CN217387446U - 隔离模块、电芯组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种隔离模块、电芯组件及车辆，其中，该隔离模块用于隔离相连接的两组电芯的极耳，隔离模块包括绝缘壳体和分隔部，所述绝缘壳体设有沿宽度方向贯穿设置的连接槽；分隔部设于所述连接槽中，所述分隔部分隔所述连接槽形成第一子连接槽、第二子连接槽，所述绝缘壳体位于前后连接的电芯之间，所述第一子连接槽用于安置一组前后连接的电芯极耳，所述第二子连接槽用于安置另一组前后连接的电芯极耳。本实用新型技术方案能提升电芯紧凑布置在底座时，对电芯极耳的保护效果。

Description

隔离模块、电芯组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种隔离模块、电芯组件及车辆。

背景技术

随着新能源车辆对续航里程及安全性的要求不断提升，相应在电芯布置和能量密度方面得要求也越来越高。目前市面上多组电芯布置时，电芯极耳的连接刚度不好保证，电芯的位置不便于固定。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种隔离模块，旨在提升对电芯极耳的绝缘保护效果。

为实现上述目的，本实用新型提出的隔离模块，包括：

绝缘壳体，所述绝缘壳体设有沿宽度方向贯穿设置的连接槽；及

分隔部，设于所述连接槽中，所述分隔部分隔所述连接槽形成第一子连接槽、第二子连接槽，所述绝缘壳体位于前后连接的电芯之间，所述第一子连接槽用于安置一组前后连接的电芯极耳，所述第二子连接槽用于安置另一组前后连接的电芯极耳。

可选地，所述绝缘壳体包括相拼接的第一壳部和第二壳部，且所述第一壳部与所述第二壳部之间的拼接面与所述绝缘壳体的宽度方向相交。

可选地，所述分隔部包括设于所述第一壳部的第一分隔子部和设于所述第二壳部的第二分隔子部，且所述第一子连接槽包括设于所述第一壳部的第一槽部和设于所述第二壳部的第二槽部，所述第二子连接槽包括设于所述第一壳部的第三槽部和设于所述第二壳部的第四槽部。

可选地，所述分隔部设有定位孔，所述定位孔用以供紧固件穿过。

可选地，所述分隔部的自由端端部还设有减料槽，所述减料槽位于所述定位孔的两侧。

可选地，所述绝缘壳体包括基座、及位于所述基座两端并沿背离所述基座的方向延伸的两侧壁，两所述侧壁和所述基座构成所述连接槽，所述分隔部位于连接槽中并沿背离所述基座的方向延伸，所述分隔部与其中一侧壁之间间隔出第一子连接槽，与另一侧壁之间间隔出第二子连接槽。

可选地，所述第一子连接槽和所述第二子连接槽的槽口均在朝外的方向上呈渐扩设置。

可选地，所述绝缘壳体背离所述连接槽的相对两侧设有固定部，所述固定部用于将绝缘壳体与电芯模组的隔板相固定。

可选地，所述固定部设置为固定槽，所述固定槽沿所述绝缘壳体的长度方向延伸。

可选地，所述隔离模块为注塑一体成型或机加工一体成型。

本实用新型还提出一种电芯组件，包括多个电芯组、及上述的隔离模块，所述电芯组包括相串并联的至少两个单体电芯，所述隔离模块位于前后连接的电芯组之间，所述隔离模块的第一子连接槽安置一组前后连接的电芯组的极耳，所述第二子连接槽安置另一组前后连接的电芯组的极耳。

本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的电芯组件。

本实用新型技术方案通过采用绝缘壳体和分隔部，所述绝缘壳体设有沿宽度方向贯穿设置的连接槽；分隔部设于所述连接槽中，所述分隔部分隔所述连接槽形成第一子连接槽、第二子连接槽，所述绝缘壳体位于前后连接的电芯之间，所述第一子连接槽用于安置一组前后连接的电芯极耳，所述第二子连接槽用于安置另一组前后连接的电芯极耳。通过将电芯组和电芯组连接的极耳放置在隔离模块，在将隔离模块与电芯的放置底座相固定，对相连接的电芯极耳连接起到固定、保护，同时也能隔离相邻的电芯极耳，避免接触短路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型隔离模块一实施例的结构示意图；

图2为图1中电芯极耳安装在隔离模块中的结构示意图；

图3为图1中隔离模块的另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型隔离模块又一实施例的结构示意图；

图5为图4中隔离模块的俯视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	隔离模块	16	基座
1	绝缘壳体	17	侧壁
				11	连接槽	18	固定槽
12	第一子连接槽	2	分隔部
				13	第二子连接槽	21	定位孔
14	第一壳部	20	电芯
				15	第二壳部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着新能源车辆对续航里程及安全性的要求不断提升，相应在电芯布置和能量密度方面得要求也越来越高。

目前市面上多组电芯布置时，电芯极耳的连接刚度不好保证，电芯的位置不便于固定。

为此，本实用新型提出一种隔离模块。

参照图1至图5，在本实用新型实施例中，该隔离模块10用于隔离相连接的两组电芯20的极耳，隔离模块10包括绝缘壳体1和分隔部2，所述绝缘壳体1设有沿宽度方向贯穿设置的连接槽11；分隔部2设于所述连接槽11中，所述分隔部2分隔所述连接槽11形成第一子连接槽12、第二子连接槽13，所述绝缘壳体1位于前后连接的电芯20之间，所述第一子连接槽12用于安置一组前后连接的电芯极耳，所述第二子连接槽13用于安置另一组前后连接的电芯极耳。

电芯20布置在一底座内，底座具有多个间隔设置的容纳空间，一容纳空间内可布置多个电芯单元，电芯单元包括多个相连接的电芯组，在一实施例中，电芯组可以是两个电芯20并联构成，电芯组在串联构成电芯单元。在电芯组与电芯组连接时，一般通过焊接或通过导电件进行连接固定，极耳本体较软，多组电芯20布置时，电芯极耳的连接刚度不好保证，电芯20的位置不便于固定。

本实用新型技术方案通过采用绝缘壳体1和分隔部2，所述绝缘壳体1设有沿宽度方向贯穿设置的连接槽11；分隔部2设于所述连接槽11中，所述分隔部2分隔所述连接槽11形成第一子连接槽12、第二子连接槽13，所述绝缘壳体1位于前后连接的电芯20之间，所述第一子连接槽12用于安置一组前后连接的电芯极耳，所述第二子连接槽13用于安置另一组前后连接的电芯极耳。通过将电芯组和电芯组连接的极耳放置在隔离模块10，在将隔离模块10与电芯20的放置底座相固定，对相连接的电芯极耳连接起到固定、保护，同时也能隔离相邻的电芯极耳，避免接触短路。

参照图4，为了方便安装和固定。在一实施例中，所述绝缘壳体1包括相拼接的第一壳部14和第二壳部15，且所述第一壳部14与所述第二壳部15之间的拼接面与所述绝缘壳体1的宽度方向相交。

具体地，所述分隔部2包括设于所述第一壳部14的第一分隔子部和设于所述第二壳部15的第二分隔子部，且所述第一子连接槽12包括设于所述第一壳部14的第一槽部和设于所述第二壳部15的第二槽部，所述第二子连接槽13包括设于所述第一壳部14的第三槽部和设于所述第二壳部15的第四槽部。

绝缘壳体1呈上下对开设置，第一壳部14和第二壳部15如同两个相对设置的“山”形，在安装时，第一壳部14和第二壳部15之间的拼接面与绝缘壳体1沿宽度方向贯穿设置的连接槽方向的平面相交。可以先将第一壳体安装在底座内，再将电芯20的极耳放置在第一子连接槽12和第二子连接槽13中，最后将第一壳体和第二壳部15拼接，便于对相连接的电芯极耳连接起到固定、保护，同时也方便安装。

参照图1至图3，为了方便安装和固定。在另一实施例中，所述绝缘壳体1包括基座16、及位于所述基座16两端并沿背离所述基座16的方向延伸的两侧壁17，两所述侧壁17和所述基座16构成所述连接槽11，所述分隔部2位于连接槽11中并沿背离所述基座16的方向延伸，所述分隔部2与其中一侧壁17之间间隔出第一子连接槽12，与另一侧壁17之间间隔出第二子连接槽13。即绝缘壳体1形成为“山”的形状，所述绝缘壳体1沿所述分隔部2的中心线对称设置。在安装时，可以先将隔离模块10固定在底座上，在将相连接的极耳从上方放入绝缘壳体1的连接槽11中。

参照图1至图4，在一实施例中，基座16的两侧边朝向一方向渐缩设置，使得连接槽11的槽口呈渐扩设置，以方便电芯极耳的安装。

在又一实施例中，连接槽11的相对的槽口均呈渐扩设置。

进一步地，在本实施例中，为了更方便电芯极耳的安装。所述第一子连接槽12、所述第二子连接槽13的槽口沿贯穿方向呈渐扩设置。

分隔部2沿背离基座16的方向延伸，分隔部2朝向两相对的槽口部分呈渐缩设置，即如“箭头”形状，使得分隔部2和基座16的两侧边限定出的第一子连接槽12和第二子连接槽13的槽口呈渐扩设置，方便电芯极耳的安装。

参照图1至图5，为了便于绝缘壳体1与底座的固定。所述绝缘壳体1背离所述连接槽11的相对两侧设有固定部，所述固定部用于将绝缘壳体1与电芯20模组的隔板相固定。

在本实施例中，所述固定部设置为固定槽18，所述固定槽18沿所述绝缘壳体1的长度方向延伸。电芯20布置在多底座中，底座上间隔分布侧板上设有凸筋，将固定槽18插入相邻两侧板的凸筋上。

在其他实施例中，底座侧板上可设有穿孔，绝缘壳体1的固定部也可以对应设置为安装孔，通过紧固件将绝缘壳体1固定在底座上。

在另一实施例中，固定部还可以是凸条，底座侧板设置凹槽，通过凸条和凹槽的配合，使得绝缘壳体1固定在底座。

参照图2、图3及图5，进一步地，为了使得更方便绝缘壳体1与底座的固定，在一实施例中，所述分隔部2设有定位孔21，该定位孔21设于所述分隔部2的自由端的端部，以供紧固件穿过。

在另一实施例中，第一分隔子部的自由端端部设有定位孔21，定位孔21贯穿第一分隔子部，所述第二分隔子部与紧固件共用该定位孔21，第二分隔子部对应该定位孔21设有插接凸部，插入该定位孔21中。

在安装时，将分隔部2的自由端朝向底座方向安装，固定槽18插入隔板的凸筋上进行定位和预固定，此时定位孔21与底座的连接孔对位，通过紧固件穿过使得绝缘壳体1与底座的固定，安装方便。

当然，定位孔21也可以是贯穿至第二分隔子部，第一分隔子部和第二分隔子部通过定位孔周圈在设置插接部进行插接。

具体地，为了隔离模块10的整体结构性好，所述隔离模块10为一体成型。

在一实施例中，所述隔离模块10为注塑一体成型。

在另一实施例中，所述隔离模块10为机加工一体成型。

为了使得一体成型的效果好。所述分隔部2的自由端端部还设有减料槽，所述减料槽位于所述定位孔21的两侧。或者，为了避免安装时装错方向，减少观察的时间。所述分隔部2还设有指示标志，所述指示标志设于靠近所述定位孔21的孔口处，所述指示标志用于提示安装方向。指示标志可以为凸设、凹设在分隔部2自由端的符号或字符等。也可以是其他显著的区分的设置，如缺口设置等。

本实用新型还提出一种电芯组件，该电芯组件包括多个单体电芯20和隔离模块10，该隔离模块10的具体结构参照上述实施例，由于本电芯组件采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，多个单体电芯20相串并联连接，所述隔离模块10隔离相连接的两组电芯20的极耳。

在一实施例中，电芯组件布置在一个底座内，底座包括间隔设置的多个收容空间，电芯组件包括多个单体电芯20相串并联连接，如通过两个单体电芯20先并联为一个子电芯组，多个子电芯组之间在通过串联的方式连接，相邻收容空间内的子电芯组和子电芯组之间通过导电排进行连接，隔离模块10安装在底座中，通过隔离模块10的固定槽18与底座中相邻的两侧板上的凸筋固定，隔离模块10将位于同一收容空间内前、后的两组子电芯组分隔，绝缘壳体1位于前后连接的电芯20之间，所述第一子连接槽12安置一组前后连接的电芯极耳，所述第二子连接槽13安置另一组前后连接的电芯极耳。

再将电芯组件，安装在通用的壳体内、布置电池管理系统和热管理系统组成动力电池，最后作为车辆的能源。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的电芯组件。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种隔离模块，用于隔离相连接的两组电芯的极耳，其特征在于，所述隔离模块包括：

绝缘壳体，所述绝缘壳体设有沿宽度方向贯穿设置的连接槽；及

分隔部，设于所述连接槽中，所述分隔部分隔所述连接槽形成第一子连接槽、第二子连接槽，所述绝缘壳体位于前后连接的电芯之间，所述第一子连接槽用于安置一组前后连接的电芯极耳，所述第二子连接槽用于安置另一组前后连接的电芯极耳。

2.如权利要求1所述的隔离模块，其特征在于，所述绝缘壳体包括相拼接的第一壳部和第二壳部，且所述第一壳部与所述第二壳部之间的拼接面与所述绝缘壳体的宽度方向相交。

3.如权利要求2所述的隔离模块，其特征在于，所述分隔部包括设于所述第一壳部的第一分隔子部和设于所述第二壳部的第二分隔子部，且所述第一子连接槽包括设于所述第一壳部的第一槽部和设于所述第二壳部的第二槽部，所述第二子连接槽包括设于所述第一壳部的第三槽部和设于所述第二壳部的第四槽部。

4.如权利要求1所述的隔离模块，其特征在于，所述绝缘壳体包括基座、及位于所述基座两端并沿背离所述基座的方向延伸的两侧壁，两所述侧壁和所述基座构成所述连接槽，所述分隔部位于连接槽中并沿背离所述基座的方向延伸，所述分隔部与其中一侧壁之间间隔出第一子连接槽，与另一侧壁之间间隔出第二子连接槽。

5.如权利要求1所述的隔离模块，其特征在于，所述分隔部设有定位孔，所述定位孔用以供紧固件穿过。

6.如权利要求5所述的隔离模块，其特征在于，所述分隔部的自由端端部还设有减料槽，所述减料槽位于所述定位孔的两侧。

7.如权利要求1所述的隔离模块，其特征在于，所述第一子连接槽和所述第二子连接槽的槽口均在朝外的方向上呈渐扩设置。

8.如权利要求1所述的隔离模块，其特征在于，所述绝缘壳体背离所述连接槽的相对两侧设有固定部，所述固定部用于将绝缘壳体与电芯模组的隔板相固定。

9.如权利要求8所述的隔离模块，其特征在于，所述固定部设置为固定槽，所述固定槽沿所述绝缘壳体的长度方向延伸。

10.如权利要求1至9中任一项所述的隔离模块，其特征在于，所述隔离模块为注塑一体成型或机加工一体成型。

11.一种电芯组件，其特征在于，包括多个电芯组、及如权利要求1至10中任一项所述的隔离模块，所述电芯组包括相串并联的至少两个单体电芯，所述隔离模块位于前后连接的电芯组之间，所述隔离模块的第一子连接槽安置一组前后连接的电芯组的极耳，所述第二子连接槽安置另一组前后连接的电芯组的极耳。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11所述的电芯组件。

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