CN217452745U - 护板夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种护板夹持装置。该护板夹持装置包括支撑结构和夹持结构；夹持结构，与支撑结构活动连接，其中，夹持结构包括多个护板夹持部件，多个护板夹持部件被配置为对应适配多种类型的车辆护板，多个护板夹持部件通过活动连接能在工作位置和非工作位置之间运动。本实用新型的护板夹持装置能适配多种类型的车辆护板，提高护板夹持装置的适配性，降低单独购买只能适配一种车辆护板的护板夹持装置的成本，提高车辆护板的加工效率。

Description

护板夹持装置

技术领域

本实用新型涉及护板技术领域，特别涉及一种护板夹持装置。

背景技术

车辆护板用于固定和保护车辆中一些重要的部件，例如油管等。因此车辆护板的加工精度和加工质量要求较高，例如孔位的相对位置、尺寸和平面度等。且此类车辆护板大多结构复杂，焊接位置特殊，通常需要对结构复杂的多个零件焊接成一个组件的车辆护板，一般先通过护板夹持装置将护板夹持住，然后再对护板进行焊接。

然而，现有技术中，一个护板夹持装置只能适配一种车辆护板，不能兼容多种类型(例如车型)的车辆护板，由此，不仅增加了单独购买护板夹持装置的成本，而且还会在搬运护板夹持装置的过程中，造成费时费力的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种护板夹持装置，该护板夹持装置能适配多种类型的车辆护板，提高护板夹持装置的适配性，降低单独购买只能适配一种车辆护板的护板夹持装置的成本，提高车辆护板的加工效率。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本实用新型提供一种护板夹持装置，包括：

支撑结构；

夹持结构，与支撑结构活动连接，其中，夹持结构包括多个护板夹持部件，多个护板夹持部件被配置为对应适配多种类型的车辆护板，多个护板夹持部件通过活动连接能在工作位置和非工作位置之间运动。

在本实用新型的实施方式中，夹持结构与支撑结构可转动连接，且夹持结构的旋转轴的轴向与支撑结构的高度方向平行，多个护板夹持部件沿支撑结构的圆周方向设置。

在本实用新型的实施方式中，护板夹持部件为两个，两个护板夹持部件整体呈中心对称。

在本实用新型的实施方式中，还包括锁止结构，设置在支撑结构上，锁止结构用于锁止护板夹持部件至工作位置。

在本实用新型的实施方式中，锁止结构为锁止驱动机构，夹持结构上具有锁止孔，当护板夹持部件位于工作位置时，锁止驱动机构伸入锁止孔内，锁止护板夹持部件至工作位置。

在本实用新型的实施方式中，还包括定位销，设置在夹持结构的外表面上，定位销的尺寸与车辆护板上的孔位尺寸相匹配。

在本实用新型的实施方式中，还包括旋转结构，位于支撑结构和夹持结构之间，夹持结构通过旋转结构与支撑结构可转动连接。

在本实用新型的实施方式中，旋转结构包括：

转轴，设置在支撑结构的上部，且轴向与支撑结构的高度方向平行；

多个轴承，沿转轴的轴向间隔套设在转轴上；

壳体，围设在多个轴承的外周壁上，且多个护板夹持部件沿壳体的圆周方向设置。

在本实用新型的实施方式中，护板夹持部件包括：

夹持驱动机构，设置在支撑结构上，且具有输出端；

第一夹持件，与夹持驱动机构的输出端相连；

第二夹持件，设置在夹持结构上，且在夹持驱动机构的带动下，第一夹持件朝第二夹持件方向运动，夹持位于工作位置的车辆护板。

在本实用新型的实施方式中，第一夹持件包括：

压头支撑座，设置在夹持结构的外表面上；

护板压头，护板压头的后部与夹持驱动机构的输出端铰接，护板压头的中部与压头支撑座铰接，第一夹持件通过护板压头的前部朝第二夹持件方向运动。

本实用新型的护板夹持装置的特点及优点是：

通过设置包括多个护板夹持部件的夹持结构，由于多个护板夹持部件被配置为对应适配多种类型的车辆护板，且多个护板夹持部件能通过与支撑结构活动连接而在工作位置和非工作位置之间运动。因此，与现有技术相比，本实用新型的护板夹持装置能通过多个护板夹持部件适配多种类型的车辆护板，也即，一个护板夹持装置能夹持多种类型的车辆护板，提高护板夹持装置的适配性，降低单独购买只能适配一种车辆护板的护板夹持装置的成本；此外，由于当夹持不同类型的车辆护板时，通过使多个护板夹持部件在工作位置和非工作位置之间运动即可完成护板夹持部件的更换，无需整体更换护板夹持装置，省时省力，提高车辆护板的加工效率。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1为本实用新型的护板夹持装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型的护板夹持装置的立体结构示意图，其中，车辆护板位于工作位置，且定位销穿设在车辆护板上；

图3为本实用新型的护板夹持装置的后视结构示意图；

图4为本实用新型的护板夹持装置的俯视结构示意图；

图5为图4中沿A-A方向剖视图；

图6为图5中B部放大图。

附图标记与说明：

1、支撑结构；

2、夹持结构；21、护板夹持部件；211、夹持驱动机构；2111、输出端；212、第一夹持件；2121、压头支撑座；2122、护板压头；2101、后部；2102、中部；2103、前部；213、第二夹持件；22、锁止孔；

3、锁止结构；31、安装座；32、气缸；321、活塞杆；33、逼紧螺母；34、伸缩销轴；

4、定位销；

5、旋转结构；51、转轴；52、轴承；521、上轴承；522、下轴承；53、壳体；54、螺栓；55、上盖板；56、下盖板；

6、车辆护板；

7、中间固定座；71、中间限位孔；

H、支撑结构的高度方向。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种护板夹持装置，包括支撑结构1和夹持结构2，夹持结构2与支撑结构1活动连接，其中，夹持结构2包括多个护板夹持部件21，多个护板夹持部件21被配置为对应适配多种类型的车辆护板6，多个护板夹持部件21通过活动连接能在工作位置和非工作位置之间运动。

本实用新型的护板夹持装置，通过设置包括多个护板夹持部件21的夹持结构2，由于多个护板夹持部件21被配置为对应适配多种类型的车辆护板6，且多个护板夹持部件21能通过与支撑结构1活动连接而在工作位置和非工作位置之间运动。因此，与现有技术相比，本实用新型的护板夹持装置能通过多个护板夹持部件21适配多种类型的车辆护板6，也即，一个护板夹持装置能夹持多种类型的车辆护板6，不会与车辆护板6发生干涉，提高护板夹持装置的适配性，降低单独购买只能适配一种车辆护板6的护板夹持装置的成本；此外，由于当夹持不同类型的车辆护板6时，仅通过使多个护板夹持部件21在工作位置和非工作位置之间运动即可完成护板夹持部件21的更换，无需整体更换护板夹持装置，因此，无需搬运整个护板夹持装置，即可完成护板夹持部件21的更换，省时省力，提高车辆护板6的加工效率。

可以理解的是，多种类型的车辆护板6具体可以是多种车型的车辆护板6，也可以是多种尺寸的车辆护板6。

在一可行的实施例中，如图1至图4所示，夹持结构2与支撑结构1可转动连接，且夹持结构2的旋转轴51的轴向与支撑结构1的高度方向H平行，多个护板夹持部件21沿支撑结构1的圆周方向设置。通过上述结构设置，可使多个护板夹持部件21能够在水平方向转动，由此，便于在工作位置和非工作位置之间快速切换护板夹持部件21，进一步提高车辆护板6的加工效率，此外，结构小巧，空间占用小。

在本实施例中，如图1至图4所示，护板夹持部件21为两个，两个护板夹持部件21整体呈中心对称，且结构一致，仅尺寸存在差异。通过将两个护板夹持部件21整体呈中心对称设置，可使得车辆护板6的放置方向始终是固定的。在具体应用中，如图2所示，支撑结构1的前后各有一个护板夹持部件21，也即，护板夹持装置双面均具有护板夹持部件21，前面的护板夹持部件21位于工作位置，后面的护板夹持部件21位于非工作位置。当使用前面的护板夹持部件21对车辆护板6进行夹持时，将车辆护板6从左至右放置至工作位置，并使前面的护板夹持部件21对车辆护板6进行夹持即可。当需使用后面的护板夹持部件21对车辆护板6进行夹持时，将后面的护板夹持部件21从非工作位置转动180度至工作位置，由于两个护板夹持部件21整体呈中心对称设置，因此，车辆护板6放置至工作位置的方向依然是从左至右，无需改变方向，进一步提高了车辆护板6的加工效率。此外，由于夹持结构2的旋转半径较小，操作简单，还不影响员工的正常操作。

在另一可行的实施例中，支撑结构1为滑轨，夹持结构2的底部可滑动地设置在支撑结构1上，夹持结构2包括多个护板夹持部件21，多个护板夹持部件21被配置为对应适配多种类型的车辆护板6，多个护板夹持部件21通过可滑动地设置方式能在工作位置和非工作位置之间运动。通过上述结构设置，也可适配多种类型的车辆护板6，提高护板夹持装置的适配性，降低单独购买只能适配一种车辆护板6的护板夹持装置的成本，提高车辆护板6的加工效率。

在本实用新型的一个实施方式中，如图1和图5所示，还包括旋转结构5，位于支撑结构1和夹持结构2之间，夹持结构2通过旋转结构5与支撑结构1可转动连接。通过上述结构设置，以使夹持结构2通过旋转结构5与支撑结构1可转动连接，通过夹持结构2、旋转结构5和支撑结构1三者模块化的设计，以便于维修和更换。

具体地，如图5所示，旋转结构5包括转轴51、轴承52和壳体53，该转轴51设置在支撑结构1的上部，且轴向与支撑结构1的高度方向H平行；轴承52为多个，例如两个，分别为上轴承521和下轴承522，两个轴承52沿转轴51的轴向间隔套设在转轴51上；壳体53，围设在两个轴承52的外周壁上，且多个护板夹持部件21沿壳体53的圆周方向设置。由于转轴51上依次套设有多个轴承52，而多个护板夹持部件21通过壳体53套设在多个该轴承52上，由此，可使多个护板夹持部件21转动地更加稳定，且转动精度高，操作人员易于操作，防止多个护板夹持部件21在转动过程中发生晃动。

在一个实施例中，如图5所示，转轴51的上部沿轴向方向依次套设有两个螺栓54，以固定转轴51和轴承52的内圈。进一步地，为防止焊渣和灰尘进入旋转结构5内，提高旋转结构5的使用寿命，尽可能地防止转轴51旋转卡滞，壳体53的顶部罩设有上盖板55，壳体53的底部内周壁与转轴51外周壁之间设有下盖板56。

在本实用新型中，如图1至图3和图5所示，还包括锁止结构3，设置在支撑结构1上，锁止结构3用于锁止护板夹持部件21至工作位置。通过设置锁止结构3，以将护板夹持部件21锁止至工作位置，防止护板夹持部件21因位置不固定而发生晃动，使车辆护板6的位置不固定，影响后续车辆护板6的焊接。

进一步地，如图1至图3和图5所示，锁止结构3为锁止驱动机构，夹持结构2上具有锁止孔22，当护板夹持部件21位于工作位置时，锁止驱动机构伸入锁止孔22内，锁止护板夹持部件21至工作位置。通过上述结构设置，使锁止驱动机构伸入锁止孔22内，以将护板夹持部件21锁止至工作位置。

具体地，锁止驱动机构为气缸32，通过设置气缸32，以通过作直线运动的方式而伸入至锁止孔22内，锁止护板夹持部件21至工作位置。省时省力，无需手动进行锁止。在其他实施例中，锁止驱动机构还可为油缸和电缸等。

在一个实施例中，如图1至图3和图5所示，锁止驱动机构包括安装座31、气缸32、逼紧螺母33、伸缩销轴34、第一铜衬套和第二铜衬套，该气缸32通过安装座31设置在支撑结构1上，气缸32的活塞杆321的输出端2111通过套设在其上的逼紧螺母33与伸缩销轴34的下端相抵贴，伸缩销轴34对应于中间限位孔71的位置套设有第一铜衬套，伸缩销轴34对应于锁止孔22的位置套设有第二铜衬套。支撑结构1的外周壁上设有中间固定座7，中间固定座7上开设有中间限位孔71。

在具体应用中，如图1至图5所示，以前面的护板夹持部件21适配第一车型的车辆护板6，后面的护板夹持部件21适配第二车型的车辆护板6为例。前面的护板夹持部件21适配第一车型的车辆护板6：前面的护板夹持部件21位于工作位置，气缸32的活塞杆321沿支撑结构1的高度方向H作直线运动，并带动伸缩销轴34经中间限位孔71而伸入锁止孔22内，以将护板夹持部件21锁止至工作位置，将车辆护板6放置在工作位置，即可对第一车型的车辆护板6进行夹持，完成车辆护板6焊接前的夹持工作。后面的护板夹持部件21适配第二车型的车辆护板6：夹持结构2旋转180度，使后面的护板夹持部件21位于工作位置，气缸32的活塞杆321沿支撑结构1的高度方向H作直线运动，并带动伸缩销轴34经中间限位孔71而伸入锁止孔22内，以将护板夹持部件21锁止至工作位置，将车辆护板6放置在工作位置，即可对第二车型的车辆护板6进行夹持，完成车辆护板6焊接前的夹持工作。

在本实用新型的一个实施方式中，如图1至图5所示，还包括定位销4，设置在夹持结构2的外表面上，定位销4的尺寸与车辆护板6上的孔位尺寸相匹配。通过设置定位销4，使夹持结构2还具备定位车辆护板6的功能，也即，本实用新型的护板夹持装置不仅能对车辆护板6进行夹持，而且还可以对车辆护板6进行定位，使护板夹持部件21对车辆护板6夹持的位置更加准确。

在本实用新型中，如图1至图5所示，护板夹持部件21包括夹持驱动机构211、第一夹持件212和第二夹持件213，该夹持驱动机构211设置在支撑结构1上，且具有输出端2111；第一夹持件212与夹持驱动机构211的输出端2111相连；第二夹持件213设置在夹持结构2上，且在夹持驱动机构211的带动下，第一夹持件212朝第二夹持件213方向运动，夹持位于工作位置的车辆护板6。通过上述结构设置，以实现对车辆护板6的夹持，无需人们手动施力，省时省力，提高车辆护板6的加工效率。

在本实用新型中，夹持驱动机构211为气缸32。在其他的实施例中，该夹持驱动机构211还可以是其他适合的类型，例如，油缸和电缸等。

进一步地，如图1至图4所示，第一夹持件212包括压头支撑座2121和护板压头2122，该压头支撑座2121设置在夹持结构2的外表面上；护板压头2122的后部2101与夹持驱动机构211的输出端2111铰接，护板压头2122的中部2102与压头支撑座2121铰接，第一夹持件212通过护板压头2122的前部2103朝第二夹持件213方向运动。通过上述结构设置，使护板压头2122的前部2103朝第二夹持件213方向运动，通过减小护板压头2122的前部2103和第二夹持件213之间的间距，从而实现车辆护板6的夹持。

综上，本实用新型具有如下优点：

1、护板夹持装置兼容多种类型的车辆护板6，降低护板夹持装置的成本；

2、护板夹持装置结构小巧，空间占用小；

3、多种护板夹持部件21能快速切换，提高不同类型车辆护板6的加工效率；

4、旋转结构5旋转位置精准，夹持不同类型车辆护板6时，互不影响；

5、护板夹持部件21集成定位与夹紧功能，满足多次重复切换下的工装定位一致性；

6、旋转机构采用多个轴承52，稳定性强。

在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种护板夹持装置，其特征在于，包括：

支撑结构(1)；

夹持结构(2)，与所述支撑结构(1)活动连接，其中，所述夹持结构(2)包括多个护板夹持部件(21)，多个所述护板夹持部件(21)被配置为对应适配多种类型的车辆护板(6)，多个所述护板夹持部件(21)通过所述活动连接能在工作位置和非工作位置之间运动。

2.如权利要求1所述的护板夹持装置，其特征在于，

所述夹持结构(2)与所述支撑结构(1)可转动连接，且所述夹持结构(2)的旋转轴(51)的轴向与所述支撑结构(1)的高度方向平行，多个所述护板夹持部件(21)沿所述支撑结构(1)的圆周方向设置。

3.如权利要求2所述的护板夹持装置，其特征在于，

所述护板夹持部件(21)为两个，两个所述护板夹持部件(21)整体呈中心对称。

4.如权利要求1至3中任一项所述的护板夹持装置，其特征在于，

还包括锁止结构(3)，设置在所述支撑结构(1)上，所述锁止结构(3)用于锁止所述护板夹持部件(21)至所述工作位置。

5.如权利要求4所述的护板夹持装置，其特征在于，

所述锁止结构(3)为锁止驱动机构，所述夹持结构(2)上具有锁止孔(22)，当所述护板夹持部件(21)位于所述工作位置时，所述锁止驱动机构伸入所述锁止孔(22)内，锁止所述护板夹持部件(21)至所述工作位置。

6.如权利要求1所述的护板夹持装置，其特征在于，

还包括定位销(4)，设置在所述夹持结构(2)的外表面上，所述定位销(4)的尺寸与所述车辆护板(6)上的孔位尺寸相匹配。

7.如权利要求2至3中任一项所述的护板夹持装置，其特征在于，

还包括旋转结构(5)，位于所述支撑结构(1)和所述夹持结构(2)之间，所述夹持结构(2)通过所述旋转结构(5)与所述支撑结构(1)可转动连接。

8.如权利要求7所述的护板夹持装置，其特征在于，所述旋转结构(5)包括：

转轴(51)，设置在所述支撑结构(1)的上部，且轴向与所述支撑结构(1)的高度方向平行；

多个轴承(52)，沿所述转轴(51)的轴向间隔套设在所述转轴(51)上；

壳体(53)，围设在多个所述轴承(52)的外周壁上，且多个所述护板夹持部件(21)沿所述壳体(53)的圆周方向设置。

9.如权利要求1所述的护板夹持装置，其特征在于，所述护板夹持部件(21)包括：

夹持驱动机构(211)，设置在所述支撑结构(1)上，且具有输出端(2111)；

第一夹持件(212)，与所述夹持驱动机构(211)的输出端(2111)相连；

第二夹持件(213)，设置在所述夹持结构(2)上，且在所述夹持驱动机构(211)的带动下，所述第一夹持件(212)朝所述第二夹持件(213)方向运动，夹持位于所述工作位置的所述车辆护板(6)。

10.如权利要求9所述的护板夹持装置，其特征在于，所述第一夹持件(212)包括：

压头支撑座(2121)，设置在所述夹持结构(2)的外表面上；

护板压头(2122)，所述护板压头(2122)的后部(2101)与所述夹持驱动机构(211)的输出端(2111)铰接，所述护板压头(2122)的中部(2102)与所述压头支撑座(2121)铰接，所述第一夹持件(212)通过所述护板压头(2122)的前部(2103)朝所述第二夹持件(213)方向运动。

Images