CN219564762U - 一种多驱动轮毂电机 - Google Patents

Abstract

一种多驱动轮毂电机，属于汽车改装技术领域。包括轮毂（5），其特征在于：在轮毂（5）的后侧设置有传动箱（2），在传动箱（2）的后侧固定有两个驱动电机（7），驱动电机（7）分别接入传动箱（2）的输入端，在传动箱（2）的前侧设置有传动轴（4），传动轴（4）的后端接入传动箱（2）的动力输出端，传动轴（4）的前端与轮毂（5）同轴固定。在本多驱动轮毂电机中，设置多个驱动电机，通过传动箱驱动轮毂转动，在保证了足够动力的前提下实现了对燃油汽车的改装，减少了汽车自身的碳排放量，有助于针对燃油汽车向新能源汽车动能的过渡。在本多驱动轮毂电机中，通过在传动轴上设置多个卡簧，有效避免了轮毂在轴向上发生松动。

Description

一种多驱动轮毂电机

技术领域

一种多驱动轮毂电机，属于汽车改装技术领域。

背景技术

目前市面上家用新能源汽车仍然以电力驱动或油电混动的形式为主。然而市面上纯燃油汽车的保有量依然占大多数，直接放弃燃油车或进行置换，对于普通家庭而言较为难以接受，因此对传统的燃油汽车进行二次改装，是目前燃油车车主较为迫切的需求，同时也是燃油车逐渐向新能源汽车转化的一种较为合理的手段。

在现有技术中，对与燃油车而言，最为成熟的改装方案时油改气，即将原来使用汽油、柴油为燃料的汽车改装成使用天然气为燃料的汽车。然而油改气的方案最大的问题在于汽车的动力会大幅下降，并且会对汽车发动机带来一定损坏。虽然电动汽车具有足够的动力，然而在原油燃油车的基础上改装为电力驱动的汽车，即将燃油发动机改为电动机目前较难实现。同时在目前市面上也出现了一些轮毂电机的技术方案，但是传统的燃油汽车中，由于在车辆处预留的空间较小，并且刹车系统也会占用轮毂内圈的部分空间，因此将现有技术的轮毂电机直接作为现有燃油汽车的改装方案，对传统的燃油汽车进行改装时，往往存在动力不足的缺陷。因此设计一种便于在现有燃油汽车的基础上进行改动，使燃油汽车能够实现电力驱动，以辅助燃油汽车逐渐向新能源汽车转化的技术方案，成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设置两个驱动电机，通过传动箱驱动轮毂转动，在保证了足够动力的前提下实现了对燃油汽车的改装，减少了汽车自身的碳排放量，有助于针对燃油汽车向新能源汽车动能过渡的多驱动轮毂电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该多驱动轮毂电机，包括轮毂，其特征在于：在轮毂的后侧设置有传动箱，在传动箱的后侧固定有两个驱动电机，驱动电机分别接入传动箱的输入端，在传动箱的前侧设置有传动轴，传动轴的后端接入传动箱的动力输出端，传动轴的前端与轮毂同轴固定。

优选的，传动箱包括底板以及罩设在底板表面的外壳，在传动箱内设置有从动齿轮，在两个驱动电机的电机轴上分别同轴固定有主动齿轮，两个主动齿轮同时与从动齿轮啮合。

优选的，传动轴包括轴体以及固定在轴体端部的连接法兰，连接法兰与轮毂同轴固定，轴体进入传动箱内之后与从动齿轮键连接。

优选的，在传动箱的后侧设置有固定支架，在固定支架的两端对称开设有卡槽，两个驱动电机分别卡装在对应的卡槽中，驱动电机的前端同时固定在传动箱的背面。

优选的，在传动箱的前侧还设置有刹车机构。

优选的，刹车机构包括刹车盘以及刹车卡钳，刹车盘与连接法兰以及轮毂同轴固定，刹车卡钳固定在外壳侧部。

优选的，在传动箱内设置有前轴承，在固定支架中部固定有后轴承，传动轴同时穿过前轴承和后轴承。

优选的，在传动轴的表面开设有多个卡槽，在卡槽内设置有卡簧，卡簧位于后轴承的前后两侧，以及前轴承的前后两侧。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

在本多驱动轮毂电机中，设置多个驱动电机，通过传动箱驱动轮毂转动，在保证了足够动力的前提下实现了对燃油汽车的改装，减少了汽车自身的碳排放量，有助于针对燃油汽车向新能源汽车动能的过渡。

在本多驱动轮毂电机中，通过在传动轴上设置多个卡簧，同时结合过盈配合的从动齿轮以及轴体，有效避免了轮毂在轴向上发生松动。

虽然本多驱动轮毂电机在工作时，仍直接或间接利用蓄电池作为汽车中用电器的电源，而不利用新增的动力电池，其目的在于最大程度上减少对汽车控制线路的改动，降低改装难度，提高本多驱动轮毂电机易用程度。

虽然本多驱动轮毂电机在工作时，在部分行车状态下仍需要开启发动机，但是此时发动机并不提供汽车行驶的动力，只在怠速状态下运行，因此其油耗大大低于传统行驶状态下的油耗，因此有助于针对燃油汽车向新能源汽车的过渡。

附图说明

图1为多驱动轮毂电机轴测图。

图2为多驱动轮毂电机爆炸图。

图3为多驱动轮毂电机后视图。

其中：1、固定支架 2、传动箱 3、刹车盘 4、传动轴 5、轮毂 6、刹车卡钳 7、驱动电机 8、主动齿轮 9、从动齿轮 10、前轴承 11、外壳 12、底板 13、后轴承。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种多驱动轮毂电机，包括轮毂5，并将轮毂5一侧定义为本多驱动轮毂电机的前侧。在轮毂5的内侧设置有刹车机构，在轮毂5的后侧设置有动力机构。

动力机构包括传动箱2，在传动箱2的后侧设置有固定支架1，固定支架1与现有燃油汽车中后轮的车轮悬架固定。在传动箱2的两端对称开设有两个安装槽，在两个安装槽内分别卡装有一台驱动电机7，两个驱动电机7的电机轴与固定支架1的轴线平行。两个驱动电机7的电机轴向前进入传动箱2内。驱动电机7也可以采用其他数量，如均匀分布的三个。

结合图2，传动箱2包括底板12，在底板12前侧罩设有外壳11，外壳11在底板12的前侧罩设形成传动箱2的内腔。在传动箱2的内腔中设置有从动齿轮9，在底板12的两端分别开设有与两个驱动电机7对应的开孔，两个驱动电机7从对应的开孔进入传动箱2内之后分别同轴固定有一个主动齿轮8，两个主动齿轮8分别与从动齿轮9啮合，两个主动齿轮8的齿数相同，且小于从动齿轮9的齿数，因此起到了减速的效果。且两个驱动电机7的前端同时与底部12的背面固定。

进一步结合图3，在固定支架1的中心处开设有后轴承孔，在后轴承孔内安装有后轴承13。在传动箱2的外壳11的中心处设置有开孔，在外壳11的内壁上设置有轴承座，在传动箱2装配完成之后，前轴承10固定在轴承座内，外壳11中心处的开口与前轴承10同心设置，且外壳11中心孔的内径大于等于前轴承10内孔的内径。

刹车机构包括刹车盘3以及刹车卡钳6，其中刹车盘3位于外壳11的前侧，刹车卡钳6固定在外壳11的一侧，并与卡装在刹车盘3的外侧。在刹车盘3的前侧还设置有传动轴4，传动轴4包括轴体以及同轴固定在轴体前端的连接法兰，轮毂5通过固定螺栓同时与连接法兰以及刹车盘3同轴固定。

在传动轴4后端的轴体向后依次穿过刹车盘3以及外壳11后进入传动箱2内，轴体自从动齿轮9的轴心处穿过并与从动齿轮9键连接，且过盈配合。轴体在进入外壳11内之后，从前轴承10的中心穿过，轴体向后穿过底板12之后延伸至固定支架1处，并从安装在固定支架1中心处的后轴承13的中心穿过。

在轴体的表面沿其轴向开设有多个卡槽，在每一个卡槽内安装有卡簧，在本多驱动轮毂电机装配完成之后，在前轴承10与从动齿轮9之间、从动齿轮9后侧，固定支架1与底板12之间（后轴承13的前侧）以及后轴承13的后侧分别设置有一个卡簧。通过卡簧，同时结合过盈配合的从动齿轮9以及轴体，有效避免了轮毂5在轴向上发生松动。

具体工作过程及工作原理如下：

在将本多驱动轮毂电机中的固定支架1与燃油汽车后轮的车轮悬架固定，在向驱动电机7通电之后，驱动电机7开始转动，驱动电机7转动之后分别通过各自的主动齿轮8共同带动从动齿轮9转动，两个驱动电机7均采用无刷电机实现，因此即使两个驱动电机7之间存在较小的速度差，也不影响对从动齿轮9的驱动。

从动齿轮9转动之后通过与之键连接的轴体带动轴体前端的连接法兰转动，由于连接法兰、刹车盘3以及轮毂5通过螺栓同轴固定，因此当连接件4中的连接法兰转动时，同时带动轮毂5以及刹车盘3转动。由于刹车卡钳6固定在传动箱2的外壳11表面，因此刹车卡钳6与刹车盘3之间存在相对转动，以便实现刹车操作。

当汽车短距离行驶时，可直接利用汽车蓄电池的电量驱动汽车中用电器（如转向灯）的工作。当汽车较长距离行驶时，需开启发动机，利用发动机驱动汽车内的发电机工作，利用发电机发出的电能驱动汽车中用电器（如转向灯）的工作，避免蓄电池出现亏电现象。

虽然本多驱动轮毂电机在工作时，仍直接或间接利用蓄电池作为汽车中用电器的电源，而不利用新增的动力电池，其目的在于最大程度上减少对汽车控制线路的改动，降低改装难度，提高本多驱动轮毂电机易用程度。

虽然本多驱动轮毂电机在工作时，在部分行车状态下仍需要开启发动机，但是此时发动机并不提供汽车行驶的动力，只在怠速状态下运行，因此其油耗大大低于传统行驶状态下的油耗，因此有助于针对燃油汽车向新能源汽车的过渡。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种多驱动轮毂电机，包括轮毂（5），其特征在于：在轮毂（5）的后侧设置有传动箱（2），在传动箱（2）的后侧固定有两个驱动电机（7），驱动电机（7）分别接入传动箱（2）的输入端，在传动箱（2）的前侧设置有传动轴（4），传动轴（4）的后端接入传动箱（2）的动力输出端，传动轴（4）的前端与轮毂（5）同轴固定。

2.根据权利要求1所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：传动箱（2）包括底板（12）以及罩设在底板（12）表面的外壳（11），在传动箱（2）内设置有从动齿轮（9），在两个驱动电机（7）的电机轴上分别同轴固定有主动齿轮（8），两个主动齿轮（8）同时与从动齿轮（9）啮合。

3.根据权利要求2所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：传动轴（4）包括轴体以及固定在轴体端部的连接法兰，连接法兰与轮毂（5）同轴固定，轴体进入传动箱（2）内之后与从动齿轮（9）键连接。

4.根据权利要求1所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：在传动箱（2）的后侧设置有固定支架（1），在固定支架（1）的两端对称开设有卡槽，两个驱动电机（7）分别卡装在对应的卡槽中，驱动电机（7）的前端同时固定在传动箱（2）的背面。

5.根据权利要求3所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：在传动箱（2）的前侧还设置有刹车机构。

6.根据权利要求5所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：刹车机构包括刹车盘（3）以及刹车卡钳（6），刹车盘（3）与连接法兰以及轮毂（5）同轴固定，刹车卡钳（6）固定在外壳（11）侧部。

7.根据权利要求4所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：在传动箱（2）内设置有前轴承（10），在固定支架（1）中部固定有后轴承（13），传动轴（4）同时穿过前轴承（10）和后轴承（13）。

8.根据权利要求7所述的多驱动轮毂电机，其特征在于：在传动轴（4）的表面开设有多个卡槽，在卡槽内设置有卡簧，卡簧位于后轴承（13）的前后两侧，以及前轴承（10）的前后两侧。