CN217477140U - 一种连接机构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接机构及电动车，涉及新能源换电技术领域。该连接机构包括第一连接组件及第二连接组件，所述第二连接组件包括锁壳、连接件及锁止件，所述锁壳的下端设置有限位面，所述限位面向上开设有滑槽，所述连接件穿过所述锁壳并能够与所述第一连接组件锁定或解锁，所述连接件的外周设置有锁定部，所述锁定部与所述限位面抵接，所述锁止件滑动设置于所述滑槽，所述锁止件部分卡入所述锁定部。该连接机构能够在利用工具套入连接件一端的同时推动锁止件，使锁止件与锁定部脱开解锁，操作简单，换电效率高。

Description

一种连接机构及电动车

技术领域

本实用新型涉及新能源换电技术领域，尤其涉及一种连接机构及电动车。

背景技术

随着社会的发展，有限的石油资源和环境污染问题变得日益突出，由于新能源汽车具有无污染、噪声小、结构简单、使用维护方便和能量转换效率高等优点，使得新能源汽车越来越引起社会的重视。而为了提高新能源汽车的补能效率，换电技术逐渐成为了新的补能方式。

由于支持换电的新能源汽车的电池包能够与车体分离，为保证安全，电池包与车体之间的连接结构成为了重中之重。在现有技术中，支持换电的乘用车的电池包大多安装在车辆底盘下方，电池包与车体通过螺钉与螺母连接，而为了防止螺钉在新能源汽车行驶中因振动与螺母松脱，通常在螺钉的外周套设棘轮，通过棘爪卡入棘轮将螺钉锁止。

然而，当需要换电时，需要先将棘爪与棘轮脱开，才能够转动螺钉拆卸电池包，操作繁琐，换电效率低。

针对上述问题，需要开发一种连接机构，以解决换电时因需要先将棘爪与棘轮脱开导致换电效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种连接机构，能够在利用工具套入连接件一端的同时推动锁止件，使锁止件与锁定部脱开解锁，操作简单，换电效率高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种连接机构，包括：

第一连接组件；

第二连接组件，所述第二连接组件包括锁壳、连接件及锁止件，所述锁壳的远离所述第一连接组件的一端设置有限位面，所述限位面沿所述锁壳轴向开设有滑槽，所述连接件能够穿过所述锁壳并与所述第一连接组件连接，所述连接件的外周设置有锁定部，所述锁定部与所述限位面抵接，所述锁止件滑动连接于所述滑槽并能够与所述锁定部锁定连接。

优选地，所述锁壳上还包括限位槽，所述限位面为所述限位槽的底面，所述限位槽的槽口设置有盖板，所述连接件与所述锁止件均能够穿过所述盖板。

优选地，所述连接件与所述第一连接组件螺纹连接，所述锁定部为棘轮，所述锁止件为销钉，所述销钉滑动连接于所述滑槽并能够卡入所述棘轮的轮齿间。

优选地，所述锁止件包括大径段及小径段，所述大径段滑动连接于所述滑槽并能够与所述锁定部锁定连接，所述小径段穿设于所述盖板。

优选地，所述大径段与所述小径段通过过渡段连接，所述过渡段的外径由所述大径段向所述小径段逐渐缩小。

优选地，所述小径段沿周向设置有限位部。

优选地，所述连接机构还包括防松垫圈，所述防松垫圈套设于所述连接件，所述防松垫圈位于所述第一连接组件与所述锁壳之间。

优选地，所述第一连接组件包括固定件及外壳，所述连接件与所述固定件螺纹连接，所述外壳的侧壁开设有容纳孔，所述固定件包括固定部与基座，所述基座设置于所述外壳内，所述固定部穿过所述容纳孔，所述基座能够在所述外壳内沿所述固定件的轴向移动。

优选地，所述容纳孔的内壁与所述固定部间隔设置。

一种电动车，包括电池包与车体，所述电池包与所述车体通过所述的连接机构连接固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种连接机构。该连接机构中，第一连接组件与车体固定连接，第二连接组件的锁壳与电池包固定连接，连接件与第一连接组件锁定以将电池包固定在车体上。当连接件与第一连接组件锁定后，锁止件在重力的作用下部分滑出滑槽并卡入锁定部以将连接件锁止，使连接件的位置不会发生变化，即便车辆因行驶而产生振动，锁止件也不会脱出锁定部，从而防止连接件与第一连接组件松动导致电池包与车体分离。当需要解锁时，只需要利用工具套入连接件，此时工具能够将锁止件推入滑槽，使锁止件与锁定部脱开，即可利用工具件使第二连接组件与第一连接组件解锁。

该连接机构能够在利用工具套入连接件一端的同时推动锁止件，使锁止件与锁定部脱开解锁，操作简单，换电效率高。

附图说明

图1是本实用新型提供的连接机构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的连接机构的主视图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4是本实用新型提供的连接件与锁止件的结构示意图。

图中：

1、第一连接组件；2、第二连接组件；3、防松垫圈；

11、固定件；12、外壳；21、锁壳；22、连接件；23、锁止件；24、盖板；

111、固定部；112、基座；121、容纳孔；211、限位面；212、限位槽；213、滑槽；221、锁定部；231、大径段；232、小径段；233、过渡段；234、限位部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

支持换电的新能源汽车的电池包能够与车体分离，为保证安全，电池包与车体之间的连接结构成为了重中之重。在现有技术中，支持换电的乘用车的电池包大多安装在车辆底盘下方，电池包与车体通过螺钉与螺母连接，而为了防止螺钉在新能源汽车行驶中因振动与螺母松脱，通常在螺钉的外周套设棘轮，通过棘爪卡入棘轮将螺钉锁止。

然而，当需要换电时，需要先将棘爪与棘轮脱开，才能够转动螺钉拆卸电池包，操作繁琐，换电效率低。

为解决这个问题，本实施例提供了一种连接机构。如图1-图3所示，该连接机构包括第一连接组件1及第二连接组件2，第二连接组件2包括锁壳21、连接件22及锁止件23，锁壳21的远离第一连接组件1的一端设置有限位面211，限位面211沿锁壳21轴向开设有滑槽213，连接件22能够穿过锁壳21并与第一连接组件1连接，连接件22的外周设置有锁定部221，锁定部221与限位面211抵接，锁止件23滑动连接于滑槽213并能够与锁定部221锁定连接。

该连接机构中，第一连接组件1与车体固定连接，第二连接组件2的锁壳21与电池包固定连接，连接件22与第一连接组件1锁定以将电池包固定在车体上。当连接件22与第一连接组件1连接后，锁止件23在重力的作用下部分滑出滑槽213与锁定部221锁定连接以将连接件22锁止，使连接件22的位置不会发生变化，即便车辆因行驶而产生振动，锁止件23也不与锁定部221解锁，从而防止连接件22与第一连接组件1松动导致电池包与车体分离。当需要解锁时，只需要利用工具套入连接件22，此时工具能够将锁止件23推入滑槽213，使锁止件23与锁定部221脱开，即可利用工具件使第二连接组件2与第一连接组件1解锁。

该连接机构能够在利用工具套入连接件22一端的同时推动锁止件23，使锁止件23与锁定部221脱开解锁，操作简单，换电效率高。

优选地，锁壳21上还包括限位槽212，限位面211为限位槽212的底面，限位槽212的槽口设置有盖板24，连接件22与锁止件23均能够穿过盖板24。为了使工具套入连接件时能够将锁止件23推入滑槽以使锁止件23与锁定部221脱开，锁止件23卡入锁定部221时，锁止件23的另一端穿过盖板24，当锁止件23伸出盖板24的一端缩入盖板24时，锁止件23与锁定部221脱开。

将连接件22与锁止件23均设置于限位槽212内，能够对连接件22与锁止件23起到保护作用，盖板24还能够起到隔离的作用，以防连接件22与锁止件23的表面覆盖杂物导致锁止件23无法顺利卡入锁定部221。并且，盖板24还能够为工具提供限位，当工具套入连接件22时能够抵压锁止件23，当工具与盖板24抵接时，工具将锁止件23压入盖板24，此时锁止件23与锁定部221脱开，工具即可转动连接件22，使连接件22与第一连接组件1解锁并脱开。

具体地，连接件22与第一连接组件1螺纹连接，锁定部221为棘轮，锁止件23为销钉，销钉滑动连接于滑槽213并能够卡入棘轮的轮齿间。如图3所示，当连接件22与第一连接组件1螺纹连接固定后，销钉在重力的作用下向下滑动，部分卡入棘轮的轮齿间，即便车辆因行驶而产生振动，销钉也不会脱出锁定部221，从而防止连接件22与第一连接组件1松动导致电池包与车体分离。当利用工具套入连接件22时，工具将销钉推入滑槽213以使锁止件23与棘轮的轮齿脱开，此时工具能够正常转动连接件22，使连接件22与第一连接组件1解锁。

如图3和图4所示，锁止件23包括大径段231及小径段232，大径段231滑动设置于滑槽213并卡入锁定部221，小径段232能够部分穿过盖板24。当工具通过抵压小径段232使大径段231滑入滑槽213之内时，大径段231与锁定部221脱离，此时小径段232并不会与锁定部221接触，即完成解锁。当连接完成撤出工具后，锁止件23向下滑动，大径段231滑出滑槽213并与锁定部221卡接，实现锁接。具体地，当锁定部221为棘轮时，棘轮的轮齿之间的轮廓与大径段231相匹配，从而使大径段231能够尽可能深入地卡入棘轮的轮齿之间，保证大径段231不会沿棘轮的径向与棘轮脱开。

优选地，盖板24与限位槽212的槽口螺纹连接，大径段231与滑槽213的槽底抵接时，小径段232脱离盖板24。当安装或拆卸盖板24时，将第二连接组件2倒转，此时锁止件23在重力的作用下滑入至滑槽213的底部，即可转动盖板24进行安装或拆卸。可以理解的是，安装盖板24的过程中，当盖板24转动至与限位槽212的槽口紧固连接时，盖板24上用于小径段232穿过的孔与滑槽213正对。

优选地，大径段231与小径段232通过过渡段233连接，过渡段233的外径由大径段231向小径段232逐渐缩小。当锁止件23在重力的作用下向下滑动时，过渡段233能够起到导向作用，当连接件22与第一连接组件1锁定后，若大径段231与棘轮221的两个轮齿之间的位置存在微小偏差时，过渡段233的一部分滑入轮齿之间，并在使用过程中随着连接件22因振动而产生的微小转动，锁止件23逐渐向下移动，最终大径段231滑入轮齿之间，完成锁止。过渡段233的设置能够提高锁止件23的锁止能力，即便因误差使得锁定部221的位置并没有与大径段231正对，锁止件23也能够完成自适应锁止。

优选地，小径段232沿周向设置有限位部234。限位部234能够对锁止件23进行限位，当小径段232穿过盖板24时，限位部234与盖板24抵接，防止锁止件23完全脱离滑槽213导致无法对棘轮221进行锁止。

如图2和图3所示，连接机构还包括防松垫圈3，防松垫圈3套设于连接件22，防松垫圈3位于第一连接组件1与锁壳21之间。当连接件22与第一连接组件1锁定时，第一连接组件1与锁壳21夹紧防松垫圈3，能够进一步降低该连接机构因车体振动导致松脱的可能性。

优选地，第一连接组件1包括固定件11及外壳12，连接件22与固定件11螺纹连接，外壳12的侧壁开设有容纳孔121，固定件11包括固定部111与基座112，基座112设置于外壳12内，固定部111穿过容纳孔121，基座112能够在外壳12内沿固定件11的轴向移动。

固定件11能够向上浮动，这样就极大地提高了连接件22安装时的冗余空间，因此，可以大大提高车体与电池包的联接冗余，克服了现有电池包与车体间容错性差的不足，同时该结构拆卸方便，便于更换，使车辆后期维护检修更省时省力。同时，该固定件11能够使换电模式的电动汽车车体与电池包的锁紧定位难度大大降低，使产品加工更容易实现，同时该设计结构简单，成本低，容易推广。

优选地，容纳孔121的内壁与固定部111间隔设置。固定件11既能向上浮动，又能在水平方向浮动，同时也有一定的角度浮动，这样就进一步提高了安装时的冗余空间。

本实施例还提供了一种电动车，包括电池包与车体，电池包与车体通过上述的连接机构进行连接固定。

具体地，第一连接组件1的外壳12与车体固定连接，第二连接组件2的锁壳21与电池包固定连接，车体具有开口朝下的电池仓，电池包由下方进入电池仓，并通过连接件22与第一连接组件1的固定件11连接固定，完成电池包的安装。其中，外壳12与车体通过螺钉固定或焊接固定，锁壳21与电池包通过螺钉固定或焊接固定。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种连接机构，其特征在于，包括：

第一连接组件(1)；

第二连接组件(2)，所述第二连接组件(2)包括锁壳(21)、连接件(22)及锁止件(23)，所述锁壳(21)的远离所述第一连接组件(1)的一端设置有限位面(211)，所述限位面(211)沿所述锁壳(21)轴向开设有滑槽(213)，所述连接件(22)能够穿过所述锁壳(21)并与所述第一连接组件(1)连接，所述连接件(22)的外周设置有锁定部(221)，所述锁定部(221)与所述限位面(211)抵接，所述锁止件(23)滑动连接于所述滑槽(213)并能够与所述锁定部(221)锁定连接。

2.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述锁壳(21)上还包括限位槽(212)，所述限位面(211)为所述限位槽(212)的底面，所述限位槽(212)的槽口设置有盖板(24)，所述连接件(22)与所述锁止件(23)均能够穿过所述盖板(24)。

3.根据权利要求2所述的连接机构，其特征在于，所述连接件(22)与所述第一连接组件(1)螺纹连接，所述锁定部(221)为棘轮，所述锁止件(23)为销钉，所述销钉滑动连接于所述滑槽(213)并能够卡入所述棘轮的轮齿间。

4.根据权利要求3所述的连接机构，其特征在于，所述锁止件(23)包括大径段(231)及小径段(232)，所述大径段(231)滑动连接于所述滑槽(213)并能够与所述锁定部(221)锁定连接，所述小径段(232)穿设于所述盖板(24)。

5.根据权利要求4所述的连接机构，其特征在于，所述大径段(231)与所述小径段(232)通过过渡段(233)连接，所述过渡段(233)的外径由所述大径段(231)向所述小径段(232)逐渐缩小。

6.根据权利要求4所述的连接机构，其特征在于，所述小径段(232)沿周向设置有限位部(234)。

7.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述连接机构还包括防松垫圈(3)，所述防松垫圈(3)套设于所述连接件(22)，所述防松垫圈(3)位于所述第一连接组件(1)与所述锁壳(21)之间。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的连接机构，其特征在于，所述第一连接组件(1)包括固定件(11)及外壳(12)，所述连接件(22)与所述固定件(11)螺纹连接，所述外壳(12)的侧壁开设有容纳孔(121)，所述固定件(11)包括固定部(111)与基座(112)，所述基座(112)设置于所述外壳(12)内，所述固定部(111)穿过所述容纳孔(121)，所述基座(112)能够在所述外壳(12)内沿所述固定件(11)的轴向移动。

9.根据权利要求8所述的连接机构，其特征在于，所述容纳孔(121)的内壁与所述固定部(111)间隔设置。

10.一种电动车，包括电池包与车体，其特征在于，所述电池包与所述车体通过如权利要求1-9中任一项所述的连接机构连接固定。

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