CN217394740U

CN217394740U - 一种高效率飞机部件检验卡板

Info

Publication number: CN217394740U
Application number: CN202220601305.8U
Authority: CN
Inventors: 杨欣欣; 王兴飞
Original assignee: Shenyang Tianhe Aviation Equipment Manufacturing Co ltd
Current assignee: Shenyang Tianhe Aviation Equipment Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-03-19
Filing date: 2022-03-19
Publication date: 2022-09-09
Anticipated expiration: 2032-03-19

Abstract

本实用新型公开了一种高效率飞机部件检验卡板，包括底板，所述底板的底部两侧均固接有底座，所述底板的顶部凹槽活动相连有竖杆，所述螺杆的外壁下方通过轴承与底板的一侧转动相连，所述螺杆的外壁上方螺纹相连有圆杆，所述圆杆的顶部与板体的底部相贴合，所述圆杆的一侧安装有滑套，所述滑套的内壁滑动卡接有滑杆，所述滑杆的底部与底板的顶部固定连接。本实用新型涉及飞机部件技术领域，通过插销、圆壳和滑块之间的配合，实现了板体偏转角度的改变，解决了现有装置在进行工作时不便于根据不同零件的装配位置来改变卡板的倾斜角度的问题，在实际使用时减轻了工作负担。

Description

一种高效率飞机部件检验卡板

技术领域

本实用新型涉及飞机部件技术领域，具体为一种高效率飞机部件检验卡板。

背景技术

常规飞机主要组成部分有机身、机翼、尾翼、起落架、动力系统、飞行控制系统、航空电子系统及机载设备等，其中飞机制造是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等，在对飞机部件进行检测时，就需要一种高效率飞机部件检验卡板，飞机外形的准确度和部件对接的协调性是飞机制造的主要要求和关键难点，在一般机械制造中，外形准确度和协调准确度是采用独立制造原则，通过尺寸公差达到技术要求。

现有装置采用卡板对部件进行固定，然后进行检验的工作。

但是现有装置在进行工作时不便于根据不同零件的装配位置来改变卡板的倾斜角度，在实际使用时增加了工作负担。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高效率飞机部件检验卡板，解决了现有装置在进行工作时不便于根据不同零件的装配位置来改变卡板的倾斜角度，在实际使用时增加了工作负担的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高效率飞机部件检验卡板，包括底板，所述底板的底部两侧均固接有底座，所述底板的顶部凹槽活动相连有竖杆，所述竖杆的顶部通过销轴转动相连有板体，所述板体的底部凹槽活动相连有支架，所述支架的底部与底板的顶部一侧固定连接，所述底板的上方设有偏转机构；偏转机构包括螺杆、圆杆、滑套和滑杆；所述螺杆的外壁下方通过轴承与底板的一侧转动相连，所述螺杆的外壁上方螺纹相连有圆杆，所述圆杆的顶部与板体的底部相贴合，所述圆杆的一侧安装有滑套，所述滑套的内壁滑动卡接有滑杆，所述滑杆的底部与底板的顶部固定连接。

优选的，所述圆杆的顶部安装有圆轮。

优选的，所述螺杆的底部安装有把手。

优选的，所述底板的上方一侧设置有定位机构；定位机构包括圆壳、滑块、连杆、橡胶块和插销；所述支架的一侧固接有连杆，所述连杆的一端固接有滑块，所述滑块的外壁滑动卡接有圆壳，所述圆壳的内壁顶部和滑块的顶部固接有橡胶块，所述圆壳的顶部安装有插销，所述插销的外壁与板体的底部一侧凹槽间隙配合。

优选的，所述底板的上方通孔和竖杆的一侧凹槽间隙配合有横杆，所述横杆的外壁一侧活动相连有外壳，所述外壳的下方与底板的上方相连通，所述横杆的一端固接有限位块，所述限位块的一侧与外壳的内壁一侧固接有弹簧，所述限位块的外壁与外壳的内壁滑动卡接。

优选的，所述横杆的外壁一侧与竖杆的一侧凹槽形状相契合。

有益效果

本实用新型提供了一种高效率飞机部件检验卡板。具备以下有益效果：该高效率飞机部件检验卡板通过插销、圆壳和滑块之间的配合，实现了板体偏转角度的改变，解决了现有装置在进行工作时不便于根据不同零件的装配位置来改变卡板的倾斜角度的问题，在实际使用时减轻了工作负担。

通过竖杆、横杆和限位块之间的配合，实现了不同板体的快速更换，方便使用者使用不同类型的板体来固定不同类型的部件，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的外观示意图；

图3为图1中竖杆、横杆和限位块的结构示意图；

图4为图1中插销、圆壳和滑块的结构示意图。

图中：1、底板，2、底座，3、板体，4、支架，5、竖杆，6、横杆，7、限位块，8、外壳，9、弹簧，10、螺杆，11、圆杆，12、圆轮，13、滑套，14、滑杆，15、插销，16、圆壳，17、橡胶块，18、滑块，19、把手，20、连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

实施例一：由图1-4可知，一种高效率飞机部件检验卡板，包括底板1，底板1的底部两侧均固接有底座2，底板1的顶部凹槽活动相连有竖杆5，竖杆5的顶部通过销轴转动相连有板体3，板体3可通过销轴转动，板体3的底部凹槽活动相连有支架4，支架4的底部与底板1的顶部一侧固定连接，底板1的上方设有偏转机构；偏转机构包括螺杆10、圆杆11、滑套13和滑杆14；螺杆10的外壁下方通过轴承与底板1的一侧转动相连，螺杆10可通过轴承转动，螺杆10的外壁上方螺纹相连有圆杆11，圆杆11的顶部与板体3的底部相贴合，圆杆11的一侧安装有滑套13，滑套13的内壁滑动卡接有滑杆14，滑套13可在滑杆14的外壁运动，保证圆杆11竖直运动，滑杆14的底部与底板1的顶部固定连接；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过插销15、圆壳16和滑块18之间的配合，实现了板体3偏转角度的改变，解决了现有装置在进行工作时不便于根据不同零件的装配位置来改变卡板的倾斜角度的问题，在实际使用时减轻了工作负担；

进一步的，圆杆11的顶部安装有圆轮12；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，圆轮12减少了圆杆11与板体3之间的摩擦；

进一步的，螺杆10的底部安装有把手19；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，把手19可方便使用者转动螺杆10；

进一步的，底板1的上方一侧设置有定位机构；定位机构包括圆壳16、滑块18、连杆20、橡胶块17和插销15；支架4的一侧固接有连杆20，连杆20的一端固接有滑块18，滑块18的外壁滑动卡接有圆壳16，圆壳16可在滑块18的外壁运动，圆壳16的内壁顶部和滑块18的顶部固接有橡胶块17，圆壳16的顶部安装有插销15，插销15的外壁与板体3的底部一侧凹槽间隙配合，插销15可在板体3的底部一侧凹槽内运动；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，插销15实现了板体3的定位，保证其处于水平状态；

具体的，在使用该高效率飞机部件检验卡板时，使用者可先向下拉动圆壳16上的把手，圆壳16在运动时会带动插销15向下运动，插销15在运动时脱离板体3的凹槽，此时转动螺杆10的把手19，螺杆10在转动时可带动圆杆11向上运动，圆杆11在向上运动时可将板体3顶起，实现偏转角度的改变，便于对部件的不同位置进行装配，其中橡胶块17依靠自身的弹性形变可保证插销15始终插接在板体3的凹槽内进行固定。

实施例二：由图1-3可知，底板1的上方通孔和竖杆5的一侧凹槽间隙配合有横杆6，横杆6可在底板1的上方通孔和竖杆5的一侧凹槽内运动，横杆6的外壁一侧活动相连有外壳8，横杆6可在外壳8的内部运动，外壳8的下方与底板1的上方相连通，横杆6的一端固接有限位块7，限位块7的一侧与外壳8的内壁一侧固接有弹簧9，限位块7的外壁与外壳8的内壁滑动卡接，限位块7可在外壳8的内部运动；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过竖杆5、横杆6和限位块7之间的配合，实现了不同板体3的快速更换，方便使用者使用不同类型的板体3来固定不同类型的部件，提高了工作效率；

进一步的，横杆6的外壁一侧与竖杆5的一侧凹槽形状相契合；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，横杆6的外壁一侧与竖杆5的一侧凹槽形状相契合可保证两者卡接严密；

具体的，在上述实施例一的基础上，使用者可先拉动限位块7，限位块7在运动时可带动横杆6脱离竖杆5凹槽，此时便可将板体3向上取出，在安装板体3时竖直放入，松开限位块7，此时的弹簧9失去外力支撑发生弹性形变带动横杆6插入到竖杆5的凹槽内进行固定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种高效率飞机部件检验卡板，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的底部两侧均固接有底座（2），所述底板（1）的顶部凹槽活动相连有竖杆（5），所述竖杆（5）的顶部通过销轴转动相连有板体（3），所述板体（3）的底部凹槽活动相连有支架（4），所述支架（4）的底部与底板（1）的顶部一侧固定连接，所述底板（1）的上方设有偏转机构；

偏转机构包括螺杆（10）、圆杆（11）、滑套（13）和滑杆（14）；

所述螺杆（10）的外壁下方通过轴承与底板（1）的一侧转动相连，所述螺杆（10）的外壁上方螺纹相连有圆杆（11），所述圆杆（11）的顶部与板体（3）的底部相贴合，所述圆杆（11）的一侧安装有滑套（13），所述滑套（13）的内壁滑动卡接有滑杆（14），所述滑杆（14）的底部与底板（1）的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效率飞机部件检验卡板，其特征在于：所述圆杆（11）的顶部安装有圆轮（12）。

3.根据权利要求1所述的一种高效率飞机部件检验卡板，其特征在于：所述螺杆（10）的底部安装有把手（19）。

4.根据权利要求1所述的一种高效率飞机部件检验卡板，其特征在于：所述底板（1）的上方一侧设置有定位机构；

定位机构包括圆壳（16）、滑块（18）、连杆（20）、橡胶块（17）和插销（15）；

所述支架（4）的一侧固接有连杆（20），所述连杆（20）的一端固接有滑块（18），所述滑块（18）的外壁滑动卡接有圆壳（16），所述圆壳（16）的内壁顶部和滑块（18）的顶部固接有橡胶块（17），所述圆壳（16）的顶部安装有插销（15），所述插销（15）的外壁与板体（3）的底部一侧凹槽间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种高效率飞机部件检验卡板，其特征在于：所述底板（1）的上方通孔和竖杆（5）的一侧凹槽间隙配合有横杆（6），所述横杆（6）的外壁一侧活动相连有外壳（8），所述外壳（8）的下方与底板（1）的上方相连通，所述横杆（6）的一端固接有限位块（7），所述限位块（7）的一侧与外壳（8）的内壁一侧固接有弹簧（9），所述限位块（7）的外壁与外壳（8）的内壁滑动卡接。

6.根据权利要求5所述的一种高效率飞机部件检验卡板，其特征在于：所述横杆（6）的外壁一侧与竖杆（5）的一侧凹槽形状相契合。