴套4嵌入在连接轴座6、避震轴座7的通孔14内，固定轴套4的内侧端延伸通过嵌合对位槽16的中部至连接管1内，连接管1的前侧两端及固定轴套4上形成有相对位匹配的螺槽17，连接管1与避震组件之间通过固定螺杆5钻入连接管1、固定轴套4的螺槽17相固定连接，避震轴座7的外侧下端形成有对位柱槽18，后车轮2的内侧壁中央处形成有与对位柱槽18相对位的连接柱19，后车轮2的连接柱19嵌入固定在对位柱槽18内。

连接管1的上下部右侧分别形成有一对相平行对称的滑动腔20，连接管1在两个滑动腔20之间的中央处形成有定位孔21，连接管1的定位孔21之间活动嵌入有定位销22，连接管1每侧上下部的滑动腔20之间活动连接有调节销23，连接管1内在两个调节销23之间固定连接有水平设置的推力弹簧24，定位销22的中部嵌入在推力弹簧24的中部，连接管1上右侧的调节销23外侧端中部固定连接有嵌入在连接管1内的第一刹车杆25，第一刹车杆25的外侧端延伸出右侧避震组件的固定轴套4外侧端中部，连接管1上左侧的调节销23外侧端中部固定连接有嵌入在连接管1内的第二刹车杆26，第二刹车杆26的外侧端延伸出左侧避震组件的固定轴套4外侧端中部，连接管1的外侧在滑动腔20处转动连接有旋转轴套27，旋转轴套27的上下侧中部形成有与定位销22相对位的定位滑动槽28，旋转轴套27上的两个定位滑动槽28相径向对称，定位滑动槽28与连接管1的轴心线相垂直设置，定位销22的上下端分别延伸出定位孔21且嵌入在定位滑动槽28内，旋转轴套27的上部、下部分别在定位滑动槽28的两侧形成有自内向外倾斜的弧形滑动槽29，旋转轴套27上部的两个弧形滑动槽29与下部同侧的弧形滑动槽29相径向对称，调节销23的上下端分别延伸出同侧的滑动腔20且嵌入在弧形滑动槽29内，刹车踏板35的底端形成有与旋转轴套27相对位嵌合的连接轴套30，刹车踏板35通过连接轴套30环套固定在旋转轴套27上。

其中，避震轴座7的后侧内侧端形成有贯通至对位柱槽18的活动槽31，活动槽31内滑动嵌入有限位按压块9，限位按压块9与对位柱槽18的内壁之间固定连接有限位弹簧10，限位按压块9的外侧壁上形成有与连接柱19相对位嵌合的限位柱槽32，限位柱槽32的前后侧分别形成有限位卡块33，连接柱19的内侧端上形成有与限位卡块33相对位的限位卡槽34；限位按压块9完全嵌入在活动槽31时，后车轮2的连接柱19内侧端嵌入设置在限位柱槽32内，避震轴座7与后车轮2之间通过限位卡块33嵌入限位卡槽34相固定连接。

不需刹车时，将刹车踏板35向连接管1的前侧方向转动至最大程度，定位销22的顶端与旋转轴套27上侧的定位滑动槽28最尾端相抵，定位销22的底端与旋转轴套27下侧的定位滑动槽28最前端相抵，连接管1上两个调节销23的顶端均与同侧旋转轴套27上方的弧形滑动槽29最内端相抵，连接管1上两个调节销23的底端均与同侧旋转轴套27下方的弧形滑动槽29最内端相抵，推力弹簧24处于压缩状态，调节销23处在滑动腔20的最内端，第一刹车杆25、第二刹车杆26的外侧端处在同侧的固定轴套4与刹车键接齿3之间，此时后车轮2即处于可转动状态。

需刹车时，将刹车踏板35向连接管1的后侧方向倾斜至最大程度，定位销22的顶端与旋转轴套27上侧的定位滑动槽28最前端相抵，定位销22的底端与旋转轴套27下侧的定位滑动槽28最尾端相抵，连接管1上两个调节销23的顶端均与同侧旋转轴套27上方的弧形滑动槽29最外端相抵，连接管1上两个调节销23的底端均与同侧旋转轴套27下方的弧形滑动槽29最外端相抵，推力弹簧24处于复位状态，调节销23处在滑动腔20的最外端，第一刹车杆25的外侧端嵌入在右侧后车轮2的刹车键接齿3中，第二刹车杆26的外侧端嵌入在左侧后车轮2的刹车键接齿3中，此时连接管1两侧后车轮2的刹车键接齿3即被第一刹车杆25、第二刹车杆26卡入，从而实现刹车。

另外，旋转轴套27、刹车踏板35均为硬质尼龙树脂材质形成的成型体，具有一定的弹性及很好的支撑强度，在无人为施加作用力时不易转动，能够稳固的环套在连接管1上。

应用在实际时，连接管1两侧避震组件上的车杆安装槽11用于与婴儿车架后侧的支撑杆连接，通过连接管1两侧避震组件的设置，在嵌合槽13内的连接轴座6与避震轴座7之间的避震弹簧8作用下对后车轮2传递来的作用力能够起到一定的缓冲作用，后车轮2的刹车可通过刹车踏板35的向后倾斜实现。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，其特征在于：由连接管(1)、避震组件、后车轮(2)、刹车踏板(35)构成，所述连接管(1)的两端分别固定连接有避震组件，所述连接管(1)每侧的避震组件外侧下端分别转动连接有后车轮(2)，所述后车轮(2)的内侧壁中部形成有呈环形分布的刹车键接齿(3)；

所述避震组件由固定轴套(4)、固定螺杆(5)、连接轴座(6)、避震轴座(7)、避震弹簧(8)、限位按压块(9)、限位弹簧(10)构成，所述连接轴座(6)的上端形成有车杆安装槽(11)，所述连接轴座(6)的左右两侧壁形成有与车杆安装槽(11)相连通的螺孔(12)，所述避震轴座(7)的内侧中部形成有与连接轴座(6)相匹配嵌合且向上贯通的嵌合槽(13)，所述连接轴座(6)与避震轴座(7)上形成有相对位匹配且贯通两侧的通孔(14)，所述连接轴座(6)嵌入设置在避震轴座(7)的嵌合槽(13)上，所述连接轴座(6)的前后两侧下端形成有嵌入在嵌合槽(13)内的支撑挡块(15)，所述连接轴座(6)后侧的支撑挡块(15)底壁与避震轴座(7)的嵌合槽(13)底壁之间固定连接有避震弹簧(8)，所述避震轴座(7)的内侧端在通孔(14)的边周形成有与连接管(1)端头相对位嵌合的嵌合对位槽(16)，所述连接管(1)的端头嵌入设置在嵌合对位槽(16)内，所述固定轴套(4)嵌入在连接轴座(6)、避震轴座(7)的通孔(14)内，所述固定轴套(4)的内侧端延伸通过嵌合对位槽(16)的中部至连接管(1)内，所述连接管(1)的前侧两端及固定轴套(4)上形成有相对位匹配的螺槽(17)，所述连接管(1)与避震组件之间通过固定螺杆(5)钻入连接管(1)、固定轴套(4)的螺槽(17)相固定连接，所述避震轴座(7)的外侧下端形成有对位柱槽(18)，所述后车轮(2)的内侧壁中央处形成有与对位柱槽(18)相对位的连接柱(19)，所述后车轮(2)的连接柱(19)嵌入固定在对位柱槽(18)内；

所述连接管(1)的上下部右侧分别形成有一对相平行对称的滑动腔(20)，所述连接管(1)在两个滑动腔(20)之间的中央处形成有定位孔(21)，所述连接管(1)的定位孔(21)之间活动嵌入有定位销(22)，所述连接管(1)每侧上下部的滑动腔(20)之间活动连接有调节销(23)，所述连接管(1)内在两个调节销(23)之间固定连接有水平设置的推力弹簧(24)，所述定位销(22)的中部嵌入在推力弹簧(24)的中部，所述连接管(1)上右侧的调节销(23)外侧端中部固定连接有嵌入在连接管(1)内的第一刹车杆(25)，所述第一刹车杆(25)的外侧端延伸出右侧避震组件的固定轴套(4)外侧端中部，所述连接管(1)上左侧的调节销(23)外侧端中部固定连接有嵌入在连接管(1)内的第二刹车杆(26)，所述第二刹车杆(26)的外侧端延伸出左侧避震组件的固定轴套(4)外侧端中部，所述连接管(1)的外侧在滑动腔(20)处转动连接有旋转轴套(27)，所述旋转轴套(27)的上下侧中部形成有与定位销(22)相对位的定位滑动槽(28)，所述旋转轴套(27)上的两个定位滑动槽(28)相径向对称，所述定位滑动槽(28)与连接管(1)的轴心线相垂直设置，所述定位销(22)的上下端分别延伸出定位孔(21)且嵌入在定位滑动槽(28)内，所述旋转轴套(27)的上部、下部分别在定位滑动槽(28)的两侧形成有自内向外倾斜的弧形滑动槽(29)，所述旋转轴套(27)上部的两个弧形滑动槽(29)与下部同侧的弧形滑动槽(29)相径向对称，所述调节销(23)的上下端分别延伸出同侧的滑动腔(20)且嵌入在弧形滑动槽(29)内，所述刹车踏板(35)的底端形成有与旋转轴套(27)相对位嵌合的连接轴套(30)，所述刹车踏板(35)通过连接轴套(30)环套固定在旋转轴套(27)上。

2.根据权利要求1所述的一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，其特征在于：所述避震轴座(7)的后侧内侧端形成有贯通至对位柱槽(18)的活动槽(31)，所述活动槽(31)内滑动嵌入有限位按压块(9)，所述限位按压块(9)与对位柱槽(18)的内壁之间固定连接有限位弹簧(10)，所述限位按压块(9)的外侧壁上形成有与连接柱(19)相对位嵌合的限位柱槽(32)，所述限位柱槽(32)的前后侧分别形成有限位卡块(33)，所述连接柱(19)的内侧端上形成有与限位卡块(33)相对位的限位卡槽(34)。

3.根据权利要求2所述的一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，其特征在于：所述限位按压块(9)完全嵌入在活动槽(31)时，所述后车轮(2)的连接柱(19)内侧端嵌入设置在限位柱槽(32)内，所述避震轴座(7)与后车轮(2)之间通过限位卡块(33)嵌入限位卡槽(34)相固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，其特征在于：所述刹车踏板(35)向连接管(1)的前侧方向倾斜至最大程度时，所述定位销(22)的顶端与旋转轴套(27)上侧的定位滑动槽(28)最尾端相抵，所述定位销(22)的底端与旋转轴套(27)下侧的定位滑动槽(28)最前端相抵，所述连接管(1)上两个调节销(23)的顶端均与同侧旋转轴套(27)上方的弧形滑动槽(29)最内端相抵，所述连接管(1)上两个调节销(23)的底端均与同侧旋转轴套(27)下方的弧形滑动槽(29)最内端相抵，所述推力弹簧(24)处于压缩状态，所述调节销(23)处在滑动腔(20)的最内端，所述第一刹车杆(25)、第二刹车杆(26)的外侧端处在同侧的固定轴套(4)与刹车键接齿(3)之间。

5.根据权利要求1所述的一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，其特征在于：所述刹车踏板(35)向连接管(1)的后侧方向倾斜至最大程度时，所述定位销(22)的顶端与旋转轴套(27)上侧的定位滑动槽(28)最前端相抵，所述定位销(22)的底端与旋转轴套(27)下侧的定位滑动槽(28)最尾端相抵，所述连接管(1)上两个调节销(23)的顶端均与同侧旋转轴套(27)上方的弧形滑动槽(29)最外端相抵，所述连接管(1)上两个调节销(23)的底端均与同侧旋转轴套(27)下方的弧形滑动槽(29)最外端相抵，所述推力弹簧(24)处于复位状态，所述调节销(23)处在滑动腔(20)的最外端，所述第一刹车杆(25)的外侧端嵌入在右侧后车轮(2)的刹车键接齿(3)中，所述第二刹车杆(26)的外侧端嵌入在左侧后车轮(2)的刹车键接齿(3)中。

6.根据权利要求1所述的一种应用于婴儿车底架的避震刹车系统，其特征在于：所述旋转轴套(27)、刹车踏板(35)均为硬质尼龙树脂材质形成的成型体。

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