CN217460141U - 一种抗车辙的排水性沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种抗车辙的排水性沥青路面结构，其涉及沥青路面领域，其包括依次排列的土壤基层、碎石垫层、混凝土层以及排水沥青面层，还包括设置在排水沥青面层和混凝土层之间的若干集水箱，集水箱内设有加强格栅，加强格栅与集水箱的内侧壁之间围合形成有集水室，集水室内设有用于支撑排水沥青面层的承重抗压组件。本申请具有加强沥青路面结构强度的效果，有助于提高沥青路面的抗车辙效果。

Description

一种抗车辙的排水性沥青路面结构

技术领域

本申请涉及沥青路面的领域，尤其是涉及一种抗车辙的排水性沥青路面结构。

背景技术

排水沥青路面是指具有大空隙且多孔型沥青混合料层所形成的路面结构，由于其大空隙的特征，在雨水情况下雨水能顺利流入排水区，减少雨水在路面的累积，提高路面的抗滑性，进一步提高雨天行车的安全性。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：由于排水沥青路面的空隙率较大，若长时间受车辆的碾压，容易造成排水沥青路面发生车辙的情况，影响了排水沥青路面的使用寿命。

实用新型内容

为了改善排水沥青路面容易受到车辙的问题，本申请提供一种抗车辙的排水性沥青路面结构。

本申请提供的一种抗车辙的排水性沥青路面结构采用如下的技术方案：

一种抗车辙的排水性沥青路面结构，包括依次排列的土壤基层、碎石垫层、混凝土层以及排水沥青面层，还包括设置在排水沥青面层和混凝土层之间的若干集水箱，所述集水箱内设有加强格栅，所述加强格栅与集水箱的内侧壁之间围合形成有集水室，所述集水室内设有用于支撑排水沥青面层的承重抗压组件。

通过采用上述技术方案，下雨时，雨水透过排水沥青面层流向集水箱内的集水室内，实现了对雨水的收集，有助于避免排水沥青面层长时间受积水浸泡而影响排水沥青面层的结构强度；通过设置加强格栅对沥青面层稳定支撑，同时利用承重抗压组件加强对沥青面层支撑的稳定性，提高了沥青面层的抗车辙效果，尽量避免沥青面层受到车辙而影响沥青路面的结构强度。

在一个具体的可实施方案中，所述承重抗压组件包括抗压网格板、波浪钢板以及若干承重管，所述抗压网格板固定连接在加强格栅上，所述波浪钢板设置在抗压网格板朝向排水沥青面层的侧壁上，所述波浪钢板上设有若干集水弧槽，若干所述承重管分别与若干集水室一一对应，所述承重管的一端伸入集水室内，所述承重管的另一端穿过抗压网格板的网孔并与波浪钢板相连，所述承重管与集水弧槽相连通。

通过采用上述技术方案，抗压网格板的设置，有助于提高加强格栅对排水沥青面层支撑的稳定性，波浪钢板的设置，以便对排水沥青面层稳定支撑，增大了抗压网格板与排水沥青面层的接触面积，当下雨时，透过排水沥青面层的雨水流向集水弧槽内，进而通过若干承重管将集水弧槽内的积水排入集水室内；由于波浪网格板成波浪状设置，加强了排水沥青面层的结构强度，提高了排水沥青面层的抗车辙效果，有助于避免影响沥青路面的结构强度。

在一个具体的可实施方案中，所述抗压网格板与波浪钢板的相对侧壁之间设有若干橡胶支柱，所述橡胶支柱的一端与抗压网格板相连，所述橡胶支柱的另一端与波浪钢板相连。

通过采用上述技术方案，通过若干橡胶支柱对波浪钢板稳定支撑，加强了波浪钢板对排水沥青面层纵向方向的抗压强度，有助于避免因排水沥青面层受到车辙而导致波浪钢板发生形变，加强了沥青路面的结构强度和抗车辙效果。

在一个具体的可实施方案中，所述波浪钢板远离抗压网格板的侧壁上设有若干抗折柱，所述抗折柱的两端均与集水弧槽的槽壁相连，所述抗折柱的中心轴线与橡胶支柱的中心轴线相互垂直，相邻两个所述抗折柱之间预留有过滤口，所述抗折柱的侧壁设有用于将积水导向过滤口的导流面。

通过采用上述技术方案，由于抗折柱的中心轴线垂直于橡胶支柱的轴心轴线，进而通过若干抗折柱加强了波浪钢板的水平方向的结构强度，有助于避免因排水沥青面层受到车辙而导致波浪钢板发生形变，加强了沥青路面的抗车辙效果；且导流面的设置，对雨水流向过滤口起到导流的作用，以便于将雨水快速收集至集水弧槽内，降低了排水沥青面层出现积水的概率。

在一个具体的可实施方案中，相邻两个所述抗折柱的相对侧壁之间胶粘设有柔性过滤网。

通过采用上述技术方案，柔性过滤网的设置，对雨水流入集水弧槽内起到杂质过滤的效果，有助于避免承重管发生堵塞现象。

在一个具体的可实施方案中，所述集水箱通过抗裂砂浆层固定在混凝土层，所述抗裂砂浆层朝向混凝土层的侧壁上设有土工布层，所述混凝土层与土工布层之间设有防水粘接层。

通过采用上述技术方案，抗裂砂浆层和土工布层的配合，加强了集水箱固定在排水沥青面层和混凝土层之间的结构强度，以便对排水沥青面层稳定支撑，加强了沥青路面的抗车辙效果；且土工布层与混凝土层之间通过防水粘接层相连，实现了对混凝土层的防水，有助于避免因混凝土层长时间受积水浸泡而影响混凝土层的结构强度。

在一个具体的可实施方案中，所述加强格栅与集水箱的内底壁之间预留有排水通道，若干所述集水室之间相互连通，所述集水箱的侧壁设有若干排水管。

通过采用上述技术方案，若干集水室之间相互连通，以便于通过排水管将集水箱内的积水快速排出，尽量避免因集水箱内的积水过多而造成溢流现象，有助于防止积水反渗至排水沥青面层上。

在一个具体的可实施方案中，所述集水箱的内底壁设有导流块，所述加强格栅设置在导流块上，所述导流块朝向加强格栅的侧壁设有用于将水流导向排水管的导流弧面，所述导流块的纵截面积由中间向两侧递减。

通过采用上述技术方案，导流块的设置，对雨水流向排水管起到导流的作用，提高了集水箱内积水的排出速度，降低了集水箱内的积水出现溢流的概率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置加强格栅对沥青面层稳定支撑，同时利用承重抗压组件加强对沥青面层支撑的稳定性，提高了沥青面层的抗车辙效果，尽量避免沥青面层受到车辙而影响沥青路面的结构强度；

2.由于波浪网格板成波浪状设置，加强了排水沥青面层的结构强度，提高了排水沥青面层的抗车辙效果，有助于避免影响沥青路面的结构强度；

3.通过若干抗折柱加强了波浪钢板的水平方向的结构强度，有助于避免因排水沥青面层受到车辙而导致波浪钢板发生形变，加强了沥青路面的抗车辙效果。

附图说明

图1为本申请实施例中的抗车辙的排水性沥青路面结构的整体结构示意图。

图2为沿图中A-A面的剖视图。

图3为沿图中B-B面的剖视图。

图4为图3中A处的放大图。

附图标记说明：1、土壤基层；2、碎石垫层；3、混凝土层；4、排水沥青面层；5、集水箱；6、加强格栅；7、集水室；8、承重抗压组件；81、抗压网格板；82、波浪钢板；83、承重管；84、集水弧槽；85、橡胶支柱；86、抗折柱；87、过滤口；88、导流面；89、柔性过滤网；9、抗裂砂浆层；10、土工布层；11、防水粘接层；12、排水通道；13、排水管；14、导流块；15、导流弧面。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种抗车辙的排水性沥青路面结构。参照图1和图2，抗车辙的排水性沥青路面结构包括由低至高依次排布的土壤基层1、碎石垫层2、混凝土层3以及排水沥青面层4，为了有助于加强沥青路面抗车辙的效果，在排水沥青面层4和混凝土层3之间依次排布设置有若干集水箱5，本实施例中，若干集水箱5的数量以一组为例，集水箱5的顶部呈开口状设置，集水箱5内设有加强格栅6，加强格栅6与集水箱5的内侧壁之间围合形成有集水室7。

下雨时，雨水透过排水沥青面层4流向集水箱5内的集水室7内，实现了对雨水的收集；利用加强格栅6，以便集水箱5对排水沥青面层4稳定支撑。

参照图2和图3，集水室7内设有用于支撑排水沥青面层4的承重抗压组件8，利用承重抗压组件8支撑排水沥青面层4，进一步加强了对排水沥青面层4支撑的稳定性，提高了排水沥青面层4的抗车辙的效果，有助于避免影响沥青路面的结构强度。

参照图3，集水箱5的内底壁设有导流块14，加强格栅6位于导流块14的上方，集水室7位于加强格栅6、导流块14和集水箱5的相对侧壁之间，加强格栅6的底部侧壁与导流块14的相对侧壁之间预留有排水通道12，若干集水室7之间相互连通，集水箱5的侧壁且沿自身周向设有若干排水管13，导流块14的顶面设有导流弧面15，导流块14的纵截面积由中间向两侧递减，通过导流弧面15对集水箱5内的积水流入排水管13内起到导流的作用，提高了积水排出速度，有助于避免因集水箱5内的积水水位过高而反渗至排水沥青面层4上。

参照图3和图4，承重抗压组件8包括抗压网格板81、波浪钢板82以及若干承重管83，抗压网格板81固定安装在加强格栅6的顶壁；抗压网格板81和波浪钢板82的配合，提高了对排水沥青面层4支撑的稳定性，并通过波浪钢板82增大与排水沥青面层4之间的接触面积，以便于雨水透过排水沥青面层4渗透至波浪钢板82内的集水弧槽84内，并通过若干承重管83将集水弧槽84内的积水排入集水室7内；采用上述承重抗压结构，以便将排水沥青面层4内的积水排入集水箱5内，且通过波浪状的波浪钢板82，加强了排水沥青面层4的结构强度和抗车辙效果，尽量避免影响沥青路面的结构强度。

参照图4，为了进一步加强排水沥青面层4的抗车辙效果，抗压网格板81和波浪钢板82的相对侧壁之间设有若干橡胶支柱85，橡胶支柱85竖直设置，橡胶支柱85的底端与抗压网格板81相连，橡胶支柱85的顶端与波浪钢板82相连；利用若干橡胶支柱85加强了波浪钢板82的纵向方向的抗压强度，进而有助于避免因排水沥青路面受到的承载力过大而发生变形。

参照图4，波浪钢板82远离抗压网格板81的侧壁上设有若干抗折柱86，抗折柱86的两端均与集水弧槽84的槽壁相连，若干抗折柱86均水平设置；通过设置若干抗折柱86，加强了波浪钢板82的水平方向的抗压效果，有助于避免排水沥青路面因受车辙而发生形变现象，提高了沥青路面的抗车辙效果。

本实施例中，相邻两个抗折柱86之间预留有过滤口87，相邻两个抗折柱86的相对侧壁之间胶粘设有柔性过滤网89，抗折柱86的侧壁设有用于将积水导向过滤口87的导流面88；导流面88的设置，对透过排水沥青面层4的雨水落入集水弧槽84内起到导流的作用，利用柔性过滤网89对雨水中的杂质起到过滤的作用，有助于避免承重管83因杂质堆积而发生管道堵塞现象。

参照图3，集水箱5通过抗裂砂浆层9固定安装在混凝土层3上，抗裂砂浆层9与混凝土层3的相对侧壁之间设有土工布层10，土工布层10通过防水粘接层11与混凝土层3相连；抗裂砂浆层9和土工布层10的配合，加强了集水箱5固定安装在混凝土层3上的稳定性，加强了混凝土层3的结构强度；且通过防水粘接层11的设置，实现了对混凝土层3的防水，有助于避免混凝土层3长时间受水浸泡而影响混凝土层3的结构强度。

本申请实施例一种抗车辙的排水性沥青路面结构的实施原理为：下雨时，雨水透过排水沥青面层4流向集水箱5内的集水室7内，实现了对雨水的收集，有助于避免排水沥青面层4长时间受积水浸泡而影响排水沥青面层4的结构强度；当排水沥青面层4在下雨时受到车辙时，通过加强格栅6对沥青面层稳定支撑，同时利用承重抗压组件8加强对沥青面层支撑的稳定性，提高了沥青面层的抗车辙效果，尽量避免沥青面层受到车辙而影响沥青路面的结构强度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种抗车辙的排水性沥青路面结构，包括依次排列的土壤基层(1)、碎石垫层(2)、混凝土层(3)以及排水沥青面层(4)，其特征在于：还包括设置在排水沥青面层(4)和混凝土层(3)之间的若干集水箱(5)，所述集水箱(5)内设有加强格栅(6)，所述加强格栅(6)与集水箱(5)的内侧壁之间围合形成有集水室(7)，所述集水室(7)内设有用于支撑排水沥青面层(4)的承重抗压组件(8)。

2.根据权利要求1所述的抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征在于：所述承重抗压组件(8)包括抗压网格板(81)、波浪钢板(82)以及若干承重管(83)，所述抗压网格板(81)固定连接在加强格栅(6)上，所述波浪钢板(82)设置在抗压网格板(81)朝向排水沥青面层(4)的侧壁上，所述波浪钢板(82)上设有若干集水弧槽(84)，若干所述承重管(83)分别与若干集水室(7)一一对应，所述承重管(83)的一端伸入集水室(7)内，所述承重管(83)的另一端穿过抗压网格板(81)的网孔并与波浪钢板(82)相连，所述承重管(83)与集水弧槽(84)相连通。

3.根据权利要求2所述的抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征在于：所述抗压网格板(81)与波浪钢板(82)的相对侧壁之间设有若干橡胶支柱(85)，所述橡胶支柱(85)的一端与抗压网格板(81)相连，所述橡胶支柱(85)的另一端与波浪钢板(82)相连。

4.根据权利要求3所述的抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征在于：所述波浪钢板(82)远离抗压网格板(81)的侧壁上设有若干抗折柱(86)，所述抗折柱(86)的两端均与集水弧槽(84)的槽壁相连，所述抗折柱(86)的中心轴线与橡胶支柱(85)的中心轴线相互垂直，相邻两个所述抗折柱(86)之间预留有过滤口(87)，所述抗折柱(86)的侧壁设有用于将积水导向过滤口(87)的导流面(88)。

5.根据权利要求4所述的抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征在于：相邻两个所述抗折柱(86)的相对侧壁之间胶粘设有柔性过滤网(89)。

6.根据权利要求1所述的抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征在于：所述集水箱(5)通过抗裂砂浆层(9)固定在混凝土层(3)，所述抗裂砂浆层(9)朝向混凝土层(3)的侧壁上设有土工布层(10)，所述混凝土层(3)与土工布层(10)之间设有防水粘接层(11)。

7.根据权利要求1所述的抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征在于：所述加强格栅(6)与集水箱(5)的内底壁之间预留有排水通道(12)，若干所述集水室(7)之间相互连通，所述集水箱(5)的侧壁设有若干排水管(13)。

8.根据权利要求7所述的抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征在于：所述集水箱(5)的内底壁设有导流块(14)，所述加强格栅(6)设置在导流块(14)上，所述导流块(14)朝向加强格栅(6)的侧壁设有用于将水流导向排水管(13)的导流弧面(15)，所述导流块(14)的纵截面积由中间向两侧递减。

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