CN217396635U - 一种侧卸半挂车y字型车厢上架及侧卸半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，包括一对边梁，所述一对边梁的前后两端各设置有前封框和后封框，所述前封框与所述后封框之间连接有多段式上架纵梁，所述多段式上架纵梁与所述一对边梁之间设置有若干横撑；所述多段式上架纵梁包括位于前端的一对上架前端纵梁、位于后端的一根上架后端纵梁以及拼接在所述上架前端纵梁和所述上架后端纵梁之间的上架变截面纵梁。该侧卸半挂车Y字型车厢上架能减轻制造组对工程量和焊接劳动强度。本实用新型还提供一种安装该侧卸半挂车Y字型车厢上架的侧卸半挂车，该半挂车制造效率高且自重较轻。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车领域，具体的说，涉及了一种侧卸半挂车Y字型车厢上架及侧卸半挂车。
背景技术
目前，市场中的侧卸半挂车大多用来运输砂石料，其具体结构如图1和图2所示，侧卸半挂车的上架一般由上架纵梁、前封框、后封框、横撑等零件组成，上架纵梁自前封框一直通到后封框处。现有的上架纵梁一般采用两根纵向方管结构，两根纵梁自重较重，同时，为了提高上架纵梁的结构强度，通常在两根纵梁与两根边梁之间焊接有大约80多根横撑，导致制作过程中工程量巨大，劳动强度偏高，生产效率低下。因此，现有的侧卸半挂车结构已成为制约侧卸半挂快速生产制造的关键因素。此外，现有结构也造成上架结构自重偏重，不符合目前市场对产品轻量化的发展需求。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
实用新型内容
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，包括一对边梁，所述一对边梁的前后两端各设置有前封框和后封框，所述前封框与所述后封框之间连接有多段式上架纵梁，所述多段式上架纵梁与所述一对边梁之间设置有若干横撑；
所述多段式上架纵梁包括位于前端的一对上架前端纵梁、位于后端的一根上架后端纵梁以及拼接在所述上架前端纵梁和所述上架后端纵梁之间的上架变截面纵梁。
基于上述，为了增加车厢上架的稳定性，所述一对上架前端纵梁之间设置有若干所述横撑。
基于上述，为了使得车厢上架均匀受力，所述上架后端纵梁位于两根所述上架前端纵梁之间的中心线上。
基于上述，所述上架变截面纵梁为V形结构的上架变截面纵梁，V形结构的上架变截面纵梁的开口端与所述一对上架前端纵梁相连接，V形结构的上架变截面纵梁的另一端连接在所述上架后端纵梁上。
基于上述，为了增加车厢上架的结构稳定性，若干所述横撑之间彼此平行设置。
本实用新型还提供一种侧卸半挂车，该侧卸半挂车安装有上述侧卸半挂车Y字型车厢上架。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的侧卸半挂车Y字型车厢上架，将现有的上架结构中的中部纵梁改为Y字型结构，生产组对时，能够减少一根纵梁的组对，同时减少一根纵梁的重量。
进一步的，由于中部纵梁改为Y字型后，后面同一平面上的横撑数量相应减少1根，整车横撑数量减少20余根，减轻了制造组对工程量和焊接劳动强度。
进一步的，该侧卸半挂车Y字型车厢上架前部纵梁仍采用双纵梁结构，主要基于侧卸半挂一般前面两个油缸先举升，从而造成车厢前部先举升，车厢前部强度要求偏高，所有前部采用双纵梁结构。而中后面油缸一般举升相对均衡，所有后部采用单根纵梁结构足以支撑上架强度。
因此，该侧卸半挂车Y字型车厢上架能够减少上架横撑组对数量，将上架受力集中部位加强，将上架受力均匀部位减弱，极大的提升制造效率，实现挂车减重目的，且结构简单，生产制造方便、快捷。
附图说明
图1是现有的侧卸半挂车车厢上架整体结构示意图。
图2是安装现有的侧卸半挂车车厢上架的侧卸半挂车车厢结构示意图。
图3是本实用新型提供的一种侧卸半挂车Y字型车厢上架整体结构示意图。
图4是本实用新型提供的安装侧卸半挂车Y字型车厢上架的侧卸半挂车车厢整体结构示意图。
图5是本实用新型提供的安装侧卸半挂车Y字型车厢上架的侧卸半挂车车厢拆分结构示意图。
图6是本实用新型提供的安装侧卸半挂车Y字型车厢上架的侧卸半挂车整体结构示意图。
图中：1、前封框；2、横撑；3、后封框；4、边梁；5、上架纵梁；6、前厢；7、后厢；8、上架前端纵梁；9、上架变截面纵梁；10、上架后端纵梁；11、边厢。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
实施例1
本实施例提供一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，如图3、图4、图5和图6所示，包括一对边梁4，所述一对边梁4的前后两端各设置有前封框1和后封框3。所述前封框1与所述后封框3之间连接有多段式上架纵梁。所述多段式上架纵梁与所述一对边梁4之间设置有若干横撑2。
所述多段式上架纵梁包括位于前端的一对上架前端纵梁8、位于后端的一根上架后端纵梁10以及拼接在所述上架前端纵梁8和所述上架后端纵梁10之间的上架变截面纵梁9。
具体地，所述上架变截面纵梁9为V形结构的上架变截面纵梁。V形结构的上架变截面纵梁的开口端与所述一对上架前端纵梁8相连接，V形结构的上架变截面纵梁的另一端连接在所述上架后端纵梁10上。
本实施例中，为了增加车厢上架的稳定性，所述一对上架前端纵梁8之间设置有若干所述横撑2。
如图6所示， 本实施例还提供一种安装有该侧卸半挂车Y字型车厢上架的侧卸半挂车。具体地，在该侧卸半挂车Y字型车厢上架上分别安装前厢6、后厢7和边厢11来组成侧卸半挂车车厢，然后再将该车厢组装成侧卸半挂车。
实施例2
本实施例提供一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，具体结构与实施例1中的结构区别在于：本实施例中，上架后端纵梁位于两根所述上架前端纵梁之间的中心线上。
本实施例还提供一种安装有该侧卸半挂车Y字型车厢上架的侧卸半挂车。
实施例3
本实施例提供一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，具体结构与实施例1中的结构区别在于：本实施例中，多根所述横撑之间彼此平行设置。
本实施例还提供一种安装有该侧卸半挂车Y字型车厢上架的侧卸半挂车。
如图1和图2所示，为现有的侧卸半挂车车厢上架及现有的安装该车厢上架的侧卸半挂车整体结构示意图。从图中可以明确的看出，现有侧卸半挂车上架中上架纵梁5通常为两根前后贯通的一体式上架纵梁。由于需要在两根上架纵梁之间以及上架纵梁与边梁之间焊接横撑，因此会造成需要将横撑分为3段进行焊接，增加了焊接量。
而本实施例提供的侧卸半挂车Y字型车厢上架，由于将现有的上架结构中的中部纵梁改为Y字型结构，生产组对时，能够减少一根纵梁的组对，同时减少一根纵梁的重量。由于中部纵梁改为Y字型后，后面同一平面上的横撑数量相应减少1根，整车横撑数量减少20余根，极大的减轻了制造组对工程量和焊接劳动强度。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (6)
1.一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，其特征在于：包括一对边梁，所述一对边梁的前后两端各设置有前封框和后封框，所述前封框与所述后封框之间连接有多段式上架纵梁，所述多段式上架纵梁与所述一对边梁之间设置有若干横撑；
所述多段式上架纵梁包括位于前端的一对上架前端纵梁、位于后端的一根上架后端纵梁以及拼接在所述上架前端纵梁和所述上架后端纵梁之间的上架变截面纵梁。
2. 根据权利要求 1 所述的一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，其特征在于：所述一对上架前端纵梁之间设置有若干所述横撑。
3.根据权利要求1或2所述的一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，其特征在于：所述上架后端纵梁位于两根所述上架前端纵梁之间的中心线上。
4. 根据权利要求1或2 所述的一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，其特征在于：所述上架变截面纵梁为V形结构的上架变截面纵梁，V形结构的上架变截面纵梁的开口端与所述一对上架前端纵梁相连接，V形结构的上架变截面纵梁的另一端连接在所述上架后端纵梁上。
5. 根据权利要求1 所述的一种侧卸半挂车Y字型车厢上架，其特征在于：若干所述横撑之间彼此平行设置。
6.一种侧卸半挂车，其特征在于：该侧卸半挂车安装有权利要求1至5任一项所述的侧卸半挂车Y字型车厢上架。
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2022
- 2022-03-25 CN CN202220660888.1U patent/CN217396635U/zh active Active
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