CN217403819U - 一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，包括设于转向桥上方的用于连接转向桥中部的第一支撑机构、分别设于转向桥两轴端的用于连接转向桥两端的第二支撑机构；其中：第一支撑机构包括立架、与立架上下滑动连接的分力架；分力架上端面滑动连接承力座、底端面设有夹持机构；第二支撑机构包括底板，底板上设有轨道，轨道一端与底板枢接、另一端可沿底板所在平面自由摆动；轨道上端面连接有用于连接转向桥端部的连接座。本实用新型转向桥桥体的试验工装可适用于各种吨位各种型号的叉车转向桥桥体在任意转向状态下的垂向弯曲刚度、强度和疲劳耐久试验，且安装维护简便。

Description

一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装

技术领域

本实用新型涉及叉车转向桥试验技术领域，具体是一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装。

背景技术

转向桥桥体是叉车的主要承载结构件，与车架和车轮等连接，故而在叉车作业时其承受来自车架和车轮的作用力。目前叉车转向桥桥体的生产厂商，通常要考察转向桥桥体在零转向状态、最大左转向状态下和最大右转向状态下的垂向弯曲刚度、强度以及疲劳耐久等性能。

现有技术公开了一种叉车转向桥桥体的试验工装，申请号为CN105136564B，其不足之处在于：

1)、其不能单独的安装转向桥桥体，在试验时转向桥桥体要预先安装有转向节和转向油缸等零件。

2)、其只适用于转向桥在零转向状态下的桥体试验，而在非零转向状态下工装布置难度大，且在试验过程中也易出现工装偏移，甚至发生桥体脱离工装的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，以解决上述背景技术中提出的问题，通过第一支撑机构模拟车架对转向桥桥体的作用力，通过第二支撑机构模拟左右车轮对转向桥的作用力，还可通过调整轨道的摆动角度以适用于转向桥在任意转向状态下的试验情形，通过连接座、承力座等以适用于不同轮距、不同转轴安装距、不同负荷中心位置的试验情形。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，包括设于转向桥上方的用于连接转向桥中部的第一支撑机构、分别设于转向桥两轴端的用于连接转向桥两端的第二支撑机构；其中：

所述第一支撑机构包括立架、与所述立架上下滑动连接的分力架；所述分力架上端面滑动连接承力座、底端面设有夹持机构；

所述第二支撑机构包括底板，所述底板上设有轨道，所述轨道一端与底板枢接、另一端可沿底板所在平面自由摆动；所述轨道上端面连接有用于连接转向桥端部的连接座。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接座包括卡设于所述轨道上的的轮架、水平滑动连接在轮架顶端的销轴座、连接在销轴座一端的桥端销轴、同轴套设于桥端销轴外周的桥端轴套；所述桥端销轴的轴线方向与底板所在平面相垂直。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板上端面开设有弧形刻度槽，所述轨道的摆动端连接有第一螺栓，所述第一螺栓容纳于所述弧形刻度槽中且二者滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述立架沿其高度方向开设有相对的第一滑槽；所述分力架一端连接有分力销轴和分力轴套，所述分力销轴两端穿设所述第一滑槽且二者滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述分力架沿其长度方向开设有第二滑槽；所述承力座两侧连接有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿所述第二滑槽且二者滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述夹持机构包括沿所述分力架长度方向间隔布置的两个转轴座架；所述转轴座架包括座架本体、连接在座架本体下方的桥转轴座。

作为本实用新型进一步的方案：所述分力架沿其长度方向开设有第三滑槽，所述座架本体顶端连接有第三螺栓，所述第三螺栓贯穿所述第三滑槽且二者滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述轨道的摆动端形成尖端结构；靠近所述轨道摆动端的轨道上端面固设有手柄部。

作为本实用新型进一步的方案：所述弧形刻度槽为半圆形。

作为本实用新型进一步的方案：所述销轴座沿轨道长度方向开设有第四滑槽，所述第四滑槽中贯穿有第四螺栓，所述第四螺栓末端贯穿所述轮架顶端设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第一支撑机构模拟车架对转向桥桥体的作用力，通过第二支撑机构模拟左右车轮对转向桥的作用力，还可通过调整轨道的摆动角度以适用于转向桥在任意转向状态下的试验情形，通过连接座、承力座等以适用于不同轮距、不同转轴安装距、不同负荷中心位置的试验情形。

在试验安装时，转向桥的前后转轴分别安装于分力架的桥转轴座上，而左右两个第二支撑机构分别通过桥端销轴和桥端轴套安装连接于转向桥左右端的转向节安装座上；在试验时桥负荷力施加于承力座上，第一支撑机构能模拟车架对转向桥桥体的作用力，而第二支撑机构亦能模拟左右车轮对转向桥桥体的支反力。本实用新型的能通过调整轨道的安装角度和轮架在轨道上的安装位置，以适用于转向桥在任意转向状态下和在不同轮距下的试验情形；也能通过调整转轴座架和承力座的安装位置，以适用于不同转轴安装距和不同负荷中心的试验情形。本实用新型在试验时无需另外安装转向节和转向油缸等零件，直接将桥端销轴与转向桥安装座连接即可。可适用于各种吨位各种型号的叉车转向桥桥体在任意转向状态下的垂向弯曲刚度、强度和疲劳耐久试验，且安装维护简便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中第二支撑机构示意图；

图3为第二支撑机构中轨道的结构示意图；

图4为第二支撑机构中底板的结构示意图；

图5为本实用新型中第一支撑机构结构示意图；

图6为本实用新型中实施例1实施示意图；

图7为本实用新型中实施例2实施示意图；

图中：

1-转向桥、

2-第一支撑机构、21-立架、211-第一滑槽、22-分力架、221-分力销轴、222-分力轴套、223-第二滑槽、224-第三滑槽、23-承力座、231-第二螺栓、24-夹持机构、241-转轴座架、2411-座架本体、2412-桥转轴座、242-第三螺栓、

3-第二支撑机构、31-底板、311-弧形刻度槽、312-限位转孔、32-轨道、321-尖端结构、322-手柄部、323-轨道转轴、324-第一螺栓、33-连接座、331-轮架、332-桥端销轴、333-桥端轴套、334-销轴座、3341-第四滑槽、3342-第四螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是通讯连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-7，本实用新型实施例中，一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，包括设于转向桥1上方的用于连接转向桥1中部的第一支撑机构2、分别设于转向桥1两轴端的用于连接转向桥1两端的第二支撑机构3；该第一支撑机构2模拟车架对转向桥1的作用力，通过第二支撑机构3模拟左右车轮对转向桥1的作用力。其中：

第一支撑机构2包括立架21、与立架21上下滑动连接的分力架22。该立架21底部固定在地槽上。分力架22上端面滑动连接承力座23、底端面设有夹持机构24；立架21沿其高度方向开设有相对的第一滑槽211；分力架22一端连接有分力销轴221和分力轴套222，分力销轴221两端穿设第一滑槽211且二者滑动连接。通过调节分力销轴221在第一滑槽211中的位移，可以调节分力架22的高度，再通过分力轴套222进行预紧，以适应不同大小的转向桥使用。

进一步的，该分力架22沿其长度方向开设有第二滑槽223；承力座23两侧连接有第二螺栓231，第二螺栓231贯穿第二滑槽223且二者滑动连接。通过调整承力座23在第二滑槽223中的位置，并预紧第二螺栓231，可改变转向桥1所负荷的中心位置。

进一步的，夹持机构24包括沿分力架22长度方向间隔布置的两个转轴座架241；转轴座架241包括座架本体2411、连接在座架本体2411下方的桥转轴座2412。分力架22沿其长度方向开设有第三滑槽224，座架本体2411顶端穿设有第三螺栓242，第三螺栓242贯穿第三滑槽224且二者滑动连接。通过预紧第三螺栓242，可调整两个转轴座架241的相对位置，可以调节不同转轴安装距，以适应不同的试验情形。

进一步的，第二支撑机构3包括1固定在地槽上的底板31，该底板31上设有轨道32，轨道32一端与底板31枢接、另一端可沿底板31所在平面自由摆动；轨道32上端面连接有用于连接转向桥1端部的连接座33。通过调节轨道32摆动角度的不同，带动连接座33发生偏转，模拟左右车轮在不同方向上对转向桥的作用力，从而模拟转向桥在多种转向状态下的试验情形。

进一步的，该连接座33包括卡设于轨道32上的的轮架331、水平滑动连接在轮架331顶端的销轴座334、连接在销轴座334一端的桥端销轴332、同轴套设于桥端销轴332外周的桥端轴套333；桥端销轴332的轴线方向与底板31所在平面相垂直。该轮架331底部连接有两个对称的轮子，轨道32的横截面呈现梯形，两个轮子卡设在轨道32的顶端面，并且由于转向桥1的重力作用，轮架331是压紧在轨道32顶面上的，由轨道32的摆动来带动轮架331发生偏转，从而使转向桥1两端受到的作用力方向发生变化。桥端销轴332与转向桥两端的转向节安装座连接。

进一步的，销轴座334沿轨道32长度方向开设有第四滑槽3341，所述第四滑槽3341中贯穿有第四螺栓3342，所述第四螺栓3342末端贯穿所述轮架331顶端设置。通过调节第四螺栓3342在第四滑槽3341中的相对位置，可使轮架331沿轨道32长度方向自由滚动，从而实现不同转向桥轮距的安装要求。

进一步的，底板31上端面开设有弧形刻度槽311，弧形刻度槽311成半圆形，在该半圆的圆心处开设有限位转孔312，轨道32的末端设有轨道转轴323，该轨道转轴323插入该限位转孔312中，二者间隙配合连接，使轨道32可自由转动。轨道32的摆动端穿设有第一螺栓324，第一螺栓324容纳于弧形刻度槽311中且二者滑动连接，通过预紧第一螺栓324可将轨道32的摆动端固定到底板31上。轨道32的摆动端形成尖端结构321；靠近轨道32摆动端的轨道32上端面固设有手柄部322。试验员通过拨动手柄部322带动轨道32的摆动端发生偏转，通过尖端结构321指向的刻度大小可以直观地记录摆动角度。

本实用新型在试验安装时，首先将转向桥1中部安装在夹持机构24上，再将转向桥1两端的转向节安装座与桥转销轴332连接。将轨道转轴323安装到限位转孔312上，将尖端结构321拨动指向预设的转角刻度，再通过第一螺栓324将轨道32的摆动端与底板31固定连接，即完成试验前的安装过程。

实施例1

请继续参阅图6，某型号7吨转向桥桥体在零转向状态下的桥体试验，安装轮距为1500mm，桥转轴座安装距为480mm，负荷中心为前后桥转轴座的安装中心偏前50mm，负荷3*5600kg的力。

实施例2

请继续参阅图7，某型号7吨转向桥桥体在最大右转向状态下的桥体试验，安装轮距为1500mm，桥转轴座安装距为480mm，左侧轨道顺时针转角为50°，右侧轨道顺时针转角为79°，负荷中心为前后桥转轴座的安装中心偏后10mm，负荷3*5600kg的力。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，包括设于转向桥(1)上方的用于连接转向桥(1)中部的第一支撑机构(2)、分别设于转向桥(1)两轴端的用于连接转向桥(1)两端的第二支撑机构(3)；其中：

所述第一支撑机构(2)包括立架(21)、与所述立架(21)上下滑动连接的分力架(22)；所述分力架(22)上端面滑动连接承力座(23)、底端面设有夹持机构(24)；

所述第二支撑机构(3)包括底板(31)，所述底板(31)上设有轨道(32)，所述轨道(32)一端与底板(31)枢接、另一端可沿底板(31)所在平面自由摆动；所述轨道(32)上端面连接有用于连接转向桥(1)端部的连接座(33)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述连接座(33)包括卡设于所述轨道(32)上的轮架(331)、水平滑动连接在轮架(331)顶端的销轴座(334)、连接在销轴座(334)一端的桥端销轴(332)、同轴套设于桥端销轴(332)外周的桥端轴套(333)；所述桥端销轴(332)的轴线方向与底板(31)所在平面相垂直。

3.根据权利要求2所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述底板(31)上端面开设有弧形刻度槽(311)，所述轨道(32)的摆动端连接有第一螺栓(324)，所述第一螺栓(324)容纳于所述弧形刻度槽(311)中且二者滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述立架(21)沿其高度方向开设有相对的第一滑槽(211)；所述分力架(22)一端连接有分力销轴(221)和分力轴套(222)，所述分力销轴(221)两端穿设所述第一滑槽(211)且二者滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述分力架(22)沿其长度方向开设有第二滑槽(223)；所述承力座(23)两侧连接有第二螺栓(231)，所述第二螺栓(231)贯穿所述第二滑槽(223)且二者滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述夹持机构(24)包括沿所述分力架(22)长度方向间隔布置的两个转轴座架(241)；所述转轴座架(241)包括座架本体(2411)、连接在座架本体(2411)下方的桥转轴座(2412)。

7.根据权利要求6所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述分力架(22)沿其长度方向开设有第三滑槽(224)，所述座架本体(2411)顶端连接有第三螺栓(242)，所述第三螺栓(242)贯穿所述第三滑槽(224)且二者滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述轨道(32)的摆动端形成尖端结构(321)；靠近所述轨道(32)摆动端的轨道(32)上端面固设有手柄部(322)。

9.根据权利要求3所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述弧形刻度槽(311)为半圆形。

10.根据权利要求2所述的一种多功能叉车转向桥桥体的试验工装，其特征在于，所述销轴座(334)沿轨道(32)长度方向开设有第四滑槽(3341)，所述第四滑槽(3341)中贯穿有第四螺栓(3342)，所述第四螺栓(3342)末端贯穿所述轮架(331)顶端设置。

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