CN217482650U - 一种led车灯散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LED车灯散热结构，包括内壳体和外壳体，所述外壳体的内部设置有内壳体，且外壳体与内壳体之间设置有隔板，相邻的两个所述隔板之间设置有散热通道，所述外壳体与内壳体之间设置有散热腔，所述外壳体的侧壁表面开设有散热口。本实用新型中，通过设置内壳体、外壳体、隔板、散热通道、散热腔、散热口、灯罩、散热翅片和LED灯芯，解决了对LED车灯散热效果差的问题，LED车灯安装在汽车上，随着汽车的开动，冷风会顺着散热通道进入散热腔中，之后冷风携带散热翅片表面的热量自散热口流出，用于实现风冷散热，极大的提高了LED车灯的散热效果。

Description

一种LED车灯散热结构

技术领域

本实用新型涉及LED灯技术领域，尤其涉及一种LED车灯散热结构。

背景技术

LED即半导体电光源，发光二级管，是一种无灯丝的电光源，直接把电能转化为光能，LED灯具有节能、寿命长的特点，避免了时常需要更换灯泡的麻烦，受到越来越多用户的青睐，被广泛应用于各个领域，比如车灯、照明灯、组合灯等等。

现有的技术存在以下问题：

LED芯片安装于灯体上，LED芯片产生的热量向散热翅片传播，使得灯体的热量会不断的累计，造成灯罩内的温度也不断升高，严重影响到LED光源的光效和寿命。

我们为此，提出了一种LED车灯散热结构解决上述弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种LED车灯散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种LED车灯散热结构，包括内壳体和外壳体，所述外壳体的内部设置有内壳体，且外壳体与内壳体之间设置有隔板，相邻的两个所述隔板之间设置有散热通道，所述外壳体与内壳体之间设置有散热腔，所述外壳体的侧壁表面开设有散热口，所述内壳体的内底面开设有通孔，且通孔处设置有散热翅片，所述散热翅片的顶端表面设置有LED灯芯，所述内壳体的表面设置有灯罩。

优选的，所述散热通道的内部通过支架安装有风力发电扇，所述风力发电扇通过导线与蓄电池电池电性连接，所述蓄电池通过导线与散热扇电性连接，所述散热扇安装在外壳体内。

优选的，所述散热翅片的底端表面设置有温度传感器。

优选的，所述散热通道内部设置有第一隔尘网，所述散热口处设置有第二隔尘网。

优选的，所述隔板设置有多个，多个所述隔板等距离设置。

优选的，所述外壳体的内部设置有控制元件，且控制元件通过导线分别与LED灯芯、温度传感器、散热扇和风力发电扇相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；

(1)、本实用新型中，通过设置内壳体、外壳体、隔板、散热通道、散热腔、散热口、灯罩、散热翅片和LED灯芯，解决了对LED车灯散热效果差的问题，LED车灯安装在汽车上，随着汽车的开动，冷风会顺着散热通道进入散热腔中，之后冷风携带散热翅片表面的热量自散热口流出，用于实现风冷散热，极大的提高了LED车灯的散热效果。

(2)、本实用新型中，通过设置风力发电扇、蓄电池和散热扇，在汽车运行时，冷风吹动风力发电扇转动，产生电能，并将电能储存在蓄电池内，为散热扇提供电力来源，其散热扇的设置，能够进一步的提高LED车灯的散热效果，且能够有效的利用新能源，降低能源的消耗，提高了LED车灯的节能环保性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提出的一种LED车灯散热结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种LED车灯散热结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种LED车灯散热结构的A处结构示意图。

图例说明：

1、内壳体；2、外壳体；3、隔板；4、散热通道；5、散热腔；6、散热口；7、灯罩；8、风力发电扇；9、蓄电池；10、散热扇；11、温度传感器；12、控制元件；13、第一隔尘网；14、第二隔尘网；15、散热翅片；16、LED灯芯。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

请参照图1-3，一种LED车灯散热结构，包括内壳体1和外壳体2，外壳体2的内部设置有内壳体1，且外壳体2与内壳体1之间设置有隔板3，相邻的两个隔板3之间设置有散热通道4，外壳体2与内壳体1之间设置有散热腔5，外壳体2的侧壁表面开设有散热口6，内壳体1的内底面开设有通孔，且通孔处设置有散热翅片15，散热翅片15的顶端表面设置有LED灯芯16，内壳体1的表面设置有灯罩7。

本实施方案中：LED车灯安装在汽车上，随着汽车的开动，冷风会顺着散热通道4进入散热腔5中，之后冷风携带散热翅片15表面的热量自散热口6流出，用于实现风冷散热，极大的提高了LED车灯的散热效果。

具体的，散热通道4的内部通过支架安装有风力发电扇8，风力发电扇8通过导线与蓄电池9电池电性连接，蓄电池9通过导线与散热扇10电性连接，散热扇10安装在外壳体2内。

本实施方案中：在汽车运行时，冷风吹动风力发电扇8转动，产生电能，并将电能储存在蓄电池9内，为散热扇10提供电力来源，其散热扇10的设置，能够进一步的提高LED车灯的散热效果，且能够有效的利用新能源，降低能源的消耗，提高了LED车灯的节能环保性,风力发电扇8属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，不进行改造，故不再详细描述控制方式和电路连接。

具体的，散热翅片15的底端表面设置有温度传感器11。

本实施方案中：通过设置温度传感器11，用于检测散热翅片15表面的温度,温度传感器11属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，不进行改造，故不再详细描述控制方式和电路连接。

具体的，散热通道4内部设置有第一隔尘网13，散热口6处设置有第二隔尘网14。

本实施方案中：通过设置第一隔尘网13和第二隔尘网14，对空气中灰尘进行阻挡，避免灰尘粘附在LED车灯内部电气元件上，对LED车灯内部的电气元件造成损伤。

具体的，隔板3设置有多个，多个隔板3等距离设置。

本实施方案中：通过设置多个隔板3，在保证内壳体1和外壳体2之间的连接强度的同时，能够使得更多的风力进入散热腔5中，对散热翅片15进行散热工作。

具体的，外壳体2的内部设置有控制元件12，且控制元件12通过导线分别与LED灯芯16、温度传感器11、散热扇10和风力发电扇8相连接。

本实施方案中：通过设置控制元件12，方便对LED灯芯16、温度传感器11、散热扇10和风力发电扇8进行控制，控制元件12控制电路通过本领域的技术人员简单的编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，不进行改造，故不再详细描述控制方式和电路连接。

工作原理：LED车灯安装在汽车上，随着汽车的开动，冷风会顺着散热通道4进入散热腔5中，之后冷风携带散热翅片15表面的热量自散热口6流出，用于实现风冷散热，极大的提高了LED车灯的散热效果；在汽车运行时，冷风吹动风力发电扇8转动，产生电能，并将电能储存在蓄电池9内，为散热扇10提供电力来源，其散热扇10的设置，能够进一步的提高LED车灯的散热效果，且能够有效的利用新能源，降低能源的消耗，提高了LED车灯的节能环保性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (6)

1.一种LED车灯散热结构，包括内壳体(1)和外壳体(2)，其特征在于，所述外壳体(2)的内部设置有内壳体(1)，且外壳体(2)与内壳体(1)之间设置有隔板(3)，相邻的两个所述隔板(3)之间设置有散热通道(4)，所述外壳体(2)与内壳体(1)之间设置有散热腔(5)，所述外壳体(2)的侧壁表面开设有散热口(6)，所述内壳体(1)的内底面开设有通孔，且通孔处设置有散热翅片(15)，所述散热翅片(15)的顶端表面设置有LED灯芯(16)，所述内壳体(1)的表面设置有灯罩(7)。

2.根据权利要求1所述的一种LED车灯散热结构，其特征在于，所述散热通道(4)的内部通过支架安装有风力发电扇(8)，所述风力发电扇(8)通过导线与蓄电池(9)电池电性连接，所述蓄电池(9)通过导线与散热扇(10)电性连接，所述散热扇(10)安装在外壳体(2)内。

3.根据权利要求1所述的一种LED车灯散热结构，其特征在于，所述散热翅片(15)的底端表面设置有温度传感器(11)。

4.根据权利要求1所述的一种LED车灯散热结构，其特征在于，所述散热通道(4)内部设置有第一隔尘网(13)，所述散热口(6)处设置有第二隔尘网(14)。

5.根据权利要求1所述的一种LED车灯散热结构，其特征在于，所述隔板(3)设置有多个，多个所述隔板(3)等距离设置。

6.根据权利要求1所述的一种LED车灯散热结构，其特征在于，所述外壳体(2)的内部设置有控制元件(12)，且控制元件(12)通过导线分别与LED灯芯(16)、温度传感器(11)、散热扇(10)和风力发电扇(8)相连接。

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