CN217460670U - 一种用于分期施工的地铁车站板墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，包括结构顶板、结构底板和结构侧墙，所述结构顶板一侧设置有保护钢板，所述保护钢板下端设置有细砂回填层，所述细砂回填层下端设置有遇水膨胀止水条，所述结构顶板外侧设置有围护结构，所述结构顶板上端设置有中埋式止水带，所述中埋式止水带上端设置有防水加强层，所述防水加强层上端设置有防水层，本实用新型结构简单，受力明确，既能满足围护结构的稳定，又能满足先期施工结构防水措施的预埋，施工方便可行，解决了目前地铁车站分期施工中，先期施工结构既要起到对围护结构的支撑作用，又要解决好施工缝处防水质量的难题。

Description

一种用于分期施工的地铁车站板墙结构

技术领域

本实用新型属于地铁车站明挖技术领域，具体涉及一种用于分期施工的地铁车站板墙结构。

背景技术

对于较长的明挖地铁车站，或地铁车站前后区间采用明挖时，由于基坑较长，往往无法同时开挖，为保证工期及基坑施工安全，常在基坑中部设置分隔墙，将基坑分期施工。对于分期施工的基坑，当先期基坑及车站主体结构完成后，先期施工基坑内支撑已拆除，而后期施工部分水土压力作用在分界处围护结构上，需要先期施工主体结构能对围护结构起到支撑作用，以保证围护结构的安全。以往做法通常有两种，一种是先期施工结构直接全部顶紧在分界围护结构上，此种做法虽然能起到支撑作用，但无法预埋中埋式止水带，不利于施工缝处防水；另一种做法是，先期施工结构与分界围护结构留有一定空间，可以预埋中埋式止水带，再通过方木、混凝土块等支顶在主体结构与分界围护结构间，起到支撑作用，此种方式能预埋中埋式止水带，但是由于方木、混凝土块等支顶结构与两侧主体结构或围护结构没有连接，容易脱落，造成伤人等事故，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，包括结构顶板、结构底板和结构侧墙，所述结构顶板一侧设置有保护钢板，所述保护钢板下端设置有细砂回填层，所述细砂回填层下端设置有遇水膨胀止水条，所述结构顶板外侧设置有围护结构，所述结构顶板上端设置有中埋式止水带，所述中埋式止水带上端设置有防水加强层，所述防水加强层上端设置有防水层，所述防水层上端设置有隔离层，所述隔离层上端设置有细石混凝土保护层。

优选的，所述结构顶板由细石混凝土保护层、隔离层、防水层、防水加强层与中埋式止水带组成。

优选的，所述保护钢板共有三个，且分别设置在结构顶板一侧、结构底板上端与结构侧墙下端。

优选的，所述结构底板由细石混凝土保护层、防水层、防水加强层、中埋式止水带与混凝土垫层组成。

优选的，所述围护结构共有三个，且均设置在结构顶板、结构底板与结构侧墙外侧。

优选的，所述结构侧墙由防水加强层、中埋式止水带与侧墙防水层组成。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型结构简单，受力明确，既能满足围护结构的稳定，又能满足先期施工结构防水措施的预埋，施工方便可行，解决了目前地铁车站分期施工中，先期施工结构既要起到对围护结构的支撑作用，又要解决好施工缝处防水质量的难题。

2、本实用新型将此类工程中先期施工结构采用“Z”形结构，既能将结构顶紧在分界围护结构上，起到对围护结构的连续支撑作用，保证围护结构安全，又能预埋中埋式止水带，且延长了施工缝出渗水路径，提高了防水效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的先期施工顶板结构预留剖面示意图；

图2为本实用新型提出的先期施工底板结构预留剖面示意图；

图3为本实用新型提出的先期施工侧墙结构预留剖面示意图；

图中：1、结构顶板；2、结构底板；3、结构侧墙；4、保护钢板；5、细砂回填层；6、遇水膨胀止水条；7、围护结构；8、细石混凝土保护层；9、隔离层；10、防水层；11、防水加强层；12、中埋式止水带；13、混凝土垫层；14、侧墙防水层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，包括结构顶板1、结构底板2和结构侧墙3，结构顶板1一侧设置有保护钢板4，保护钢板4下端设置有细砂回填层5，细砂回填层5下端设置有遇水膨胀止水条6，结构顶板1外侧设置有围护结构7，结构顶板1上端设置有中埋式止水带12，中埋式止水带12上端设置有防水加强层11，防水加强层11上端设置有防水层10，防水层10上端设置有隔离层9，隔离层9上端设置有细石混凝土保护层8。

本实用新型中，优选的，结构顶板1由细石混凝土保护层8、隔离层9、防水层10、防水加强层11与中埋式止水带12组成，保护钢板4共有三个，且分别设置在结构顶板1一侧、结构底板2上端与结构侧墙3下端，结构底板2由细石混凝土保护层8、防水层10、防水加强层11、中埋式止水带12与混凝土垫层13组成，围护结构7共有三个，且均设置在结构顶板1、结构底板2与结构侧墙3外侧，结构侧墙3由防水加强层11、中埋式止水带12与侧墙防水层14组成。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，先期施工的车站结构需支撑在围护结构7上，起到对围护结构7的支撑作用，保证围护结构7的稳定，同时不影响先期施工结构中埋止水带等防水措施的预埋；先期施工的顶底板及侧墙结构采用“Z”型结构支撑在围护结构7上，能对围护结构7起到连续支撑作用，保证围护结构7的安全；先期施工的结构中，与后期施工结构同时浇筑部分的上、下排钢筋接头可相互错开，受力条件更好；由于车站顶底板及侧墙结构采用“Z”型结构，为中埋止水带留出了预埋的空间；由于车站顶底板及侧墙结构采用“Z”型结构，先期施工与后期施工结构交接面为“Z”形，增长了交接面处渗水路径，提高了结构防水能力；开挖先期施工基坑、架设支撑→施工底板及部分侧墙，在施工分界处，先施工底板和侧墙部分结构(顶板及底板为下侧、侧墙为外侧)顶紧在分界处围护结构7上→待结构强度达到设计要求后，依次拆除支撑，向上施做主体结构→中板结构全部顶紧在分界处围护结构7上→施工剩余侧墙和顶板部分结构(顶板为下侧、侧墙为外侧)顶紧在分界处围护结构7上，先期结构结构全部完成→开挖后期施工基坑、架设支撑、并逐段凿除分界除围护结构7，直至基底→施工底板和侧墙，与先期施工结构连接→依次拆除支撑，向上施做主体结构，直至结构顶板1。

如图1所示，分期施工的地铁车站板墙结构，顶板施工时先期施工与后期施工结构交界面采用“Z”字型，即顶板下侧H/2结构支顶在围护结构7上，上侧H/2结构预留宽度≥300mm凹槽用于预埋中埋止水带，埋设好中埋止水带及遇水膨胀止水条6后，凹槽范围采用细砂回填至顶板顶标高位置，平铺防水加强层11及防水层10，凹槽范围设置保护钢板4对防水层10进行保护，后期施工顶板结构接驳时，破除分期围护结构7，取下临时保护钢板4，清理干净回填细砂，连接顶板钢筋浇筑混凝土，施工防水层10、隔离层9及细石混凝土保护层8；

如图2所示，底板施工时先期施工与后期施工结构交界面采用“Z”字型，即底板下侧H/2结构支顶在围护结构7上，上侧H/2结构预留宽度≥300mm凹槽用于预埋中埋止水带，底板下侧H/2结构施工时，需提前预留好防水层10及防水加强层11甩槎，并在底板厚度H范围内预留保护钢板4，在底板下侧H/2结构支顶在分期围护结构7上时对预留防水甩槎进行保护，埋设好中埋止水带及遇水膨胀止水条6后，凹槽范围采用细砂回填至底板顶标高位置，后期施工底板结构接驳时，破除分期围护结构7，施工混凝土垫层13，施工防水层10及防水加强层11，施工细石混凝土保护层8，清理干净回填细砂，连接底板钢筋浇筑混凝土；

如图3所示，侧墙施工时先期施工与后期施工结构交界面采用“Z”字型，即侧墙外侧H/2结构支顶在围护结构7上，内侧H/2结构预留宽度≥300mm凹槽用于预埋中埋止水带，侧墙外侧H/2结构施工时，需提前预留好防水层10及防水加强层11甩槎，并在侧墙厚度H范围内预留保护钢板4，在侧墙外侧H/2结构支顶在分期围护结构7上时对预留防水甩槎进行保护，后期施工侧墙结构接驳时，破除分期围护结构7，取下临时保护钢板4，施工防水层10及防水加强层11，连接侧墙钢筋浇筑混凝土。

分期施工的“Z”形结构各部位尺寸、中埋止水带位置、施工缝上防水措施等细节上对本实用新型进行的局部改变，并不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，包括结构顶板(1)、结构底板(2)和结构侧墙(3)，其特征在于：所述结构顶板(1)一侧设置有保护钢板(4)，所述保护钢板(4)下端设置有细砂回填层(5)，所述细砂回填层(5)下端设置有遇水膨胀止水条(6)，所述结构顶板(1)外侧设置有围护结构(7)，所述结构顶板(1)上端设置有中埋式止水带(12)，所述中埋式止水带(12)上端设置有防水加强层(11)，所述防水加强层(11)上端设置有防水层(10)，所述防水层(10)上端设置有隔离层(9)，所述隔离层(9)上端设置有细石混凝土保护层(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，其特征在于：所述结构顶板(1)由细石混凝土保护层(8)、隔离层(9)、防水层(10)、防水加强层(11)与中埋式止水带(12)组成。

3.根据权利要求1所述的一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，其特征在于：所述保护钢板(4)共有三个，且分别设置在结构顶板(1)一侧、结构底板(2)上端与结构侧墙(3)下端。

4.根据权利要求1所述的一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，其特征在于：所述结构底板(2)由细石混凝土保护层(8)、防水层(10)、防水加强层(11)、中埋式止水带(12)与混凝土垫层(13)组成。

5.根据权利要求1所述的一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，其特征在于：所述围护结构(7)共有三个，且均设置在结构顶板(1)、结构底板(2)与结构侧墙(3)外侧。

6.根据权利要求1所述的一种用于分期施工的地铁车站板墙结构，其特征在于：所述结构侧墙(3)由防水加强层(11)、中埋式止水带(12)与侧墙防水层(14)组成。

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