CN217419493U - 一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，所述系统包括地下车库以及连接于地下车库的出入坡道，所述出入坡道包括基础底板、两块对称构造于基础底板顶部的通道外墙以及构造于两块通道外墙顶部的通道顶板，所述基础底板的一端开设有咬合槽，两块所述通道外墙的相向面顶部均构造有水平滑轨，且两块所述通道外墙的相向面底部均构造有延伸入咬合槽内的弧形滑轨，两块所述水平滑轨和两块弧形滑轨上共同滑动设置有防水封堵机构。本实用新型通过采用手、自一体化设计，可适用于各种环境下使用，能够完成对于车库出入口的完全封堵，密封性能较强，有效避免了雨水倒灌的情况出现。

Description

一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统

技术领域

本实用新型属于车库防涝技术领域，具体涉及一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统。

背景技术

目前随着国家推行城镇化，大量的城市新建高层住宅，随着人民生活水平的提高，小汽车作为日常生活不可或缺的代步工具显得尤为重要，在日益紧缺的城市建设用地和小汽车停放车位不足的双重矛盾刺激下，新建小区配建地下车库成为开发商必然选择。

目前，地下车库普遍设置于地下密闭空间，当雨期暴雨来临城市内涝后，地下车库汽车出入口作为进出地库的主要通道在防洪时特别重要，无论是从建筑设计形式还是现有其它的防洪措施在特大暴雨面前都显得苍白无力。现阶段因无有效的防倒灌措施及手段来应对该类突发事件，所以在灾害来临之际只能眼睁睁看着人民生命财产受到损失。

传统地下车库出入口防洪措施主要是以下两种：一是码沙袋，二是放置挡水板等临时应急措施。

上述两种方式均需耗费大量的人力、物理和财力，智能化、信息化功能缺，在面对少量城市积水时，能够起到防倒灌的作用，可当城市积雨短时间内暴增时，水位线上升超过沙袋码放高度，塑料挡水板的有效阻水高度后，临时应急措施将无法发挥防倒灌的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，包括地下车库以及连接于地下车库的出入坡道；

所述出入坡道包括基础底板、两块对称构造于基础底板顶部的通道外墙以及构造于两块通道外墙顶部的通道顶板，所述基础底板的一端开设有咬合槽；

两块所述通道外墙的相向面顶部均构造有水平滑轨，且两块所述通道外墙的相向面底部均构造有延伸入咬合槽内的弧形滑轨，两块所述水平滑轨和两块弧形滑轨上共同滑动设置有防水封堵机构。

优选的，所述防水封堵机构包括钢制挡板以及固定设置于钢制挡板远离地下车库一侧的矩形密封气囊，所述钢制挡板的两侧均对称开设有两个圆槽，且四个圆槽内均固定设置有伺服电机。

优选的，多台所述伺服电机的电机轴延伸出圆槽的一端均固定连接有齿轮，多个所述齿轮中位于顶部的两个齿轮啮合于水平滑轨，且另外两块啮合于弧形滑轨。

优选的，所述钢制挡板一侧的顶端和底端均对称设置有两根安装座，且安装座内滑动设置有圆杆。

优选的，所述圆杆延伸安装座的一端构造有插销，且基础底板一侧的顶端和底端均开设有供插销插入的插槽。

优选的，所述基础底板朝向地下车库的一端具备第一缓坡段，且基础底板远离第一缓坡段的一侧依次构造有倾斜段和第二缓坡段，所述基础底板的两端均开设有截水沟，且基础底板远离地下车库的一端构造有挡水坡。

优选的，所述通道外墙的顶端朝向地下车库的一侧转动设置有第一定轮和第三定轮，且通道外墙的顶端远离地下车库的一侧转动设置有第二定轮，所述通道外墙的底端朝向地下车库的一侧转动设置有手摇轮，所述第一定轮、第二定轮、第三定轮以及手摇轮之间呈L形环绕设置有牵引绳，所述钢制挡板顶端的两侧均构造有牵引柱，且牵引柱固定连接于牵引绳。

优选的，所述基础底板顶端的两侧均固定设置有滑行轨道，且两个滑行轨道的顶端滑动设置有垫板，所述垫板的顶端朝向地下车库的一侧对称设置有两台分别啮合于两个滑行轨道的电动机。

与现有技术相比，上述技术方案至少具有如下的技术效果和优点：

上述方案中，通过设置水平滑轨、弧形滑轨以及设置于水平滑轨和弧形滑轨上的防水封堵机构，通过启动四台伺服电机带动四个齿轮分别啮合于两个水平滑轨和两个弧形滑轨，以驱动钢制挡板由水平状态变换为竖直状态并抵入咬合槽内，而后通过后期加装的液压设备推动四根安装有圆杆的插销插入两块通道外墙上的两个插槽内，使得钢制挡板能够抵御外部水压带来的侧向压力，再通过外部供气设备向矩形密封气囊内供气，以使其发生膨胀，待其达到预设压力时，即可完成对于钢制挡板与出入口之间的缝隙封堵，进而完成对于车库的防涝处理，可完成对于车库出入口的完全封堵，密封性能较强，有效避免了雨水倒灌的情况出现。

上述方案中，通过设置两个手摇轮以及两根牵引绳，当城市电力供应网络失效后，通过转动两个手摇轮带动两根牵引绳移动，通过环绕于第一定轮、第二定轮、第三定轮上的牵引绳带动构造于钢制挡板顶端的牵引柱移动，进而带动钢制挡板于两个水平滑轨和两个弧形滑轨上滑动，进而使钢制挡板抵入咬合槽内，并手动拉动四个安装有插销的圆杆分别插入两块通道外墙上的多个插槽内，以使钢制挡板能够抵御外部水压带来的侧向压力，再手动向矩形密封气囊补气使气囊压力增加至预定压力，从而保证密闭性能，可在电力系统失效时完成对于车库出入口的封堵，具备较强的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的平面示意图；

图2为本实用新型A-A处结构的剖视图；

图3为本实用新型B-B处结构的剖视图；

图4为本实用新型防水封堵机构的结构示意图；

图5为本实用新型图2中C处结构的放大示意图。

图中：1、地下车库；2、基础底板；201、第一缓坡段；202、倾斜段； 203、第二缓坡段；204、截水沟；205、挡水坡；206、咬合槽；3、通道外墙； 4、通道顶板；5、水平滑轨；6、弧形滑轨；7、防水封堵机构；701、钢制挡板；702、伺服电机；703、齿轮；704、矩形密封气囊；705、安装座；706、圆杆；707、插销；708、牵引柱；8、第一定轮；9、第二定轮；10、第三定轮；11、手摇轮；12、滑行轨道；13、垫板；14、电动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图4和图5所示，本实用新型提供一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，包括地下车库1以及连接于地下车库1的出入坡道；所述出入坡道包括基础底板2、两块对称构造于基础底板2顶部的通道外墙3以及构造于两块通道外墙3顶部的通道顶板4，所述基础底板2的一端开设有咬合槽206，通过咬合槽206可提高钢制挡板701垂直设置后的稳定性，避免了雨水倒灌时下方渗水的情况出现。

如图2所示的两块所述通道外墙3的相向面顶部均构造有水平滑轨5，且两块所述通道外墙3的相向面底部均构造有延伸入咬合槽206内的弧形滑轨 6，两块所述水平滑轨5和两块弧形滑轨6上共同滑动设置有防水封堵机构7。

所述防水封堵机构7包括钢制挡板701以及固定设置于钢制挡板701远离地下车库1一侧的矩形密封气囊704，所述钢制挡板701的两侧均对称开设有两个圆槽，且四个圆槽内均固定设置有伺服电机702，多台所述伺服电机 702的电机轴延伸出圆槽的一端均固定连接有齿轮703，多个所述齿轮703中位于顶部的两个齿轮703啮合于水平滑轨5，且另外两块啮合于弧形滑轨6，启动四台伺服电机702带动四个齿轮703分别啮合于两个水平滑轨5和两个弧形滑轨6，以驱动钢制挡板701由水平状态变换为竖直状态并抵入咬合槽 206内，即可完成对于车库出入口的封堵，再通过外部供气设备向矩形密封气囊704内供气，以使其发生膨胀，待其达到预设压力时，即可完成对于钢制挡板701与出入口之间的缝隙封堵，进而完成对于车库的防涝处理。

如图3所示的所述钢制挡板701一侧的顶端和底端均对称设置有两根安装座705，且安装座705内滑动设置有圆杆706，所述圆杆706延伸安装座705 的一端构造有插销707，且基础底板2一侧的顶端和底端均开设有供插销707 插入的插槽，通过后期加装的液压设备推动四根安装有圆杆706的插销707 插入两块通道外墙3上的两个插槽内，使得钢制挡板701能够抵御外部水压带来的侧向压力，也可通过手动拉动四根安装有圆杆706的插销707插入两块通道外墙3上的两个插槽内，使用方便。

如图1所示的所述基础底板2朝向地下车库1的一端具备第一缓坡段201，且基础底板2远离第一缓坡段201的一侧依次构造有倾斜段202和第二缓坡段203，所述基础底板2的两端均开设有截水沟204，且基础底板2远离地下车库1的一端构造有挡水坡205。

如图2和图3所示的所述通道外墙3的顶端朝向地下车库1的一侧转动设置有第一定轮8和第三定轮10，且通道外墙3的顶端远离地下车库1的一侧转动设置有第二定轮9，所述通道外墙3的底端朝向地下车库1的一侧转动设置有手摇轮11，所述第一定轮8、第二定轮9、第三定轮10以及手摇轮11 之间呈L形环绕设置有牵引绳，所述钢制挡板701顶端的两侧均构造有牵引柱708，且牵引柱708固定连接于牵引绳，当城市电力供应网络失效后，通过转动两个手摇轮11带动两根牵引绳移动，通过环绕于第一定轮8、第二定轮 9、第三定轮10上的牵引绳带动构造于钢制挡板701顶端的牵引柱708移动，进而带动钢制挡板701于两个水平滑轨5和两个弧形滑轨6上滑动，进而使钢制挡板701抵入咬合槽206内，并手动拉动四个安装有插销707的圆杆706 分别插入两块通道外墙3上的多个插槽内，以使钢制挡板701能够抵御外部水压带来的侧向压力，再手动向矩形密封气囊704补气使气囊压力增加至预定压力，从而保证密闭性能，可在电力系统失效时完成对于车库出入口的封堵。

如图4和图5所示的所述基础底板2顶端的两侧均固定设置有滑行轨道 12，且两个滑行轨道12的顶端滑动设置有垫板13，所述垫板13的顶端朝向地下车库1的一侧对称设置有两台分别啮合于两个滑行轨道12的电动机14，通过两台电动机14带动垫板13于两个滑行轨道12上移动，以为钢制挡板701 的活动提供空间，也可覆盖咬合槽206为车辆的通行提供条件。

一种防倒灌系统的控制方法，包括以下步骤：

S1、自动控制

通过启动两台电动机14带动垫板13于两个滑行轨道12上移动，进而朝向基础底板2上远离咬合槽206的一侧移动，将咬合槽206暴露出，并启动四台伺服电机702带动四个齿轮703分别啮合于两个水平滑轨5和两个弧形滑轨6，以驱动钢制挡板701由水平状态变换为竖直状态并抵入咬合槽206内，而后通过后期加装的液压设备推动四根安装有圆杆706的插销707插入两块通道外墙3上的两个插槽内，使得钢制挡板701能够抵御外部水压带来的侧向压力，再通过外部供气设备向矩形密封气囊704内供气，以使其发生膨胀，待其达到预设压力时，即可完成对于钢制挡板701与出入口之间的缝隙封堵，进而完成对于车库的防涝处理。

S2、手动控制

当城市电力供应网络失效后，需手动滑行垫板13，从而给钢制挡板701提供运行空间，再通过转动两个手摇轮11带动两根牵引绳移动，通过环绕于第一定轮8、第二定轮9、第三定轮10上的牵引绳带动构造于钢制挡板701顶端的牵引柱708移动，进而带动钢制挡板701于两个水平滑轨5和两个弧形滑轨6上滑动，进而使钢制挡板701抵入咬合槽206内，并手动拉动四个安装有插销707 的圆杆706分别插入两块通道外墙3上的多个插槽内，以使钢制挡板701能够抵御外部水压带来的侧向压力，再手动向矩形密封气囊704补气使气囊压力增加至预定压力，从而保证密闭性能。

本实用新型提供的技术方案，通过设置水平滑轨、弧形滑轨以及设置于水平滑轨和弧形滑轨上的防水封堵机构，通过启动四台伺服电机带动四个齿轮分别啮合于两个水平滑轨和两个弧形滑轨，以驱动钢制挡板由水平状态变换为竖直状态并抵入咬合槽内，而后通过后期加装的液压设备推动四根安装有圆杆的插销插入两块通道外墙上的两个插槽内，使得钢制挡板能够抵御外部水压带来的侧向压力，再通过外部供气设备向矩形密封气囊内供气，以使其发生膨胀，待其达到预设压力时，即可完成对于钢制挡板与出入口之间的缝隙封堵，进而完成对于车库的防涝处理，可完成对于车库出入口的完全封堵，密封性能较强，有效避免了雨水倒灌的情况出现。

通过设置两个手摇轮以及两根牵引绳，当城市电力供应网络失效后，通过转动两个手摇轮带动两根牵引绳移动，通过环绕于第一定轮、第二定轮、第三定轮上的牵引绳带动构造于钢制挡板顶端的牵引柱移动，进而带动钢制挡板于两个水平滑轨和两个弧形滑轨上滑动，进而使钢制挡板抵入咬合槽内，并手动拉动四个安装有插销的圆杆分别插入两块通道外墙上的多个插槽内，以使钢制挡板能够抵御外部水压带来的侧向压力，再手动向矩形密封气囊补气使气囊压力增加至预定压力，从而保证密闭性能，可在电力系统失效时完成对于车库出入口的封堵，具备较强的适用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，包括地下车库以及连接于地下车库的出入坡道；其特征在于：

所述出入坡道包括基础底板、两块对称构造于基础底板顶部的通道外墙以及构造于两块通道外墙顶部的通道顶板，所述基础底板的一端开设有咬合槽；

两块所述通道外墙的相向面顶部均构造有水平滑轨，且两块所述通道外墙的相向面底部均构造有延伸入咬合槽内的弧形滑轨，两块所述水平滑轨和两块弧形滑轨上共同滑动设置有防水封堵机构。

2.根据权利要求1所述的设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，其特征在于：所述防水封堵机构包括钢制挡板以及固定设置于钢制挡板远离地下车库一侧的矩形密封气囊，所述钢制挡板的两侧均对称开设有两个圆槽，且四个圆槽内均固定设置有伺服电机。

3.根据权利要求2所述的设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，其特征在于：多台所述伺服电机的电机轴延伸出圆槽的一端均固定连接有齿轮，多个所述齿轮中位于顶部的两个齿轮啮合于水平滑轨，且另外两块啮合于弧形滑轨。

4.根据权利要求2所述的设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，其特征在于：所述钢制挡板一侧的顶端和底端均对称设置有两根安装座，且安装座内滑动设置有圆杆。

5.根据权利要求4所述的设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，其特征在于：所述圆杆延伸安装座的一端构造有插销，且基础底板一侧的顶端和底端均开设有供插销插入的插槽。

6.根据权利要求1所述的设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，其特征在于：所述基础底板朝向地下车库的一端具备第一缓坡段，且基础底板远离第一缓坡段的一侧依次构造有倾斜段和第二缓坡段，所述基础底板的两端均开设有截水沟，且基础底板远离地下车库的一端构造有挡水坡。

7.根据权利要求2所述的设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，其特征在于：所述通道外墙的顶端朝向地下车库的一侧转动设置有第一定轮和第三定轮，且通道外墙的顶端远离地下车库的一侧转动设置有第二定轮，所述通道外墙的底端朝向地下车库的一侧转动设置有手摇轮，所述第一定轮、第二定轮、第三定轮以及手摇轮之间呈L形环绕设置有牵引绳，所述钢制挡板顶端的两侧均构造有牵引柱，且牵引柱固定连接于牵引绳。

8.根据权利要求1所述的设置于汽车坡道出入口的防倒灌系统，其特征在于：所述基础底板顶端的两侧均固定设置有滑行轨道，且两个滑行轨道的顶端滑动设置有垫板，所述垫板的顶端朝向地下车库的一侧对称设置有两台分别啮合于两个滑行轨道的电动机。

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