CN217421352U - 一种发动机前端轮系传动总成布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机前端轮系传动总成布置结构，涉及发动机传动系统。它包括曲轴减震器皮带轮、第一多楔带惰轮、发电机皮带轮、风扇皮带轮、第二多楔带惰轮、水泵皮带轮、空调皮带轮、集成化支架；曲轴减震器皮带轮、水泵皮带轮、空调皮带轮围绕着风扇皮带轮布置；曲轴减震器皮带轮上设有同步转动的曲轴减震器内轮和曲轴减震器外轮；曲轴减震器内轮、第一多楔带惰轮、发电机皮带轮、风扇皮带轮、第二多楔带惰轮、水泵皮带轮通过内轮系皮带动力连接，构成内轮系；曲轴减震器外轮、空调皮带轮通过外轮系皮带动力连接，构成外轮系；集成化支架上安装有空调压缩机和发电机。本实用新型具有布置紧凑、占用空间小、维修性好和可靠性高的优点。

Description

一种发动机前端轮系传动总成布置结构

技术领域

本实用新型涉及发动机传动系统，更具体地说，它涉及一种发动机前端轮系传动总成布置结构。

背景技术

发动机上设有的空调、水泵、风扇、发电机等附件的传动轮。这些传动轮一般是环绕着发动机的曲轴减震器皮带轮布置，然后通过皮带连接在一起组成皮带轮系，由发动机曲轴带动皮带轮系的运转。根据附件功能不同，皮带轮上设有的轮槽数量不一。传动轮系一般采用多楔皮带传动，这样能够使柴油机结构紧凑，缩短整机长度，使传动轮系悬臂减小，使传动更加平稳，能够有效减小振动。由于高速艇的空间有限，其机舱较小，因此，高速艇对其发动机的传动总成紧凑性的要求更高，同时也要求安装好发动机上的附件后也能实现更紧凑的结构。但从传统的布置结构来看，由于附件的传动轮环绕着曲轴减震器皮带轮布置，因此，在附件安装好之后，其突出的部分较多，尤其是风扇。此外，各个附件独立安装，发动机上需要预留的安装位置较多，且还需考虑各支架之间的干涉问题，导致布置较为困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机前端轮系传动总成布置结构，具有布置紧凑、占用空间小、维修性好和可靠性高的优点。

本实用新型所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，包括曲轴减震器皮带轮、第一多楔带惰轮、发电机皮带轮、风扇皮带轮、第二多楔带惰轮、水泵皮带轮、空调皮带轮；还包括安装在发动机上的集成化支架；所述曲轴减震器皮带轮、水泵皮带轮、空调皮带轮围绕着风扇皮带轮布置；所述曲轴减震器皮带轮上设有同步转动的曲轴减震器内轮和曲轴减震器外轮；所述曲轴减震器内轮、第一多楔带惰轮、发电机皮带轮、风扇皮带轮、第二多楔带惰轮、水泵皮带轮通过内轮系皮带动力连接，构成内轮系；所述曲轴减震器外轮、空调皮带轮通过外轮系皮带动力连接，构成外轮系；所述集成化支架上安装有上下结构布置的空调压缩机和发电机。

所述集成化支架主要由第一安装部和第二安装部组成；所述第一安装部的一侧设有一与空调压缩机外壁形状相匹配的适配槽，所述适配槽的两端均设有第一定位柱，所述第一定位柱中开设有第一通孔，所述第一通孔中插接有用于将空调压缩机固定安装于集成化支架上的第一螺栓；所述第二安装部的下方设有与发电机外壁形状相匹配的支撑槽，所述支撑槽靠近第一安装部的一端设有定位座，所述定位座中开设有螺纹孔，所述支撑槽的另一端设有第二定位柱，所述第二定位柱中开设有第二通孔，所述第二通孔中插接有用于将发电机的另一侧固定定位于集成化支架上的第二螺栓。

所述第一安装部中开设有减重槽。

所述集成化支架的下方设有第三安装部，所述第三安装部上安装有第一张紧器，所述第一张紧器的张紧轮与内轮系皮带连接。

所述第二安装部与第三安装部连接处的两侧均设有切槽。

所述第一安装部远离空调压缩机的一侧设有第四安装部，且所述第四安装部突出于第一安装部；所述第四安装部上安装有第二张紧器，所述第二张紧器的张紧轮与外轮系皮带连接。

所述集成化支架为铝铸支架。

所述第一多楔带惰轮、第二多楔带惰轮和第二张紧器的张紧轮均为传动面平整的光轮。

所述曲轴减震器皮带轮、第一张紧器的张紧轮、发电机皮带轮、风扇皮带轮、水泵皮带轮、空调皮带轮均为槽轮。

有益效果

本实用新型的优点在于：发动机前端轮系传动总成布置结构采用内外轮系的双层布置结构，将发电机皮带轮、风扇皮带轮和水泵皮带轮布置在内层，将空调皮带轮布置在外层，有利于传递更大的功率、扭矩，具有布置紧凑、占用空间小、维修性好和可靠性高的优点。将发电机和空调集成于一铝铸支架上，具有结构紧凑、重量轻的优点。

附图说明

图1为本实用新型的内外轮系正面结构示意图；

图2为本实用新型的传动总成左侧立体结构示意图；

图3为本实用新型的传动总成右侧立体结构示意图；

图4为本实用新型的集成化支架立体结构示意图；

图5为本实用新型的空调压缩机、发电机、张紧器安装在集成化支架上的结构示意图。

其中：1-空调压缩机、2-第二张紧器、3-风扇皮带轮、4-第二多楔带惰轮、 5-水泵皮带轮、6-内轮系皮带、7-曲轴减震器皮带轮、8-第一多楔带惰轮、9- 第一张紧器、10-集成化支架、11-发电机、12-外轮系皮带、13-风扇、14-发电机皮带轮、15-空调皮带轮、101-第一安装部、102-第二安装部、103-适配槽、 104-支撑槽、105-第一定位柱、106-第一通孔、107-定位座、108-螺纹孔、109- 第二定位柱、110-第二通孔、111-减重槽、112-第三安装部、113-切槽、114- 第四安装部。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

参阅图1-图5，本实用新型的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，包括曲轴减震器皮带轮7、第一多楔带惰轮8、发电机皮带轮14、风扇皮带轮3、第二多楔带惰轮4、水泵皮带轮5、空调皮带轮15以及安装在发动机上的集成化支架10。曲轴减震器皮带轮7、水泵皮带轮5、空调皮带轮15围绕着风扇皮带轮3布置。即将风扇皮带轮3安装于曲轴减震器皮带轮7、水泵皮带轮5和空调皮带轮15三者之间,有利于减小发动机前端轮系的体积和占用面积，使得风扇13安装后能位于发动机前端的中间位置，避免了其突出发动机边缘过多的问题，有利于发动机小型化。

曲轴减震器皮带轮7上设有同步转动的曲轴减震器内轮和曲轴减震器外轮，曲轴减震器内轮比曲轴减震器外轮更靠近发动机本体，曲轴减震器外轮和曲轴减震器内轮同轴设置。曲轴减震器内轮、第一多楔带惰轮8、发电机皮带轮14、风扇皮带轮3、第二多楔带惰轮4、水泵皮带轮5通过内轮系皮带6动力连接，构成内轮系。曲轴减震器外轮、空调皮带轮15通过外轮系皮带12动力连接，构成外轮系。通过内外轮系的设置，使得传动总成结构布置合理，有利于有效地利用发动机的前端空间。多楔带惰轮的设置避免了绕在风扇皮带轮3和水泵皮带轮5上的皮带因包角过小而出现打滑现象。

此外，内轮系还包括第一张紧器9的张紧轮，外轮系还包括第二张紧器2 的张紧轮。

以下将对内外轮系的具体布局作进一步的说明。

如图1所示，发电机皮带轮14位于曲轴减震器皮带轮7的左方，风扇皮带轮3位于发电机皮带轮14的右上方，水泵皮带轮5位于风扇皮带轮3的右方。内轮系皮带6依次连接曲轴减震器皮带轮7、发电机皮带轮14、风扇皮带轮3 和水泵皮带轮5，第一张紧器9的张紧轮作用于内轮系皮带6。第一张紧器9的张紧轮设置在曲轴减震器皮带轮7和发电机皮带轮14之间，第一多楔带惰轮8、第二多楔带惰轮4作用于内轮系皮带6。第一多楔带惰轮8设置在曲轴减震器皮带轮7和第一张紧器9的张紧轮之间，第二多楔带惰轮4设置在风扇皮带轮3 和水泵皮带轮5之间。空调皮带轮15位于曲轴减震器皮带轮7的左上方。外轮系皮带12依次连接曲轴减震器皮带轮7和空调皮带轮15。第二张紧器2的张紧轮作用于外轮系皮带12，第二张紧器2的张紧轮设置在曲轴减震器皮带轮7和空调皮带轮15之间。第一多楔带惰轮8位于曲轴减震器皮带轮7的左上方，第一张紧器9的张紧轮位于曲轴减震器皮带轮7的左下方，发电机皮带轮14位于曲轴减震器皮带轮7的左上方，风扇皮带轮3位于曲轴减震器皮带轮7的左上方，第二多楔带惰轮4位于曲轴减震器皮带轮7的右上方，水泵皮带轮5位于曲轴减震器皮带轮7的右上方，空调皮带轮15位于曲轴减震器皮带轮7的左上方，第二张紧器2的张紧轮位于曲轴减震器皮带轮7的左上方。

此外，第一多楔带惰轮8、第二多楔带惰轮4和第二张紧器2的张紧轮均为传动面平整的光轮。光轮有利于维持皮带的张紧力。

曲轴减震器皮带轮7、第一张紧器9的张紧轮、发电机皮带轮14、风扇皮带轮3、水泵皮带轮5、空调皮带轮15均为槽轮。槽轮具有减震功能，能有效降低曲轴的转速不均匀性，减少对皮带及各前端轮系附件的影响。

集成化支架10上安装有上下结构布置的空调压缩机1和发电机11。且集成化支架10为铝铸支架。本实施例的发动机前端轮系将发电机11与空调压缩机1 通过铝铸件进行集成安装设计，具有结构紧凑重量轻的优点，还有增加了传动的平稳性。

更具体的，集成化支架10主要由第一安装部101和第二安装部102组成。

第一安装部101的一侧设有一与空调压缩机1外壁形状相匹配的适配槽103，以增加空调压缩机1与集成化支架10之间的接触面积，实现对空调压缩机1更好的定位。适配槽103的两端均设有第一定位柱105，第一定位柱105中开设有第一通孔106，第一通孔106中插接有用于将空调压缩机1固定安装于集成化支架10上的第一螺栓。具体的，空调压缩机1的外壁上设有两对安装耳，每对安装耳之间的间距等于第一定位柱105的长度，通过第一螺栓对安装耳与第一定位柱105的锁紧作用，实现了空调压缩机1的安装。

第二安装部102的下方设有与发电机11外壁形状相匹配的支撑槽104，以对发电机11进行支撑定位，同时也起到增加发电机11与集成化支架10之间接触面积的作用。支撑槽104靠近第一安装部101的一端设有定位座107，定位座 107中开设有螺纹孔108，支撑槽104的另一端设有第二定位柱109，第二定位柱109中开设有第二通孔110，第二通孔110中插接有用于将发电机11的另一侧固定定位于集成化支架10上的第二螺栓。具体的，发电机11的一侧设有一个安装耳，该安装耳通过螺栓固定在定位座107中。发电机11的另一侧设有一对安装耳，其这两个安装耳之间的间距等于第二定位柱109的长度，外壁上设有两对安装耳，每对安装耳之间的间距等于第一定位柱105的长度，通过第二螺栓对该安装耳与第二定位柱109的锁紧作用，实现了发电机11的安装。

集成化支架10的下方设有第三安装部112，第三安装部112上安装有第一张紧器9，第一张紧器9的张紧轮与内轮系皮带6连接。第一安装部101远离空调压缩机1的一侧设有第四安装部114，且第四安装部114突出于第一安装部 101，以避免第二张紧器2与空调压缩机1之间出现干涉的现象。第四安装部114 上安装有第二张紧器2，第二张紧器2的张紧轮与外轮系皮带12连接。

优选的，第一安装部101中开设有减重槽111；第二安装部102与第三安装部112连接处的两侧均设有切槽113。减重槽111和切槽113均起到降低集成化支架10自重的作用。

作为本实施例的进一步公开，在本实施例的传动总成中，曲轴减震器内轮的有效直径为140mm，曲轴减震器外轮的有效直径为122mm。

第一多楔带惰轮8的有效直径为67mm，第一多楔带惰轮8的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为80mm，第一多楔带惰轮8的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为95mm。

第一张紧器9的张紧轮的有效直径为65mm，第一张紧器9的张紧轮的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为149mm，第一张紧器 9的张紧轮的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为 43mm。

发电机皮带轮14的有效直径为67mm，发电机皮带轮14的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为228mm，发电机皮带轮14的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为87.5mm。

风扇皮带轮3的有效直径为116mm，风扇皮带轮3的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为9mm，风扇皮带轮3的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为172mm。

第二多楔带惰轮4的有效直径为67mm，第二多楔带惰轮4的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为85mm，第二多楔带惰轮4的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为110mm。

水泵皮带轮5的有效直径为112mm，水泵皮带轮5的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为181mm，水泵皮带轮5的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为181mm。

空调皮带轮15的有效直径为119mm，空调皮带轮15的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为241mm，空调皮带轮15的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为232mm。

第二张紧器2的张紧轮的有效直径为60mm，第二张紧器2的张紧轮的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为136mm，第二张紧器 2的张紧轮的中心轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为 177mm。

第一张紧器9的张紧轮的摆动轴线位于曲轴减震器皮带轮7的中心轴线的左下方，第一张紧器9的张紧轮的摆动轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为215mm，第一张紧器9的张紧轮的摆动轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为79mm。第二张紧器2的张紧轮的摆动轴线位于曲轴减震器皮带轮7的中心轴线的左下方，第二张紧器2的张紧轮的摆动轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在左右方向的间距为147.5mm，第二张紧器2的张紧轮的摆动轴线和曲轴减震器皮带轮7的中心轴线在上下方向的间距为233mm。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (9)

1.一种发动机前端轮系传动总成布置结构，包括曲轴减震器皮带轮(7)、第一多楔带惰轮(8)、发电机皮带轮(14)、风扇皮带轮(3)、第二多楔带惰轮(4)、水泵皮带轮(5)、空调皮带轮(15)；其特征在于，还包括安装在发动机上的集成化支架(10)；所述曲轴减震器皮带轮(7)、水泵皮带轮(5)、空调皮带轮(15)围绕着风扇皮带轮(3)布置；所述曲轴减震器皮带轮(7)上设有同步转动的曲轴减震器内轮和曲轴减震器外轮；所述曲轴减震器内轮、第一多楔带惰轮(8)、发电机皮带轮(14)、风扇皮带轮(3)、第二多楔带惰轮(4)、水泵皮带轮(5)通过内轮系皮带(6)动力连接，构成内轮系；所述曲轴减震器外轮、空调皮带轮(15)通过外轮系皮带(12)动力连接，构成外轮系；所述集成化支架(10)上安装有上下结构布置的空调压缩机(1)和发电机(11)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述集成化支架(10)主要由第一安装部(101)和第二安装部(102)组成；所述第一安装部(101)的一侧设有一与空调压缩机(1)外壁形状相匹配的适配槽(103)，所述适配槽(103)的两端均设有第一定位柱(105)，所述第一定位柱(105)中开设有第一通孔(106)，所述第一通孔(106)中插接有用于将空调压缩机(1)固定安装于集成化支架(10)上的第一螺栓；所述第二安装部(102)的下方设有与发电机(11)外壁形状相匹配的支撑槽(104)，所述支撑槽(104)靠近第一安装部(101)的一端设有定位座(107)，所述定位座(107)中开设有螺纹孔(108)，所述支撑槽(104)的另一端设有第二定位柱(109)，所述第二定位柱(109)中开设有第二通孔(110)，所述第二通孔(110)中插接有用于将发电机(11)的另一侧固定定位于集成化支架(10)上的第二螺栓。

3.根据权利要求2所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述第一安装部(101)中开设有减重槽(111)。

4.根据权利要求2所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述集成化支架(10)的下方设有第三安装部(112)，所述第三安装部(112)上安装有第一张紧器(9)，所述第一张紧器(9)的张紧轮与内轮系皮带(6)连接。

5.根据权利要求4所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述第二安装部(102)与第三安装部(112)连接处的两侧均设有切槽(113)。

6.根据权利要求2所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述第一安装部(101)远离空调压缩机(1)的一侧设有第四安装部(114)，且所述第四安装部(114)突出于第一安装部(101)；所述第四安装部(114)上安装有第二张紧器(2)，所述第二张紧器(2)的张紧轮与外轮系皮带(12)连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述集成化支架(10)为铝铸支架。

8.根据权利要求1所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述第一多楔带惰轮(8)、第二多楔带惰轮(4)和第二张紧器(2)的张紧轮均为传动面平整的光轮。

9.根据权利要求1所述的一种发动机前端轮系传动总成布置结构，其特征在于，所述曲轴减震器皮带轮(7)、第一张紧器(9)的张紧轮、发电机皮带轮(14)、风扇皮带轮(3)、水泵皮带轮(5)、空调皮带轮(15)均为槽轮。

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