CN217423108U - 车灯模组及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车灯设备技术领域，尤其是涉及一种车灯模组及车辆。该车灯模组包括基础支架、调节支架和照明组件；照明组件设置于调节支架，调节支架与基础支架沿第一预定方向可移动地连接；在使用状态下，第一预定方向与车辆的前后方向保持一致。该车辆包括该车灯模组。该车灯模组和该车辆，从而照明组件能够随调节支架相对于基础支架沿车辆的前后方向进行位置调节，填补了现有技术关于车灯前后调节的技术空白，使得车灯模组的照明组件的调节模式不仅包括上下左右调节还包括前后调节，使得车灯在造型上更具科技感，满足车身更多种类负荷状态下的使用需求，能够为其他造型的展示提供更多的可用空间，有利于提高其他造型展示的充分性。

Description

车灯模组及车辆

技术领域

本申请涉及车灯设备技术领域，尤其是涉及一种车灯模组及车辆。

背景技术

随着车灯在造型上对于科技感的需求日益增高，以及对于车灯照明范围的要求日益增高，目前为车灯配置了调节功能，但是目前的车灯调节功能仅限于上下和左右调整，并没有充分发挥车灯的可调节性。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车灯模组及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的车灯调节功能仅限于上下和左右调节，并没有充分发挥车灯的可调节性的技术问题。

本申请提供了一种车灯模组，包括基础支架、调节支架和照明组件；

所述照明组件设置于所述调节支架，所述调节支架与所述基础支架沿第一预定方向可移动地连接；

在使用状态下，所述第一预定方向与所述车辆的前后方向保持一致。

在上述技术方案中，进一步地，所述车灯模组还包括第一调节驱动组件，所述第一调节驱动组件连接于所述调节支架和所述基础支架之间，以驱动所述调节支架相对于所述基础支架沿所述第一预定方向往复移动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一调节驱动组件包括直线驱动构件和连接组件，所述直线驱动构件设置于所述基础支架，所述连接组件连接于所述直线驱动构件与所述调节支架之间；

或者，所述第一调节驱动组件包括旋转驱动构件和传动组件，所述旋转驱动构件设置于所述基础支架，所述传动组件连接于所述旋转驱动构件与所述调节支架之间，并能够将所述旋转驱动构件输出的旋转运动转化为所述调节支架的平移运动。

在上述任一技术方案中，进一步地，当所述第一调节驱动组件包括直线驱动构件，所述连接组件包括球头螺杆和连接套筒；

所述球头螺杆包括相连接的球头部和螺杆部，所述螺杆部与所述直线驱动构件相连接，所述连接套筒设置于所述调节支架，所述连接套筒的轴线与所述第一预定方向一致，所述球头部设置于所述连接套筒内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接套筒开设有卡槽，所述球头螺杆设置有卡扣，所述球头螺杆通过所述卡扣和所述卡槽与所述连接套筒相卡接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述基础支架和所述调节支架均呈框架形状，框架形状的所述基础支架和所述调节支架沿所述第一预定方向叠置；

所述框架形状的中部形成容纳通孔，所述照明组件设置于所述容纳通孔内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车灯模组还包括导向组件，所述导向组件包括第一导向构件和第二导向构件，所述第一导向构件设置于所述调节支架上，所述第二导向构件设置于所述基础支架上；

所述第一导向构件的内部开设有沿所述第一预定方向延伸的槽型导向轨，所述第二导向构件与所述槽型导向轨相适配并与所述槽型导向轨滑动连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一导向构件设置于所述调节支架面向所述基础支架的侧部，所述第二导向构件设置于所述基础支架的背离于所述调节支架的侧部，所述槽型导向轨贯通所述基础支架。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车灯模组还包括第二调节驱动组件和第三调节驱动组件；

所述第二调节驱动组件连接于所述调节支架与所述照明组件之间，所述第二调节驱动组件能够驱动所述照明组件相对于所述调节支架沿第二预定方向往复移动，其中，所述第二预定方向与车辆的上下方向保持一致；

所述第三调节驱动组件连接于所述调节支架与所述照明组件之间，所述第三调节驱动组件能够驱动所述照明组件相对于所述调节支架沿第三预定方向往复移动其中，所述第三预定方向与车辆的左右方向保持一致。

本申请还提供了一种车辆，包括上述任一技术方案所述的车灯模组，因而，具有该车灯模组的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的车灯模组包括基础支架、调节支架和照明组件。照明组件设置于调节支架，调节支架与基础支架沿第一预定方向可移动地连接，在使用状态下，第一预定方向与车辆的前后方向保持一致，从而照明组件能够随调节支架相对于基础支架沿车辆的前后方向进行位置调节，填补了现有技术关于车灯前后调节的技术空白，使得车灯模组的照明组件的调节模式不仅包括上下左右调节还包括前后调节，使得车灯模组在造型上更具科技感，满足更多种类负荷状态下的使用需求。

此外，通过对照明组件进行前后调节，相较于照明组件被迫在前后方向固定不动的方案，能够为其他造型的展示提供更多的可用空间，有利于提高其他造型展示的充分性。

本申请提供的车辆，包括上述的车灯模组，因而，能够实现上述的车灯模组的所有有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车灯模组的第一结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车灯模组的第二结构示意图；

图3为图2在A处的局部放大图；

图4为本申请实施例提供的车灯模组的第三结构示意图(省略照明组件的爆炸图)；

图5为本申请实施例提供的车灯模组的基础支架的结构示意图。

附图标记：

1-调节支架；2-基础支架；20-避让通孔；21-容纳通孔；3-导向组件；30-第一导向构件；31-第二导向构件；310-槽型导向轨；4-安装支架；5-第一调节驱动组件；50-直线电机；51-球头螺杆；52-连接套筒；520-卡槽；53-卡扣；6-照明组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图5所示，本申请的实施例提供了一种车灯模组，用于车辆，例如用于作为车辆的大灯使用。

本实施例提供的车灯模组包括基础支架2、调节支架1、照明组件6和第一调节驱动组件。

在下文中，将对车灯模组的上述部件进行具体描述。

本实施例的可选方案中，基础支架2用于支撑调节支架1、照明组件6和第一调节驱动组件5，并为上述部件提供安装位置。将基础支架2相对于车辆的车头位置固定安装，即可实现车灯模组整体与车辆的安装。

可选地，基础支架2可以与车辆的车头位置直接安装，或者该车灯模组还包括壳体(图中未示出)，壳体需要具有一定透明结构以不影响照明，基础支架2、照明组件6和调节驱动组件均设置在壳体内，再通过壳体将车灯模组安装在车辆的车头位置。

照明组件6包括光源和透镜模块，从而通过光源和透镜模块相配合实现照明，光源和透镜模块均设置于调节支架1上，调节支架1与基础支架2沿第一预定方向可移动地连接，从而照明组件6能够随调节支架1相对于基础支架2沿第一预定方向同步移动，以实现照明组件6在第一预定方向上的调节。

具体而言，车灯模组在使用状态下，第一预定方向与车辆的前后方向保持一致，由于基础支架2用于与车辆相对固定地连接，从而照明组件能够随调节支架1相对于车辆进行沿前后方向的位置调节。

进一步地，为了实现车灯模组的照明范围沿上下方向和左右方向的调节，以满足多样化的照明需求，车灯模组还包括第二调节驱动组件(图中未示出)和第三调节驱动组件(图中未示出)。

第二调节驱动组件和第三调节驱动组件分别连接于调节支架1和车灯模组之间，第二调节驱动组件能够驱动车灯模组相对于调节支架1沿第二预定方向往复移动，第三调节驱动组件能够驱动车灯模组相对于调节支架1沿第三预定方向往复移动。

在使用状态下，第二预定方向用于与车辆的上下方向保持一致，也就是说，第二调节驱动组件能够驱动照明组件6相对于车辆沿上下方向进行位置调节。

在使用状态下，第三预定方向用于与车辆的左右方向保持一致，也就是说，第三调节驱动组件能够驱动照明组件6相对于车辆沿左右方向进行位置调节。

从而通过设置第二调节驱动组件和第三调节驱动组件使得车灯模组能够获得更加多样的照明范围，不仅提高了科技感，而且提高照明操作性以及能见度。

本实施例的可选方案中，为了便于对调节支架1以及调节支架1上的照明组件6、第二调节驱动组件和第三调节驱动组件沿前后方向的位置进行调节，如图1至图3所示，车灯模组还包括第一调节驱动组件5。

第一调节驱动组件5连接于调节支架1和基础支架2之间，以驱动调节支架1相对于基础支架2沿第一预定方向往复移动，从而通过控制第一调节驱动组件5，即可对照明组件6的前后位置随调节支架1进行调节，且在对照明组件6沿前后方向的位置调定后，可以基于调节支架1的当前位置，通过第二调节驱动组件和第三调节驱动组件对照明组件6的位置进行上下方向和左右方向的调节。

可选地，为了确保第一调节驱动组件5与基础支架2可靠连接，基础支架2与第一调节驱动组件5之间设置有安装支架4，并通过安装支架4对第一调节驱动组件5进行稳定支撑。

本实施例中，作为第一调节驱动组件5的一种实施方式，第一调节驱动组件5包括直线驱动构件和连接组件，直线驱动构件设置于基础支架2，连接组件连接于直线驱动构件与调节支架1之间，从而通过连接组件实现直线驱动构件与调节支架1的连接，使得直线驱动构件能够驱动调节支架1沿第一预定方向往复移动。

具体而言，直线驱动构件为能够输出沿第一预定方向的动力的驱动构件，例如直线驱动构件包括直线电机50、电动缸、气缸或者液压缸等。

进一步地，连接组件包括球头螺杆51和连接套筒52，下文中以直线驱动构件包括直线电机50为例对连接组件的结构进行说明。

球头螺杆51包括相连接的球头部和螺杆部，螺杆部与直线电机50相连接，从而球头部和螺杆部均能够随直线电机50沿第一预定方向同步移动。

连接套筒52设置于调节支架1，连接套筒52的轴线与第一预定方向一致，球头部设置于连接套筒52内，由于球头部的球头形状与连接套筒52易于对接，且二者的配合能够吸收较大的装配误差，因而采用这种结构形式的连接组件便于提高直线驱动构件与基础支架2的连接效率。

其中，连接套筒52开设有卡槽520，球头螺杆51设置有卡扣53，球头螺杆51通过卡扣53和卡槽520与连接套筒52相卡接，从而当球头螺杆51与连接套筒52卡接后，二者即可形成可靠连接，不会出现周向窜动等情况。

可选地，卡槽520和卡扣53成组设置，且多组卡槽520和卡扣53沿连接套筒52的周向间隔排布，以使球头螺杆51与连接套筒52形成多处卡接，进一步提高连接可靠性。

可选地，直线电机50设置于基础支架2的背离于调节支架1的侧部，基础支架2设置有与直线电机50相对应的避让通孔20，以使球头螺杆51穿过避让通孔20与连接套筒52相连接。

本实施例中，作为第一调节驱动组件5的另一种实施方式，第一调节驱动组件5包括旋转驱动构件和传动组件，旋转驱动构件设置于基础支架2，传动组件连接于旋转驱动构件与调节支架1之间，并能够将旋转驱动构件输出的旋转运动转化为调节支架1的平移运动。

其中，旋转驱动构件例如为旋转电机或者旋转马达等，传动组件包括但不限于链条传动组件、丝杆螺母组件或齿轮齿条组件等。

本实施例的可选方案中，为了提高该车灯模组的空间利用率，基础支架2和调节支架1均呈框架形状，框架形状的基础支架2和调节支架1沿第一预定方向叠置。

框架形状的中部形成容纳通孔21，照明组件6设置于容纳通孔21内，从而提高基础支架2、调节支架1以及照明组件6沿第一预定方向的尺寸重叠度，进而进一步提高该车灯模组的空间利用率。

本实施例的可选方案中，为了提高调节支架1与基础支架2之间沿第一预定方向(使用状态下的前后方向)相对滑动的稳定性，车灯模组还包括导向组件3，导向组件3包括第一导向构件30和第二导向构件31，第一导向构件30设置于调节支架1上，第二导向构件31设置于基础支架2上。

第一导向构件30的内部开设有沿第一预定方向延伸的槽型导向轨310，第二导向构件31与槽型导向轨310相适配并与槽型导向轨310滑动连接，也就是说，第二导向构件31可滑动地伸入到槽型导向轨310内。从而在调节支架1相对于基础支架2沿第一预定方向往复移动的过程中，导向组件3能够为二者的相对运动提供导向，避免调节支架1和照明组件6发生歪斜，进而确保照明组件6能够以原始姿态进行照明。

可选地，槽型导向轨310的断面形状和第二导向构件31的断面形状相同且二者相适配，二者的断面形状例如可以为长方形或者如图4和图5所示的多边形的轨道断面形状，从而进一步提高导向精度和导向稳定性。

本实施例中，为了提高调节支架1和基础支架2沿第一预定方向的空间利用率，为车灯模组的其他部件提供更充分的安装空间，第一导向构件30设置于调节支架1面向基础支架2的侧部，第二导向构件31设置于基础支架2的背离于调节支架1的侧部。槽型导向轨310贯通基础支架2，以避免基础支架2阻碍第一导向构件30伸入第二导向构件31的槽型导向轨310内。

实施例二

实施例二提供了一种车辆，该实施例包括实施例一中的车灯模组，实施例一所公开的车灯模组的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的车灯模组的技术特征不再重复描述。

本实施例中的车辆具有实施例一中的车灯模组的优点，实施例一所公开的所述车灯模组的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种车灯模组，其特征在于，包括基础支架(2)、调节支架(1)和照明组件(6)；

所述照明组件(6)设置于所述调节支架(1)，所述调节支架(1)与所述基础支架(2)沿第一预定方向可移动地连接；

在使用状态下，所述第一预定方向与车辆的前后方向保持一致。

2.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，还包括第一调节驱动组件(5)，所述第一调节驱动组件(5)连接于所述调节支架(1)和所述基础支架(2)之间，以驱动所述调节支架(1)相对于所述基础支架(2)沿所述第一预定方向往复移动。

3.根据权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，所述第一调节驱动组件(5)包括直线驱动构件和连接组件，所述直线驱动构件设置于所述基础支架(2)，所述连接组件连接于所述直线驱动构件与所述调节支架(1)之间；

或者，所述第一调节驱动组件(5)包括旋转驱动构件和传动组件，所述旋转驱动构件设置于所述基础支架(2)，所述传动组件连接于所述旋转驱动构件与所述调节支架(1)之间，并能够将所述旋转驱动构件输出的旋转运动转化为所述调节支架(1)的平移运动。

4.根据权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，当所述第一调节驱动组件(5)包括直线驱动构件，所述连接组件包括球头螺杆(51)和连接套筒(52)；

所述球头螺杆(51)包括相连接的球头部和螺杆部，所述螺杆部与所述直线驱动构件相连接，所述连接套筒(52)设置于所述调节支架(1)，所述连接套筒(52)的轴线与所述第一预定方向一致，所述球头部设置于所述连接套筒(52)内。

5.根据权利要求4所述的车灯模组，其特征在于，所述连接套筒(52)开设有卡槽(520)，所述球头螺杆(51)设置有卡扣(53)，所述球头螺杆(51)通过所述卡扣(53)和所述卡槽(520)与所述连接套筒(52)相卡接。

6.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述基础支架(2)和所述调节支架(1)均呈框架形状，框架形状的所述基础支架(2)和所述调节支架(1)沿所述第一预定方向叠置；

所述框架形状的中部形成容纳通孔(21)，所述照明组件(6)设置于所述容纳通孔(21)内。

7.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，还包括导向组件(3)，所述导向组件(3)包括第一导向构件(30)和第二导向构件(31)，所述第一导向构件(30)设置于所述调节支架(1)上，所述第二导向构件(31)设置于所述基础支架(2)上；

所述第一导向构件(30)的内部开设有沿所述第一预定方向延伸的槽型导向轨(310)，所述第二导向构件(31)与所述槽型导向轨(310)相适配并与所述槽型导向轨(310)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的车灯模组，其特征在于，所述第一导向构件(30)设置于所述调节支架(1)面向所述基础支架(2)的侧部，所述第二导向构件(31)设置于所述基础支架(2)的背离于所述调节支架(1)的侧部，所述槽型导向轨(310)贯通所述基础支架(2)。

9.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组还包括第二调节驱动组件和第三调节驱动组件；

所述第二调节驱动组件连接于所述调节支架(1)与所述照明组件(6)之间，所述第二调节驱动组件能够驱动所述照明组件(6)相对于所述调节支架(1)沿第二预定方向往复移动，其中，所述第二预定方向与车辆的上下方向保持一致；

所述第三调节驱动组件连接于所述调节支架(1)与所述照明组件(6)之间，所述第三调节驱动组件能够驱动所述照明组件(6)相对于所述调节支架(1)沿第三预定方向往复移动其中，所述第三预定方向与车辆的左右方向保持一致。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车灯模组。

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