CN217396517U

CN217396517U - 一种列车进站不停车换乘系统

Info

Publication number: CN217396517U
Application number: CN202220348835.6U
Authority: CN
Inventors: 王天奇; 王亚辉; 李哲; 郭静; 王旭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-02-21
Filing date: 2022-02-21
Publication date: 2022-09-09
Anticipated expiration: 2032-02-21

Abstract

本实用新型为一种列车进站不停车换乘系统，它在原有列车轨道的相邻轨道上增设换乘舱，同时在列车的车厢中选择一节改装为换乘车厢，通过换乘舱和换乘车厢的对接实现旅客的换乘操作，这样可以保证列车在不停车的情况下完成换乘，在节约能源的同时大大提升列车的通行效率。

Description

一种列车进站不停车换乘系统

技术领域

本实用新型涉及到铁路列车技术领域，具体来说是一种列车进站不停车换乘系统。

背景技术

近年来，我国铁路运输迅猛发展，铁路网络越织越密，列车速度越来越快。但由于沿线站点较多，如每站必停，不但停车会耽误时间，而且每次加速减速也会造成时间浪费和能源消耗，甚至未等达到规定车速，又要制动减速，以至于列车的速度和性能难以发挥，从而造成极大的浪费。本方案正是基于此而提出的，其基本思路是利用多数铁路是双轨制，而对方车道总会有几分钟不来车的时间可以利用，从而实现不停车换乘。不需要另建轨道，只需要对两轨道的平行度和高度差进行校准，对列车的一节车厢进行简单改造（或专门生产一节用于换乘的车厢），并另外添置一至两个换乘舱即可。

发明内容

本实用新型为一种列车进站不停车换乘系统，它在原有列车的相邻轨道上增设换乘舱，同时在列车的车厢中设置一节车厢作为换乘车厢，通过换乘舱和换乘车厢的对接实现旅客的换乘操作，这样可以保证列车在不停车的情况下完成换乘，大大提升列车的通行效率，大幅度降低能源消耗。

本实用新型为实现上述目的采用以下技术方案：

一种列车进站不停车换乘系统，它包括两节换乘舱，所述的换乘舱设在列车的相邻轨道上；运行列车的其中一节车厢设为换乘车厢；所述的换乘舱和换乘车厢之间设有相互固定的定位挂钩，且换乘舱和和换乘车厢之间设有相互对接的伸缩廊道。

所述的定位挂钩包括相互对接的两部分，分别包括设在换乘车厢上的可伸缩挂钩和设在换乘舱上的减震挂钩。

所述的换乘舱上还设有油缸，所述的油缸内设有活塞和连杆，所述的活塞设在油缸的中心处，连杆设在活塞的中心处，连杆伸出到油缸外部并连接到所述的减震挂钩；所述的连杆和油缸之间设有油封；所述的活塞上设有均匀分布的正、反两方向的单向阀；所述的活塞两侧还设有分别支撑到油缸两端的弹簧。

所述的可伸缩挂钩和减震挂钩均采用詹氏挂钩。

所述的可伸缩挂钩和减震挂钩的对接方向与换乘舱和换乘车厢的方向相互平行。

所述的伸缩廊道包括滑动地板和设在滑动地板周围的伸缩折叠式挡风罩；所述的挡风罩环绕在滑动地板的周围；所述的换乘车厢和换乘舱上分别设有相互对应的车门，所述的滑动地板和挡风罩设在换乘舱上，滑动地板和挡风罩分别设在换乘舱对应的车门处。

进一步的，所述的换乘车厢或换乘舱内设有滑动车组，所述的滑动车组由若干带滚轮的可折叠座椅相互连接而成；所述的滑动车组由电机驱动。

进一步的，所述的换乘车厢和换乘舱内的地板上设有供滑动车组进行移动的滑轨；换乘车厢和换乘舱内的滑轨分别对应到车门，所述的滑动地板上也设有滑轨。

本实用新型采用上述技术方案具有以下有益效果：

1、本实用新型可操作性强，可利用空间大；利用现有技术容易实现。

2、适用范围广，换乘舱大小和数量有多种选择，可适用于高铁、普铁各中小车站（大站一般需要补给、检查，因此，不需要该系统）。

3、经济性好，不需另建轨道，现有列车改动少或不改动。

4、换乘快，适用于各类人群。

5、安全性好，换乘时两车同步，连接可靠。

6、降低能源消耗，提高运行效率。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为定位挂钩的示意图。

图3为滑动车组的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1-图3所示的一种列车进站不停车换乘系统，它包括两节换乘舱1，所述的换乘舱1设在列车的相邻轨道2b上；运行列车的其中一节车厢设为换乘车厢3；所述的换乘舱1和换乘车厢3之间设有相互固定的定位挂钩4，且换乘舱1和和换乘车厢3之间设有相互对接的伸缩廊道5。

所述的定位挂钩4包括相互对接的两部分，分别包括设在换乘车厢3上的可伸缩挂钩401和设在换乘舱1上的减震挂钩402。

所述的换乘舱1上还设有油缸4021，所述的油缸4021内设有活塞4022和连杆4023，所述的活塞4022设在油缸4021的中心处，连杆4023设在活塞4022的中心处，连杆4023伸出到油缸4021外部并连接到所述的减震挂钩402；所述的连杆4023和油缸4021之间设有油封4024；所述的活塞4022上设有均匀分布的正反两方向的单向阀4025；所述的活塞4022两侧还设有分别支撑到油缸4021两端的弹簧4026。

所述的可伸缩挂钩401和减震挂钩402均采用詹氏挂钩。

所述的可伸缩挂钩401和减震挂钩402的对接方向与换乘舱1和换乘车厢3的方向相互平行。

所述的伸缩廊道5包括滑动地板501和设在滑动地板501周围的伸缩折叠式挡风罩502；所述的挡风罩502环绕在滑动地板501的周围；所述的换乘车厢3和换乘舱1上分别设有相互对应的车门，所述的滑动地板501和挡风罩502设在换乘舱1上，滑动地板501和挡风罩502分别设在换乘舱1对应的车门处。

进一步的，所述的换乘车厢3或换乘舱1内设有滑动车组6，所述的滑动车组6由若干带滚轮的可折叠座椅相互连接而成；所述的滑动车组6由电机驱动。

进一步的，所述的换乘车厢3和换乘舱1内的地板上设有供滑动车组6进行移动的滑轨7；换乘车厢3和换乘舱1内的滑轨7分别对应到车门，所述的滑动地板501上也设有滑轨。

实施例1

本实施例中，在换乘车厢或换乘舱内设置了滑动车组。

具体的实施方式为，当行驶在2a轨道上的过境列车接近C地时（此时列车离C地的距离根据列车车速及换乘舱加速度等计算以保证到达D地时速度同步），位于C地2b轨道上的换乘舱一起步加速，当速度接近列车速度时，列车定位挂钩弹出，两车速度同步时（D地）挂钩对接锁住，可移动廊道接通（为保持风力平衡，换乘仓左右两边对称设置的廊道应同时伸缩）车门打开，下车旅客乘坐滑动车组进入换乘舱一并固定牢靠。换乘后（E地）挂钩脱离，列车挂钩缩回，换乘舱一制动至出站口，旅客下车后换乘舱在车站附近的匝道变轨进2a轨道，迎接2b轨道上车旅客。

同样，列车接近进站口以前，已上完旅客的换乘舱二起步加速，当速度接近列车速度时列车定位挂钩弹出，两车同步时（F地）两挂钩对接锁住，可伸缩廊道接通，车门打开，上车乘客乘电动小车快速换乘至列车。换乘后（G地），列车挂钩缩回，换乘舱二制动，至H地进2a轨道，迎接2b轨道下车旅客。CDEFGH各节点位置根据所对接列车在对接时的最高车速计算，可伸挂钩、可伸缩廊的动作时间及换乘舱的动起步时间和速度控制等由计算机、传感器、大数据等进行综合控制。

实施例2

在列车中部专门设一节换乘车厢，该车厢与列车前后车厢相通，少设座位，多设栏杆和扶手，与换乘舱对接侧设三个2至3米宽的车门，可供多人同时出入，车门中间可设立柱以增加刚度。对接侧设三套可伸缩挂钩式对接装置，以适应三种不同大小的换乘舱，满足各种区间车站的需求。大、中、小三种换乘舱分别设三个、两个、和一个可伸缩廊道，其宽度与位置分别与列车换乘车厢车门对应。旅客可通过多个车门多人同时步行换乘。换乘仓适当设置座椅和安全带并设置扶手和栏杆，不再设置滑动车组。

与实施例1相比，本实施例需要乘客多人同时步行通过廊道进行换乘。

以上两个实例中如果某站客流量很小，或是受地形限制的小站，亦可只设一个换乘舱，但上下车旅客需同时换乘。换乘后下车旅客需等换乘舱从终点还回后再下车。或者上车旅客坐上换乘舱后，向来车方向行驶一段距离再返回与列车同向行使，同步时换乘，其他与两辆换乘舱运行相同。

以上两个实施例中，换乘舱就是一个小型动车简化改进而来，左右车门对称布置分别适用于实施例1和实施例2的可伸缩廊道。车身两侧各布置两套对接装置，车长有三种尺寸，与列车上三个对接挂钩相匹配。车厢内铺设多条滑轨，轨道上平面与地板平齐。可双向行驶。

列车上的对接装置是对接侧设三套可伸出和缩回的列车挂钩，布置于列车中部车厢或专用换乘车厢上，与换乘舱挂钩匹配。换乘仓舱对接装置是一种带有缓冲减震功能的油缸挂钩组件，布置于车厢左右两侧各2个，与列车挂钩相配匹配。

可伸缩廊道分为可折叠挡风罩和滑动地板。挡风罩伸出前隐藏在换乘仓两侧，伸出后包括住两车的整个车门，前后呈楔形以减少风阻，内部走道两侧设有绳网防止行李物品掉落，增加安全感。滑动地板伸出前位于换乘舱车厢地槽内，伸出后外端搭接在列车地板搭接槽上，沿中心线铺设滑轨，轨道两端与两车厢轨道对接，其上平面与两车地板上平面等高。

Claims

1.一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：它包括两节换乘舱，所述的换乘舱设在列车的相邻轨道上；运行列车的其中一节车厢设为换乘车厢；所述的换乘舱和换乘车厢之间设有相互固定的定位挂钩，且换乘舱和和换乘车厢之间设有相互对接的伸缩廊道。

2.根据权利要求1所述的一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：所述的定位挂钩包括相互对接的两部分，分别包括设在换乘车厢上的可伸缩挂钩和设在换乘舱上的减震挂钩。

3.根据权利要求2所述的一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：所述的换乘舱上还设有油缸，所述的油缸内设有活塞和连杆，所述的活塞设在油缸的中心处，连杆设在活塞的中心处，连杆伸出到油缸外部并连接到所述的减震挂钩；所述的连杆和油缸之间设有油封；所述的活塞上设有均匀分布的正、反向单向阀；所述的活塞两侧还设有分别支撑到油缸两端的弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：所述的固定挂钩和减震挂钩均采用詹氏挂钩。

5.根据权利要求4所述的一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：所述的可伸缩挂钩和减震挂钩的对接方向与换乘舱和换乘车厢的方向相互平行。

6.根据权利要求5所述的一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：所述的伸缩廊道包括滑动地板和设在滑动地板周围的伸缩折叠式挡风罩；所述的挡风罩环绕在滑动地板的周围；所述的换乘车厢和换乘舱上分别设有相互对应的车门，所述的滑动地板和挡风罩设在换乘舱上，滑动地板和挡风罩分别设在换乘舱对应的车门处。

7.根据权利要求6所述的一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：所述的换乘车厢或换乘舱内设有滑动车组，所述的滑动车组由若干带滚轮的可折叠座椅相互连接而成；所述的滑动车组由电机驱动。

8.根据权利要求7所述的一种列车进站不停车换乘系统，其特征在于：所述的换乘车厢和换乘舱内的地板上设有供滑动车组进行移动的滑轨；所述的滑动地板上也有滑轨；所述滑轨应延伸到相应车门。