CN217456384U - 一种飞机部件调姿用的限位装置 - Google Patents

Abstract

一种飞机部件调姿用的限位装置，该限位装置将飞机部件与工装卡板连接，所述的限位装置含有限位接头和定位座，所述的限位接头的上表面与飞机部件的外型面匹配，该限位接头连接在定位座上，定位座与工装卡板连接，使用时，可通过多个限位装置将飞机部件与工装卡板的固定，保证调姿过程飞机部件与工装卡板的相对位置不变，有效防止在调姿过程中飞机部件与工装卡板的相对窜动，本申请的限位装置其结构形式简单、无需特殊材料、制造成本低，可普遍应用于飞机装配中。

Description

一种飞机部件调姿用的限位装置

技术领域

本实用新型涉及一种飞机装配领域使用的限位装置，具体是一种用于飞机部件调姿时保证飞机位置的限位装置。

背景技术

在飞机装配过程中，部件对接时需对飞机部件进行调姿，保证对接姿态，传统的调姿方法是在飞机部件上安装起吊支撑接头，通过移动起吊支撑接头的位置来调整部件姿态，此种调姿方法会造成飞机部件局部受力增大、部件受力变形影响飞机调姿精度，近年来，一些新研飞机开始采用数控卡板调姿的新型调姿方法，即将飞机部件放置在工装卡板上，利用计算机控制调整卡板位置来达到调整部件姿态的目的，此种调姿方法需要一种限位方法来保证飞机部件调姿的过程中飞机部件与工装卡板的相对位置，避免调姿过程中部件相对工装卡板出现位置窜动，影响调姿精度。国外目前采用比较多的限位方法是通过计算飞机部件与工装卡板的摩擦力大小，在工装卡板上增加一层摩擦力较大的材料，在摩擦力作用下保证飞机部件与工装卡板之间无位移，从而达到限位目的，此种方法计算过程复杂、且需要用到特殊材料，要在飞机装配中普遍应用存在一定困难。为了解决这一问题，本发明提供了一种新型的飞机调姿用限位装置，其结构形式简单、无需特殊材料，可以普遍应用于飞机装配中。

发明内容

本申请的目的在于提供一种飞机部件调姿用的限位装置，用以保证在飞机部件调姿过程中部件与工装卡板的相对位置无窜动，其结构形式简单、可普遍应用于飞机装配。

一种飞机部件调姿用的限位装置，该限位装置将飞机部件与工装卡板连接，其特征在于，所述的限位装置含有限位接头和定位座，所述的限位接头的上表面与飞机部件的外型面匹配，该限位接头连接在定位座上，定位座与工装卡板连接。

所述的限位接头的上端是一个限位板，在限位接头的下端设有垂向的支撑柱，限位板的上表面与飞机部件的外型面匹配，限位板上设有定位销孔和连接通孔，该定位销孔和连接通孔与飞机部件上的定位孔及连接固定孔匹配，限位接头的支撑柱与定位座连接。

所述的定位座含有支撑台和定位组件，支撑台为水平状，支撑台的一端设有垂直的连接端面，该连接端面通过精制螺栓与工装卡板的侧壁连接，支撑台上设有垂向的与支撑柱匹配的躲避孔和定位调节孔，定位调节孔位于躲避孔的右侧，所述的定位组件连接在支撑台上，该定位组件包含定位板和定位卡箍，定位板的一侧设有与定位调节孔匹配的连接孔，紧固螺栓通过连接孔和定位调节孔将定位板与支撑台固定，定位卡箍是一个由左、右半圆件铰接的圆形卡箍，其右半圆件的两端固定在定位板上，右半圆件的一端与左半圆件的一端铰接，右半圆件的另一端铰接一个活节螺栓，通过活节螺栓将右半圆件与左半圆件的另一端卡接形成圆形卡箍，圆形卡箍的内径与限位接头支撑柱的外径匹配，支撑台上躲避孔位于圆形卡箍下方，躲避孔的直径大于圆形卡箍的内径。

本申请的有益效果在于：使用时，通过多个限位装置将飞机部件与工装卡板的固定，保证调姿过程飞机部件与工装卡板的相对位置不变，有效防止在调姿过程中飞机部件与工装卡板的相对窜动。本申请的限位装置其结构形式简单、无需特殊材料、制造成本低，可普遍应用于飞机装配中。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1为飞机部件调姿用的限位装置结构示意图。

图2为有限位接头结构示意图。

图3为定位座结构示意图。

图4为定位板结构示意图。

图5为限位接头与飞机部件连接示意图。

图6为限位装置的定位座与工装卡板连接示意图。

图中编号说明：1限位接头、2定位座、3限位板、4支撑柱、5定位销孔、6连接通孔、7支撑台、8连接端面、9精制螺栓、10躲避孔、11定位板、12定位卡箍、13活节螺栓、14紧固螺栓、15定位调节孔、16飞机部件、17工装卡板。

具体实施方式

参见附图，本申请的飞机部件调姿用的限位装置，用于将飞机部件16与工装卡板17连接，以防止利用工装卡板17对飞机部件16调姿过程中，飞机部件16相对工装卡板17的窜动现象。本申请限位装置含有限位接头1和定位座2，所述的限位接头1的上表面与飞机部件16的外型面匹配，该限位接头1连接在定位座2上，定位座2与工装卡板16连接。

实施中的限位接头1的上端是一个限位板3，在限位接头1的下端设有垂向的支撑柱4，为了调节限位板3的角度，实施中在限位板3与支撑柱4之间有一个楔形过渡，限位板3的上表面与飞机部件16的外型面匹配，限位板1上设有定位销孔5和连接通孔6，该定位销孔5和连接通孔6与飞机部件16上的定位孔及连接固定孔匹配，限位接头的支撑柱4与定位座2连接。

实施中的定位座2含有支撑台7和定位组件，支撑台7为水平状，支撑台7的一端设有垂直的连接端面8，该连接端面8通过精制螺栓9与工装卡板17的侧壁连接，支撑台7上设有垂向的与支撑柱4匹配的躲避孔10和定位调节孔15，定位调节孔15位于躲避孔10的右侧，定位调节孔15为长圆孔，所述的定位组件连接在支撑台7上，该定位组件包含定位板11和定位卡箍12，定位板11的一侧设有与定位调节孔15匹配的连接孔，紧固螺栓14通过连接孔和定位调节孔15将定位板11与支撑台7固定，定位卡箍12是一个由左、右半圆件铰接的圆形卡箍，其右半圆件的两端固定在定位板11上，右半圆件的一端与左半圆件的一端铰接，右半圆件的另一端铰接一个活节螺栓13，通过活节螺栓13将右半圆件与左半圆件的另一端卡接形成圆形定位卡箍12，圆形定位卡箍12的内径与限位接头支撑柱4的外径匹配，支撑台7上躲避孔10位于圆形卡箍12下方，躲避孔10的直径大于圆形卡箍12的内径。

使用时，根据飞机部件的外形结构，可以选用多个限位装置，将限位装置的限位接头1通过定位销和紧固件与飞机部件预设的定位孔和连接孔连接，将限位装置的定位座2连接在对应的工装卡板上，飞机部件与工装卡板连接时，首先通过活节螺栓13打开定位座上定位卡箍12，将限位接头1的支撑柱4插入躲避孔10内，调节定位板11的位置，保证飞机部件与工装卡板17的表面贴合，再通过活节螺栓13和定位卡箍12将支撑柱4锁紧固定。保证调姿过程中飞机部件16与工装卡板17的相对位置不变，有效防止在调姿过程中飞机部件与工装卡板的相对窜动。本申请的限位装置其结构形式简单、无需特殊材料、制造成本低，可普遍应用于飞机装配中。

Claims (3)

1.一种飞机部件调姿用的限位装置，该限位装置将飞机部件与工装卡板连接，其特征在于，所述的限位装置含有限位接头和定位座，所述的限位接头的上表面与飞机部件的外型面匹配，该限位接头连接在定位座上，定位座与工装卡板连接。

2.如权利要求1所述的飞机部件调姿用的限位装置，其特征在于，所述的限位接头的上端是一个限位板，在限位接头的下端设有垂向的支撑柱，限位板的上表面与飞机部件的外型面匹配，限位板上设有定位销孔和连接通孔，该定位销孔和连接通孔与飞机部件上的定位孔及连接固定孔匹配，限位接头的支撑柱与定位座连接。

3.如权利要求1所述的飞机部件调姿用的限位装置，其特征在于，所述的定位座含有支撑台和定位组件，支撑台为水平状，支撑台的一端设有垂直的连接端面，该连接端面通过精制螺栓与工装卡板的侧壁连接，支撑台上设有垂向的与支撑柱匹配躲避孔和定位调节孔，所述的定位组件连接在支撑台上，该定位组件包含定位板和定位卡箍，定位板的一侧设有与定位调节孔匹配的连接孔，紧固螺栓通过连接孔和定位调节孔将定位板与支撑台固定，定位卡箍是一个由左、右半圆件铰接的圆形卡箍，其右半圆件的两端固定在定位板上，右半圆件的一端与左半圆件的一端铰接，右半圆件的另一端铰接一个活节螺栓，通过活节螺栓将右半圆件与左半圆件的另一端卡接形成圆形卡箍，圆形卡箍的内径与限位接头支撑柱的外径匹配，支撑台上躲避孔位于圆形卡箍下方，躲避孔的直径大于圆形卡箍的内径。

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