CN217401096U - 汽车活塞式压缩机用阀板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车活塞式压缩机用阀板总成，汽车活塞式压缩机用阀板总成，包括板体，所述板体的顶部开设有气孔，所述板体的顶部设有与气孔对应的阀片，所述阀片的底部设有与气孔匹配的垫片，所述板体的顶部设置有囊状构件，所述囊状构件的一端设有与其内部连通的气管，所述囊状构件位于阀片远离板体中心一端的下方且与阀片抵触，所述阀片的顶部开设有卡槽，所述卡槽内设有卡杆，所述卡杆的两端均固定安装有安装块。本实用新型可实现对阀片的缓冲，从而使其不会快速撞击板体，进而避免产生噪音，且能对其进行保护，延长其使用寿命，且可实现对阀片的快速安拆，便于进行阀片的更换，值得推广及使用。

Description

汽车活塞式压缩机用阀板总成

技术领域

本实用新型属于阀板技术领域，特别涉及汽车活塞式压缩机用阀板总成。

背景技术

活塞式压缩机的工作是气缸、气阀和在气缸中作往复运动的活塞所构成的工作容积不断变化来完成。如果不考虑活塞式压缩机实际工作中的容积损失和能量损失(即理想工作过程)，则活塞式压缩机曲轴每旋转一周所完成的工作，可分为吸气，压缩和排气过程。

汽车上使用的活塞式压缩机在使用时需要配合阀板总成使用，当压缩机出气时，会将阀板总成上的阀片顶开，使得将气孔开启，进行出气，当压缩机停止吹气或进行吸气时，阀片会复位将气孔封闭，现有的阀板总成的阀片复位时速度过快，使得会快速撞击阀板产生噪音，且长期的快速撞击会导致阀片的寿命降低，导致其损坏，且现有的阀板总成在阀片损坏时不便于对其进行快速安拆，不能满足使用所需。

因此，发明汽车活塞式压缩机用阀板总成来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了汽车活塞式压缩机用阀板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车活塞式压缩机用阀板总成，包括板体，所述板体的顶部开设有气孔，所述板体的顶部设有与气孔对应的阀片，所述阀片的底部设有与气孔匹配的垫片，所述板体的顶部设置有囊状构件，所述囊状构件的一端设有与其内部连通的气管，所述囊状构件位于阀片远离板体中心一端的下方且与阀片抵触，所述阀片的顶部开设有卡槽，所述卡槽内设有卡杆，所述卡杆的两端均固定安装有安装块，其中一个所述安装块的一侧固定安装有卡块，所述板体的顶部设有用于固定卡块的固定组件。

进一步的，所述固定组件包括固定安装在板体顶部的壳体，所述壳体的内部穿插有插杆，所述插杆的一端延伸至卡块的上方与其抵触，所述插杆的外部固定套设有压板，所述插杆的外部套设有第一弹性件。

进一步的，所述卡块具体设置为楔形块，所述卡块的斜面朝向下方。

进一步的，所述囊状构件具体设置为材质为橡胶的空心柱状构件。

进一步的，所述板体的顶部开设有与安装块对应的凹槽，所述安装块底部延伸至凹槽内，所述安装块的底部通过第二弹性件与凹槽底部固定连接。

进一步的，所述板体的顶部设有多个安装孔。

进一步的，所述阀片远离板体中心的一端可相对于板体上下活动。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型可实现对阀片的缓冲，从而使其不会快速撞击板体，进而避免产生噪音，且能对其进行保护，延长其使用寿命；

2、本实用新型可实现对阀片的快速安拆，便于进行阀片的更换；

本实用新型可实现对阀片的缓冲，从而使其不会快速撞击板体，进而避免产生噪音，且能对其进行保护，延长其使用寿命，且可实现对阀片的快速安拆，便于进行阀片的更换，值得推广及使用。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车活塞式压缩机用阀板总成的结构示意图；

图2是本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3是本实用新型的汽车活塞式压缩机用阀板总成的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的部分剖视结构示意图。

图中：1、板体；2、气孔；3、阀片；4、垫片；5、囊状构件；6、卡杆；7、安装块；8、卡块；9、壳体；10、插杆；11、压板；12、第一弹性件；13、第二弹性件；14、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的汽车活塞式压缩机用阀板总成，包括板体1，板体1的顶部开设有气孔2，板体1的顶部设有与气孔2对应的阀片3，阀片3的底部设有与气孔2匹配的垫片4，板体1的顶部设置有囊状构件5，囊状构件5的一端设有与其内部连通的气管，囊状构件5位于阀片3远离板体1中心一端的下方且与阀片3抵触，阀片3的顶部开设有卡槽，卡槽内设有卡杆6，卡杆6的两端均固定安装有安装块7，其中一个安装块7的一侧固定安装有卡块8，板体1的顶部设有用于固定卡块8的固定组件，使用时，将板体1安装在压缩机上，压缩机出气通过气孔2吹动垫片4使其随阀片3向远离板体1的方向运动，将气孔2开启，同时会取消对囊状构件5的挤压，此时囊状构件5内部产生负压状态通过气管向内吸入气体，使囊状构件5充气，当压缩机向内吸气，此时气流带动垫片4及阀片3向靠近板体1的方向运动，从而通过垫片4将气孔2封闭，在阀片3运动的同时会与囊状构件5碰撞，将其内部的气向外挤，通过囊状构件5可对阀片3进行缓冲，避免其猛烈撞击板体1，降低产生的噪音，以及对阀片3进行保护，最终阀片3及垫片4复位将气孔2封闭，同时阀片3对囊状构件5进行挤压使其呈被挤压状态，可将卡杆6压入卡槽，卡杆6带动安装块7及卡块8随之向靠近板体1的方向运动，从而配合固定组件能对卡块8进行快速固定，进而实现对安装块7及卡杆6的固定，实现了对阀片3的快速安装。

如图4所示，固定组件包括固定安装在板体1顶部的壳体9，壳体9的内部穿插有插杆10，插杆10的一端延伸至卡块8的上方与其抵触，插杆10的外部固定套设有压板11，插杆10的外部套设有第一弹性件12，第一弹性件12设置为弹簧，当卡块8下降时会对插杆10的一端进行挤压使其向远离卡块8的方向运动，插杆10带动压板11随之运动对第一弹性件12进行压缩使其形变产生作用力，当卡块8运动至插杆10下方，此时第一弹性件12释放作用力带动压板11复位使得插杆10复位将卡块8进行固定，可拉动插杆10使其离开卡块8上方，可取消对卡块8的固定。

卡块8具体设置为楔形块，卡块8的斜面朝向下方，使得卡块8下降能通过斜面对插杆10进行挤压使其向远离卡块8的方向运动。

如图1所示，囊状构件5具体设置为材质为橡胶的空心柱状构件，当阀片3运动至与囊状构件5抵触会对其造成挤压，将其内部的气向外挤，使得能通过囊状构件5对阀片3进行缓冲，避免其快速撞击板体1，产生噪音，同时能对阀片3进行保护。

如图4所示，板体1的顶部开设有与安装块7对应的凹槽，安装块7底部延伸至凹槽内，安装块7的底部通过第二弹性件13与凹槽底部固定连接，第二弹性件13设置为弹簧，当卡块8位于插杆10的下方时，此时第二弹性件13处于压缩状态，当插杆10离开卡块8上方取消对其固定，此时第二弹性件13释放作用力带动安装块7上升，从而带动卡杆6离开卡槽，取消对阀片3的固定，实现了对阀片3的快速取消固定。

如图1所示，板体1的顶部设有多个安装孔14，通过多个安装孔14的设置，便于通过螺钉穿过安装孔14将板体1与压缩机进行安装固定。

如图1所示，阀片3远离板体1中心的一端可相对于板体1上下活动，使得阀片3可带动垫片4上下活动，阀片3自身具有一定韧性，当压缩机出气通过气孔2吹动垫片4使其随阀片3向远离板体1的方向运动，当压缩机停止吹气，通过阀片3自身的韧性可带动垫片4复位进入到气孔2内将其封闭，且可保证阀片3能对囊状构件5进行挤压，使其处于被挤压状态。

工作原理：使用时，使用时，将板体1安装在压缩机上，压缩机出气通过气孔2吹动垫片4使其随阀片3向远离板体1的方向运动，将气孔2开启，同时会取消对囊状构件5的挤压，此时囊状构件5内部产生负压状态通过气管向内吸入气体，使囊状构件5充气，当压缩机向内吸气，此时气流带动垫片4及阀片3向靠近板体1的方向运动，从而通过垫片4将气孔2封闭，在阀片3运动的同时会与囊状构件5碰撞，将其内部的气向外挤，通过囊状构件5可对阀片3进行缓冲，避免其猛烈撞击板体1，降低产生的噪音，以及对阀片3进行保护，最终阀片3及垫片4复位将气孔2封闭，同时阀片3对囊状构件5进行挤压使其呈被挤压状态，可拉动插杆10使其离开卡块8的上方，取消对其固定，此时处于压缩状态的第二弹性件13释放作用力带动安装块7上升，从而带动卡杆6离开卡槽，取消对阀片3的固定，实现了对阀片3的快速取消固定，可将卡杆6压入卡槽，卡杆6带动安装块7及卡块8随之向靠近板体1的方向运动，同时安装块7对第二弹性件13进行压缩使其形变产生作用力，当卡块8下降时会对插杆10的一端进行挤压使其向远离卡块8的方向运动，插杆10带动压板11随之运动对第一弹性件12进行压缩使其形变产生作用力，当卡块8运动至插杆10下方，此时第一弹性件12释放作用力带动压板11复位使得插杆10复位将卡块8进行固定，进而实现对安装块7及卡杆6的固定，实现了对阀片3的快速安装。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.汽车活塞式压缩机用阀板总成，包括板体（1），其特征在于：所述板体（1）的顶部开设有气孔（2），所述板体（1）的顶部设有与气孔（2）对应的阀片（3），所述阀片（3）的底部设有与气孔（2）匹配的垫片（4），所述板体（1）的顶部设置有囊状构件（5），所述囊状构件（5）的一端设有与其内部连通的气管，所述囊状构件（5）位于阀片（3）远离板体（1）中心一端的下方且与阀片（3）抵触，所述阀片（3）的顶部开设有卡槽，所述卡槽内设有卡杆（6），所述卡杆（6）的两端均固定安装有安装块（7），其中一个所述安装块（7）的一侧固定安装有卡块（8），所述板体（1）的顶部设有用于固定卡块（8）的固定组件。

2.根据权利要求1所述的汽车活塞式压缩机用阀板总成，其特征在于：所述固定组件包括固定安装在板体（1）顶部的壳体（9），所述壳体（9）的内部穿插有插杆（10），所述插杆（10）的一端延伸至卡块（8）的上方与其抵触，所述插杆（10）的外部固定套设有压板（11），所述插杆（10）的外部套设有第一弹性件（12）。

3.根据权利要求2所述的汽车活塞式压缩机用阀板总成，其特征在于：所述卡块（8）具体设置为楔形块，所述卡块（8）的斜面朝向下方。

4.根据权利要求1所述的汽车活塞式压缩机用阀板总成，其特征在于：所述囊状构件（5）具体设置为材质为橡胶的空心柱状构件。

5.根据权利要求1所述的汽车活塞式压缩机用阀板总成，其特征在于：所述板体（1）的顶部开设有与安装块（7）对应的凹槽，所述安装块（7）底部延伸至凹槽内，所述安装块（7）的底部通过第二弹性件（13）与凹槽底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车活塞式压缩机用阀板总成，其特征在于：所述板体（1）的顶部设有多个安装孔（14）。

7.根据权利要求1所述的汽车活塞式压缩机用阀板总成，其特征在于：所述阀片（3）远离板体（1）中心的一端可相对于板体（1）上下活动。

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