CN217417057U - 一种汽车工件循环输送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车工件循环输送装置，所述汽车工件循环输送装置包括主体框架，主体框架上设有用于对汽车工件进行运输的运输机构，用于为运输机构提供动力的驱动机构。本实用新型解决了现有技术中存在的如何提高汽车工件的运输效率的问题；问题二：如何提高汽车工件的运输安全性的问题：问题三：如何降低提高汽车工件的运输成本的问题。

Description

一种汽车工件循环输送装置

技术领域

本实用新型涉及汽车工件运输的技术领域，特别是一种汽车工件循环输送装置。

背景技术

汽车工件在铸造完成之后，就需要运送到下一工位进一步加工，传统的汽车工件制造及加工过程是都是由人工进行的，由于各工序之间都具有一定的距离。传统的工件在上一个工位加工完成之后，就需要人工搬运到下一工位，这个过程不仅有一定的危险性，而且还占用了大量的工人正常工作的时间，这在无形之中使得工人的效率大幅降低，这种情况对一些产能较高的工厂来说，是绝对不允许出现的，但如果采用全套的自动化输送设备，对工厂来说成本就比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车工件循环输送装置，主要解决上述现有技术存在问题一：如何提高汽车工件的运输效率的问题；问题二：如何提高汽车工件的运输安全性的问题：问题三：如何降低提高汽车工件的运输成本的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述汽车工件循环输送装置包括主体框架，主体框架上设有用于对汽车工件进行运输的运输机构，用于为运输机构提供动力的驱动机构。

进一步，所述运输机构包括链条和腰型支架，链条和腰型支架均循环一圈设置在主体框架上；所述链条上连接若干第三连接块，第三连接块通过第一轴承随动器与第二轴承随动器实现第三连接块同腰型支架可移动地连接，第三连接块连接用于悬挂汽车工件的钩子。

进一步，所述主体框架的顶部呈倾斜设置；

所述驱动机构包括第一转轴和第三转轴，第一转轴设置在主体框架顶部较高一端，第一转轴装有第一轴承座和第一链轮，第一轴承座通过第一连接块固定在主体框架上；

所述第三转轴设置在主体框架顶部较低一端，第三转轴装有第三轴承座和第二链轮，第三轴承座通过第二连接块固定在主体框架上；

所述链条通过第一链轮与第二链轮配合连接；

所述第一转轴和第三转轴的轴心在一条直线上。

进一步，所述驱动机构还包括减速电机，减速电机连接电机支座，电机支座固设于主体框架上，减速电机的轴端连接第二转轴，第二转轴上端通过第一端盖连接第一齿轮；所述第一转轴上端通过第二端盖和扭力限制器连接第二齿轮，第一齿轮3与第二齿轮4配合连接。

进一步，所述第一转轴下端安装有第二轴承座和第一圆锥齿轮，第一转轴通过第二轴承座和连接板固设于主体框架上；

第一圆锥齿轮同第二圆锥齿轮连接，第二圆锥齿轮连接在第四转轴的前端，第四转轴通过第四轴承座和连接板固设于第二轴承座上，第四转轴和第四轴承座之间设有第三轴承，第四转轴的后端连接手柄。

进一步，所述汽车工件循环输送装置包括为双对射感应器的第一感应器和第二感应器，第一感应器和第二感应器对应主体框架较低一端。

进一步，所述主体框架上还通过连接块连接第一惰链轮、第二惰链轮、第三惰链轮、第四惰链轮，第一惰链轮、第二惰链轮、第三惰链轮、第四惰链轮均同链条连接。

进一步，所述主体框架下部通过第一支架连接脚支座，脚支座与地面连接。

进一步，所述第一支架中部设有导向杆。

进一步，所述第三连接块通过销子同链条连接；所述第三轴承座通过第二连接块连接在主体框架上；所述主体框架上还设有保护板；所述主体框架上还设有固定脚座。

鉴于上述技术方案，本专利具有以下技术效果：

1、本实用新型的一种汽车工件循环输送装置，汽车工件通过机械运输，不需要人工进行搬运运输，提高运输的效率，同时也提高汽车工件运输的安全性。

2、本实用新型的一种汽车工件循环输送装置的结构简单，通过简单的链条、链轮的传动机构实现汽车工件的循环运输，生产成本低。

附图说明

图1为实施例1中一种汽车工件循环输送装置的主视图。

图2为实施例1中一种汽车工件循环输送装置的后视图。

图3为实施例1中一种汽车工件循环输送装置的立体图(运输汽车工件中)。

图4为实施例1中一种汽车工件循环输送装置的俯视图(运输汽车工件中)。

图5为实施例1中一种汽车工件循环输送装置较低一端的放大图。

图6为实施例1中一种汽车工件循环输送装置较高一端的放大图1。

图7为实施例1中一种汽车工件循环输送装置较高一端的放大图2。

图中：1、主体框架；2、减速电机；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、扭力限制器；6、第一转轴；7、第二转轴；8、电机支座；9、第一轴承座；10、第一连接块；11、第一链轮；12、链条；13、第一轴承；14、第二轴承座；15、手柄；16、第一圆锥齿轮；17、第二圆锥齿轮；18、第二链轮；19、第三轴承座；20、第二连接块；21、腰型支架；22、第一惰链轮；23、第二惰链轮；24、第三惰链轮；25、第四惰链轮；26、第一感应器；27、第二感应器；28、第三转轴；29、第一轴承随动器；30、第二轴承随动器；31、第三连接块；32、钩子；33、导向杆；34、第一支架；35、脚支座；36、保护板；37、第一端盖；38、第二端盖；39、第三轴承；40、第四轴承座；41、第四转轴；42、连接板；43、固定脚座；50、汽车工件。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

参见图1至图7，具体实施例1，本实施例1提供了一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述汽车工件循环输送装置包括主体框架1，主体框架1上设有用于对汽车工件50进行运输的运输机构，用于为运输机构提供动力的驱动机构。

所述运输机构包括链条12和腰型支架21，链条12和腰型支架21均循环一圈设置在主体框架1上，这样便于将汽车工件50自主体框架1一端(比如右端)运输至主体框架1另一端(比如左端)，在汽车工件50被取下后，未称重的链条12又从主体框架1左端回到主体框架1右端，循环一圈后开始新一轮汽车工件50的运输，实现汽车工件50循环输送功能，本实施例1中的汽车工件50比如是汽车下悬臂支架；所述链条12上连接若干第三连接块31(比如第三连接块31通过销子同链条12连接)，第三连接块31通过第一轴承随动器29与第二轴承随动器30实现第三连接块31同腰型支架21可移动地连接，第一轴承随动器29与第二轴承随动器30可作为传送时的滚子，使第三连接块31能更好的在腰型支架21上移动传送，第三连接块31连接用于悬挂汽车工件50的钩子32。也就是说链条12在驱动机构驱动下带动第三连接块31及其对应钩子32循环移动。

所述主体框架1的顶部呈倾斜设置，本实施例1中优选主体框架1较高的一端(比如附图1中主体框架1右端)为上件端，即汽车工件50上件之处，主体框架1较低的的一端(比如附图1中主体框架1左端)为下件端，即汽车工件50取件之处，这样汽车工件50在运输过程中，可以利用其自身重量帮助其向下移动，节省驱动机构的驱动动力，更节能。

所述驱动机构包括第一转轴6和第三转轴28，第一转轴6设置在主体框架1顶部较高一端，第一转轴6装有第一轴承座9和第一链轮11，第一轴承座9通过第一连接块10固定在主体框架1上；所述第三转轴28设置在主体框架1顶部较低一端，第三转轴28装有第三轴承座19和第二链轮18，第三轴承座19通过第二连接块20固定在主体框架1上；所述链条12通过第一链轮11与第二链轮18配合连接；所述第一转轴6和第三转轴28的轴心在一条直线上。

这样的设计就是为了实现链条12的循环移动运转(即采用链轮、链条12机构来传递动力)，通过钩子32带动汽车工件50实现循环运输，链条12的循环运转更加流畅，确保汽车工件50的循环运输的工作效率。

所述驱动机构还包括减速电机2，减速电机2连接电机支座8，电机支座8固设于主体框架1上，减速电机2的轴端连接第二转轴7，第二转轴7上端通过第一端盖37连接第一齿轮3；所述第一转轴6上端通过第二端盖38和扭力限制器5连接第二齿轮4，第一齿轮3与第二齿轮44配合连接，扭力限制器5主要作用起过载保护，扭力限制器5是当超载或机械故障而导致所需扭矩超过设定值时，它以打滑形式限制传动系统所传动的扭力，当过载情形消失后自行恢复联结。这样就可以防止机械的损坏。这是以减速电机2为基础，为链条12循环运转提供电机动力，即第一动力，节省人力、提高工作效率。

所述第一转轴6下端安装有第二轴承座14和第一圆锥齿轮16，第一转轴6通过第二轴承座14和连接板42固设于主体框架1上；第一圆锥齿轮16同第二圆锥齿轮17连接，第二圆锥齿轮17连接在第四转轴41的前端，第四转轴41通过第四轴承座40和连接板42固设于第二轴承座14上，第四转轴41和第四轴承座40之间设有第三轴承39，第四转轴41的后端连接手柄15。这是以手柄15、第一圆锥齿轮16同第二圆锥齿轮17为基础的，为链条12循环运转提供人力动力，即第二动力，可以作为动力来源的补充，也就是说减速电机2不工作时，操作者可以通过手柄15带动链条12循环运转，也能够实现汽车工件50循环运输的目的。此时，操作者通过手柄15带动第四转轴41和第二圆锥齿轮17旋转，第二圆锥齿轮17带动第一圆锥齿轮16旋转，第一圆锥齿轮16带动第一转轴6和第一链轮11进行旋转，进而第二链轮18带动链条12移动，实现链条12的循环运转。

所述汽车工件循环输送装置包括为双对射感应器的第一感应器26和第二感应器27，第一感应器26和第二感应器27对应主体框架1较低一端。优选地，第一传感器和第二传感器分别安装在主体框架1的两侧，两个传感器之间有一定的距离，这样便于更准确地对到达主体框架1较低一端的汽车工件50进行检测，并将检测到的情况及时反馈给减速电机2。

所述主体框架1上还通过连接块连接第一惰链轮22、第二惰链轮23、第三惰链轮24、第四惰链轮25，第一惰链轮22、第二惰链轮23、第三惰链轮24、第四惰链轮25均同链条12连接。这样设计，帮助链条12更加流畅地实现循环运转。

所述主体框架1下部通过第一支架34连接脚支座35，脚支座35与地面连接。

所述第一支架34中部设有导向杆33。在运输过程中的汽车工件50被导向杆33限制住，避免汽车工件50发生晃动，移动更平稳，也尽量降低工件晃动对链条12的影响，也提高的汽车工件50运输的安全性。

本实施例1中一种汽车工件循环输送装置的操作如下，操作者通过减速电机2和/或手柄15方式提供动力，以减速电机2为例，减速电机2和第一转轴6之间通过齿轮机构连接，第一转轴6与第二转轴7、第一转轴6与第三转轴28之间通过链轮链条12传动机构连接，当第三连接块31在链条12的带动下，第三连接块31通过钩子32带动汽车工件50开始自主体框架1右端向左端移动，当汽车工件50到达主体框架1左端时，第一传感器和第二传感器感应到汽车工件50时，第一传感器和第二传感器将检测到的情况反馈给减速电机2，减速电机2停止运行，链条12停止移动，此时便于操作者自相应钩子32上取下汽车工件50，汽车工件50被取下后，第一传感器和第二传感器感应不到汽车工件50，第一传感器和第二传感器将检测到的情况反馈给减速电机2，减速电机2继续运行带动链条12移动，直至下一个汽车工件50移动至主体框架1左端后被感应到，减速电机2重新停止后重复之前汽车工件50的取件操作。

汽车工件50通过机械运输，不需要人工进行搬运运输，提高运输的效率，提高汽车工件50运输的安全性。另外，本实用新型的一种汽车工件循环输送装置的结构简单，通过简单的链条、链轮的传动机构实现汽车工件的循环运输，生产成本低。

所述主体框架1上还设有保护板36，保护板36的作用是保护操作者发生意外的损伤。

主体框架1上还设有固定脚座43，它的作用是与旁边的围栏连接，使整体设备(即本实用新型中的汽车工件循环输送装置)更加的平稳。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述汽车工件循环输送装置包括主体框架(1)，主体框架(1)上设有用于对汽车工件(50)进行运输的运输机构，用于为运输机构提供动力的驱动机构；所述运输机构包括链条(12)和腰型支架(21)，链条(12)和腰型支架(21)均循环一圈设置在主体框架(1)上；所述链条(12)上连接若干第三连接块(31)，第三连接块(31)通过第一轴承随动器(29)与第二轴承随动器(30)实现第三连接块(31)同腰型支架(21)可移动地连接，第三连接块(31)连接用于悬挂汽车工件(50)的钩子(32)。

2.根据权利要求1所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述主体框架(1)的顶部呈倾斜设置；

所述驱动机构包括第一转轴(6)和第三转轴(28)，第一转轴(6)设置在主体框架(1)顶部较高一端，第一转轴(6)装有第一轴承座(9)和第一链轮(11)，第一轴承座(9)通过第一连接块(10)固定在主体框架(1)上；

所述第三转轴(28)设置在主体框架(1)顶部较低一端，第三转轴(28)装有第三轴承座(19)和第二链轮(18)，第三轴承座(19)通过第二连接块(20)固定在主体框架(1)上；

所述链条(12)通过第一链轮(11)与第二链轮(18)配合连接；

所述第一转轴(6)和第三转轴(28)的轴心在一条直线上。

3.根据权利要求2所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述驱动机构还包括减速电机(2)，减速电机(2)连接电机支座(8)，电机支座(8)固设于主体框架(1)上，减速电机(2)的轴端连接第二转轴(7)，第二转轴(7)上端通过第一端盖(37)连接第一齿轮(3)；所述第一转轴(6)上端通过第二端盖(38)和扭力限制器连接第二齿轮(4)，第一齿轮(3)与第二齿轮(4)配合连接。

4.根据权利要求2或3所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述第一转轴(6)下端安装有第二轴承座(14)和第一圆锥齿轮(16)，第一转轴(6)通过第二轴承座(14)和连接板(42)固设于主体框架(1)上；

第一圆锥齿轮(16)同第二圆锥齿轮(17)连接，第二圆锥齿轮(17)连接在第四转轴(41)的前端，第四转轴(41)通过第四轴承座(40)和连接板(42)固设于第二轴承座(14)上，第四转轴(41)和第四轴承座(40)之间设有第三轴承(39)，第四转轴(41)的后端连接手柄(15)。

5.根据权利要求4所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述汽车工件循环输送装置包括为双对射感应器的第一感应器(26)和第二感应器(27)，第一感应器(26)和第二感应器(27)对应主体框架(1)较低一端。

6.根据权利要求5所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述主体框架(1)上还通过连接块连接第一惰链轮(22)、第二惰链轮(23)、第三惰链轮(24)、第四惰链轮(25)，第一惰链轮(22)、第二惰链轮(23)、第三惰链轮(24)、第四惰链轮(25)均同链条(12)连接。

7.根据权利要求6所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述主体框架(1)下部通过第一支架(34)连接脚支座(35)，脚支座(35)与地面连接。

8.根据权利要求7所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述第一支架(34)中部设有导向杆(33)。

9.根据权利要求8所述一种汽车工件循环输送装置，其特征在于：所述第三连接块(31)通过销子同链条(12)连接；所述主体框架(1)上还设有保护板(36)；所述主体框架(1)上还设有固定脚座(43)。

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