CN217468652U - 一种电池包解锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包解锁装置，包括解锁组件、固定组件、驱动电机以及直角减速机，所述解锁组件通过所述固定组件与所述直角减速机连接，所述驱动电机与所述直角减速机连接；所述解锁组件包括解锁枪头；所述固定组件包括连接固件和连接销轴，所述连接固件的两端分别与所述直角减速机和所述解锁枪头连接。本实用新型的电池包解锁装置结构简单，能够快速完成电池包与汽车的分离，提高了换垫效率。

Description

一种电池包解锁装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池包组领域，特别涉及一种电池包解锁装置。

背景技术

为了可持续发展以及环境保护，在汽车领域，诞生了大量以非常规车用燃料作为动力源的汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电动汽车以及混合动力汽车等。新能源汽车的出现大大地解决了燃油汽车带来的空气污染，实现了节能减排和可持续发展，目前市面上的新能源汽车多为纯电动汽车，它以经济性和舒适性受到消费者的青睐。

而电池包的充电时长一直困扰着消费者，建设换电站恰能解决这一问题，用户将新能源电动汽车停放在换电站内的指定位置，换电站的相应设备对先将电池包进行解锁，再将换电站内预选存储的电池包换上，换下的电池包在换电站内充电。

现有的电池包解锁装置大部分含有加解锁主轴和批头收纳腔，并且内部需要齿轮传动，结构复杂，解锁过程不流畅，从而效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种电池包解锁装置，结构简单，能够快速完成电池包的解锁。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电池包解锁装置，包括解锁组件、固定组件、驱动电机以及直角减速机，所述解锁组件通过所述固定组件与所述直角减速机连接，所述驱动电机与所述直角减速机连接；所述解锁组件包括解锁枪头；所述固定组件包括连接固件和连接销轴，所述连接固件的两端分别与所述直角减速机和所述解锁枪头连接。

进一步的，所述解锁枪头包括枪头和连接柱，所述枪头与所述连接柱连接为一体；所述连接柱开设有滑动腔和销轴孔。

进一步的，所述滑动腔沿所述连接柱的轴线方向延伸；所述销轴孔的延伸方向与所述滑动腔的延伸方向垂直，且与所述滑动腔相互联通。

进一步的，所述连接固件包括柱体和环状体；所述柱体分别与所述直角减速机和所述解锁枪头连接，所述环状体沿所述柱体的周向环绕，并固定在所述柱体与所述直角减速机连接的一端。

进一步的，所述柱体上开设有滑道，所述滑道所述沿柱体的轴线方向延伸；所述柱体开设有滑道的部分配置在所述连接柱的滑动腔内；所述连接销轴穿设在所述连接柱的销轴孔和所述柱体的滑道内。

进一步的，所述固定组件还包括套筒；所述套筒呈“T”字型，包括筒体和凸台。

进一步的，所述筒体套设在所述连接柱外围。

进一步的，所述环状体上设置有第一连接孔；所述凸台上设置有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第一连接孔对应设置；所述套筒通过销轴或螺钉与所述连接固件连接。

进一步的，所述电池包解锁装置还包括复位弹簧；所述复位弹簧配置在所述连接柱的滑动腔，所述复位弹簧的一端与所述连接柱的滑动腔顶端相抵接，另一端与所述柱体相抵接。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型的电池包解锁装置结构简单，能够快速完成电池包与汽车的分离，提高了换垫效率。

附图说明

图1是本实用新型电池包解锁装置的整体结构示意图；

图2是解锁组件和固定组件的结构示意图；

图3是图2沿A-A方向的剖视图。

图4是图1中本实用新型电池包解锁装置的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1至图4对本实用新型作进一步详细描述。

参照图1和图4，本实用新型的一种电池包解锁装置，包括解锁组件、固定组件2、驱动电机4以及直角减速机3，解锁组件通过固定组件2与直角减速机3连接，驱动电机4与直角减速机3连接并驱动直角减速机3的连接轴转动。

参照图2和图3，解锁组件包括解锁抢头1，解锁枪头1包括连为一体的枪头11和连接柱12，枪头11和和连接柱12均为柱状结构，其中连接柱12的直径比枪头11的直径大。枪头11用于与待解锁的螺栓配合。连接柱12设有滑动腔和销轴孔，滑动腔沿连接柱12的轴线方向自连接柱12的前端向连接柱12的后端延伸，销轴孔设置在连接柱12远离枪头11的一端，销轴孔的延伸反向与滑动腔的延伸方向垂直，并与滑动腔相互联通。

固定组件2包括连接固件21、套筒22和连接销轴(图未示)。连接固件21包括连接为一体的柱体和环状体，柱体上开设有滑道，滑道沿柱体轴线方向延伸。柱体开设有滑道的部分配置在连接柱12的滑动腔内，并通过连接销轴由于连接柱12连接，具体的，连接销轴穿设在连接柱12的销轴孔和柱体的滑道内，从而使得连接枪头11能够沿柱体轴线方向来回移动，使解锁头具有一定的活动空间，这样解锁机构可以适当调整一部分螺栓的误差，避免出现汽车底盘或这电池包上面空位的制造误差而产生的解锁机构无法增长解锁，影响汽车换电效率。柱体的一端与直角减速机3连接，并随直角减速机3转动。环状体沿柱体的周向环绕，并固定在柱体与直角减速机3连接的一端，环状体上设置有第一连接孔。套筒22大体呈“T”字型，包括筒体和凸台，筒体套设在解锁枪头1的连接柱12外围，以起到防尘作用。凸台上设置有与第一连接孔相对应的第二连接孔，套筒22通过穿设在第一连接孔和第二连接孔内的销轴或螺钉与连接固件21连接。

作为一种优选实施方式，电池包解锁装置还包括复位弹簧5，复位弹簧5配置在连接柱12的滑动腔，复位弹簧5的一端与连接柱12的滑动腔顶端相抵接，另一端与柱体相抵接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种电池包解锁装置，其特征在于：

包括解锁组件、固定组件、驱动电机以及直角减速机；所述解锁组件通过所述固定组件与所述直角减速机连接，所述驱动电机与所述直角减速机连接；

所述解锁组件包括解锁枪头；

所述固定组件包括连接固件和连接销轴；所述连接固件的两端分别与所述直角减速机和所述解锁枪头连接。

2.根据权利要求1所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述解锁枪头包括枪头和连接柱，所述枪头与所述连接柱连接为一体；

所述连接柱开设有滑动腔和销轴孔。

3.根据权利要求2所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述滑动腔沿所述连接柱的轴线方向延伸；

所述销轴孔的延伸方向与所述滑动腔的延伸方向垂直，且与所述滑动腔相互联通。

4.根据权利要求2所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述连接固件包括柱体和环状体；

所述柱体分别与所述直角减速机和所述解锁枪头连接，

所述环状体沿所述柱体的周向环绕，并固定在所述柱体与所述直角减速机连接的一端。

5.根据权利要求4所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述柱体上开设有滑道，所述滑道所述沿所述柱体的轴线方向延伸；

所述柱体开设有滑道的部分配置在所述连接柱的滑动腔内；

所述连接销轴穿设在所述连接柱的销轴孔和所述柱体的滑道内。

6.根据权利要求4所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述固定组件还包括套筒；

所述套筒呈“T”字型，包括筒体和凸台。

7.根据权利要求6所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述筒体套设在所述连接柱外围。

8.根据权利要求6所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述环状体上设置有第一连接孔；

所述凸台上设置有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第一连接孔对应设置；

所述套筒通过销轴或螺钉与所述连接固件连接。

9.根据权利要求4至8任一项所述的电池包解锁装置，其特征在于：

所述电池包解锁装置还包括复位弹簧；

所述复位弹簧配置在所述连接柱的滑动腔，所述复位弹簧的一端与所述滑动腔的顶端相抵接，另一端与所述柱体相抵接。

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