CN217433699U

CN217433699U - 一种用于加工汽车减震塔的固定工装

Info

Publication number: CN217433699U
Application number: CN202220232516.9U
Authority: CN
Inventors: 张鹏; 王洪彪; 邓杨全; 旷鑫文; 张太鑫; 陈发明; 杨军; 蔡朝新
Original assignee: Zhejiang Huashuo Technology Co ltd
Current assignee: Zhejiang Huashuo Technology Co ltd
Priority date: 2022-01-26
Filing date: 2022-01-26
Publication date: 2022-09-16
Anticipated expiration: 2032-01-26

Abstract

本实用新型涉及机加工固定装置技术领域，提供一种用于加工汽车减震塔的固定工装,包括：底座，底座上设有若干个定位销；旋转按压组件，其设置在底座上；导正夹爪，底座上设有第一垫高台，导正夹爪设置在第一垫高台上并可在第一垫高台上的第一位置与第二位置之间切换，当导正夹爪从第一位置切换到第二位置时，导正夹爪夹紧在加强筋上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过导正夹爪夹持在减震塔的加强筋上，充分的利用了减震塔自身的结构来增加减震塔被加持时的稳定性，并且导正夹爪的设置还能够自动的对减震塔在固定工装上的位置进行微调，无需操作人员手动调整，从而加快了减震塔的装夹速度，增加减震塔的加工效率。

Description

一种用于加工汽车减震塔的固定工装

技术领域

本实用新型涉及机加工固定装置技术领域，具体为一种用于加工汽车减震塔的固定工装。

背景技术

减震塔是汽车上用来避免汽车震动的零件，减震塔的工作原理是抑制弹簧吸震之后反弹的震荡和来自路面的冲击力量，由于减震塔的结构较为复杂，在减震塔的机加工过程中需要特制的固定工装将减震塔固定在机床上，传统的固定工装结构较为复杂，且将减震塔安装固定在工装上较为繁琐，非常的影响减震塔的加工效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于加工汽车减震塔的固定工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述减震塔包括主壳体以及设置在所述主壳体下端并倾斜向外延伸的外挡板，所述主壳体的内壁上设有若干个突出于所述主壳体内壁的加强筋，所述外挡板内壁上设有若干个定位孔，所述固定工装包括：

底座，所述底座上设有若干个定位销，所述定位销用于插入至所述定位孔内；

旋转按压组件，其设置在所述底座上，所述旋转按压组件用于按压在所述外挡板的两个侧壁上；

导正夹爪，所述底座上设有第一垫高台，所述导正夹爪设置在所述第一垫高台上并可在所述第一垫高台上的第一位置与第二位置之间切换，当所述导正夹爪从所述第一位置切换到所述第二位置时，所述导正夹爪夹紧在所述加强筋上。

在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述导正夹爪包括：

驱动件，其可拆卸的设置在所述第一垫高台内；

固定座，其设置在所述第一垫高台的上端，所述固定座的中间位置设有通孔；

两个相互铰接的固定块，其活动设置于所述通孔内，两个所述固定块的下部均设有贯穿所述固定块的厚度方向的安装槽，所述安装槽上均设有第一斜面；

移动块，其连接在所述驱动件的输出端，所述移动块的下端设有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面活动抵靠。

在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述旋转按压组件包括：

第二垫高台；

旋转油缸，其设置在所述第二垫高台上，所述旋转油缸的输出端设有按压块，所述按压块与所述外挡块的上端面活动抵靠；

定位块，其设置在所述第二垫高台上并处于所述旋转油缸的侧方，所述定位块抵顶在所述外挡块的下端面，所述定位块上设有贯穿所述定位块的吹气端口。

在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，还包括：

若干个支撑油缸，每个所述支撑油缸的输出端均设有抵顶块，所述抵顶块与所述主壳体的内壁活动抵顶；

调速阀，所述调速阀与每个所述支撑油缸的油路均串联设置，所述调速阀用于调节所述抵顶块顶出的速度；

定位卡块，所述定位卡块上端设有卡槽，所述卡槽用于放置所述加强筋；

限位柱，所述限位柱与所述外挡板的外侧壁相互抵靠。

在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述底座上可拆卸的设有若干个备销固定块。

在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述底座上还设有若干个与所述外挡板外形相适配的防错块，所述防错块与所述外挡板的侧壁活动抵顶。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过导正夹爪夹持在减震塔的加强筋上，充分的利用了减震塔自身的结构来增加减震塔被加持时的稳定性，并且导正夹爪的设置还能够自动的对减震塔在固定工装上的位置进行微调，无需操作人员手动调整，从而加快了减震塔的装夹速度，增加减震塔的加工效率。

附图说明

图1是减震塔的立体图；

图2是本实用新型一种用于加工汽车减震塔的固定工装的立体图；

图3是导正夹爪的局部剖视图；

图4是旋转按压组件的立体图；

图中，10、减震塔；11、主壳体；12、外挡板；13、加强筋；14、定位孔；20、底座；21、定位销；22、定位卡块；221、卡槽；23、限位柱；24、备销固定块；25、防错块；30、旋转按压组件；31、第二垫高台；32、旋转油缸；321、按压块；33、定位块；331、吹气端口；40、导正夹爪；41、第一垫高台；42、驱动件；43、固定座；431、通孔；44、固定块；441、安装槽；442、第一斜面；45、移动块；451、第二斜面；50、支撑油缸；51、抵顶块；60、调速阀。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图2所示，本实用新型的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，减震塔10包括主壳体11以及设置在主壳体11下端并倾斜向外延伸的外挡板12，主壳体11的内壁上设有若干个突出于主壳体11内壁的加强筋13，外挡板12内壁上设有若干个定位孔14，固定工装包括：底座20，底座20上设有若干个定位销21，定位销21用于插入至定位孔14内；旋转按压组件30，其设置在底座20上，旋转按压组件30用于按压在外挡板12的两个侧壁上；导正夹爪40，底座20上设有第一垫高台41，导正夹爪40设置在第一垫高台41上并可在第一垫高台41上的第一位置与第二位置之间切换，当导正夹爪40从第一位置切换到第二位置时，导正夹爪40夹紧在加强筋13上。

工作时，将待加工的减震塔10放置在固定工装内，设置在底座20上的定位销21用于插入到定位孔14内，从而起到对减震塔10的初步定位，减震塔10放置好了之后，导正夹爪40启动从第一位置切换到第二位置上，并夹持在主壳体11内的加强筋13上，从而增加减震塔10在固定工装上的稳定性，导正夹爪40在夹持加强筋13的同时，还能够推动减震塔10对减震塔10的位置进行微调，从而有效避免减震塔10装偏装错，降低撞机风险。

导正夹爪40切换到第二位置之后，旋转按压组件30首先动作按压在外挡板12的两个侧壁上，完成减震塔10在固定工装上的固定，相较于传统的固定工装，本实用新型增加了导正夹爪40夹持在减震塔10的加强筋13上，充分的利用了减震塔10自身的结构来增加减震塔10被加持时的稳定性，并且导正夹爪40的设置还能够自动的对减震塔10在固定工装上的位置进行微调，无需操作人员手动调整，从而加快了减震塔10的装夹速度，增加减震塔10的加工效率。

如图3所示，导正夹爪40包括：驱动件42，其可拆卸的设置在第一垫高台41内；固定座43，其设置在第一垫高台41的上端，固定座43的中间位置设有通孔431；两个相互铰接的固定块44，其活动设置于通孔431内，两个固定块44的下部均设有贯穿固定块44的厚度方向的安装槽441，安装槽441上均设有第一斜面442；移动块45，其连接在驱动件42的输出端，移动块45的下端设有第二斜面451，第二斜面451与第一斜面442活动抵靠。

图3所示的状态为导正夹爪40处于第二位置时夹紧在加强筋13上的状态，当减震塔10加工完成需要取出固定工装时，驱动件42带动移动块45向下移动，移动块45向下移动过程中，移动块45的下端设置的第二斜面451与固定块44上设置的第一斜面442相互贴合，从而使移动块45推动两个固定块44的下端朝相互靠近的方向转动，两个固定块44的下端相互转动靠近时，两个固定块44的上端朝向相互远离的方向转动，从而松开对加强筋13的夹持，然后旋转按压组件30松开对外挡板12的夹持使操作人员能够将减震塔10取出固定工装，相较于传统的夹爪结构，本实用新型设置的导正夹爪40结构更加的简单，且稳定性更好工作效率更高。

优选的，驱动件42可以是油缸、气缸或者电磁铁。

如图4所示，旋转按压组件30包括：第二垫高台31；旋转油缸32，其设置在第二垫高台31上，旋转油缸32的输出端设有按压块321，按压块321与外挡块的上端面活动抵靠；定位块33，其设置在第二垫高台31上并处于旋转油缸32的侧方，定位块33抵顶在外挡块的下端面，定位块33上设有贯穿定位块33的吹气端口331。

旋转油缸32能够用于为按压块321提供压紧减震塔10的动力以及带动按压块321转动，从而实现按压块321与减震塔10之间的抵紧与分离，定位块33可以用于为减震塔10提供初步的定位，在按压块321压紧在减震塔10上之前与定位销21一同固定好减震塔10，防止减震塔10在夹紧之前从固定工装上脱落，在旋转按压组件30按压在减震塔10表面时，如果施加在减震塔10表面的按压力过大可能会将减震塔10挤压变形，而如果按压块321过小时会达不到将减震塔10固定的目的，所以如图4所示，本实用新型为了能够达到控制按压块321对减震塔10的压紧力的大小的目的，在定位块33上设有贯穿定位块33的吹气端口331，吹气端口331用于连接气源以及气体流量检测设备，当按压块321的压紧力过大或者过小时，气体流量检测设备能够检测到气体流量的异常，从而发出警报，操作人员能够通过警报来改变按压块321夹紧力的大小，从而最终保证减震塔10装夹的准确性。

如图2所示，本实用新型的固定工装还包括：若干个支撑油缸50，每个支撑油缸50的输出端均设有抵顶块51，抵顶块51与主壳体11的内壁活动抵顶；调速阀60，调速阀60与每个支撑油缸50的油路均串联设置，调速阀60用于调节抵顶块51顶出的速度；定位卡块22，定位卡块22上端设有卡槽221，卡槽221用于放置加强筋13；限位柱23，限位柱23与外挡板12的外侧壁相互抵靠。

支撑油缸50由于驱动抵顶块51抵顶在主壳体11的内壁上，从而抵消减震塔10自身的重力以及刀具对减震塔10施加的切削力，保证减震塔10在固定工装上的稳定性，增加减震塔10的加工精度，调速阀60用于调节抵顶块51的顶出速度，防止抵顶块51顶出速度过快对主壳体11的内壁造成损坏，定位卡块22上设置的卡槽221能够卡紧在加强筋13的外侧壁上，为减震塔10提供额外的支撑力，从而进一步的保证减震塔10的稳定性。

如图2所示，底座20上可拆卸的设有若干个备销固定块24，备销固定块24上装有备用定位销21，其能够在定位销21发生损坏之后加快定位销21的更换速度，有效的防止了因为不小心定位销21撞断导致生产停机的状况。

作为本实用新型的一种优选方案，底座20上还设有若干个与外挡板12外形相适配的防错块25，防错块25与外挡板12的侧壁活动抵顶，防错块25的应用，大大提高了装减震塔10的速度及其准确性，可以有效避免减震塔10装偏装错，降低撞机风险。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims

1.一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述减震塔包括主壳体以及设置在所述主壳体下端并倾斜向外延伸的外挡板，所述主壳体的内壁上设有若干个突出于所述主壳体内壁的加强筋，所述外挡板内壁上设有若干个定位孔，其特征在于,所述固定工装包括：

2.如权利要求1所述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，其特征在于，所述导正夹爪包括：

驱动件，其可拆卸的设置在所述第一垫高台内；

3.如权利要求1所述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，其特征在于，所述旋转按压组件包括：

第二垫高台；

4.如权利要求1所述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，其特征在于，还包括：

限位柱，所述限位柱与所述外挡板的外侧壁相互抵靠。

5.如权利要求1所述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，其特征在于，所述底座上可拆卸的设有若干个备销固定块。

6.如权利要求1所述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，其特征在于，所述底座上还设有若干个与所述外挡板外形相适配的防错块，所述防错块与所述外挡板的侧壁活动抵顶。