CN217382027U - 汽车空调管路镦压双密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调管路镦压双密封结构，包括镦压双密封结构本体，镦压双密封结构本体的一端设置有缓冲固定机构，通过紧固机构，工作人员手持调节块，对其进行旋转，带动螺杆转动，螺杆穿过通孔而不与通孔接触，两个内螺纹块分别沿着上下两个方向带动紧固弧板移动，对外接汽车空调管路进行固定，当螺杆无法再转动时，此时，调节块的侧面与镦压双密封结构本体端面平行，再通过固定螺栓将调节块与镦压双密封结构本体之间固定相连，避免调节块活动以致紧固单元松开，如此可以使得镦压双密封结构本体与空调管路的连接处的结构稳定性大大提升，避免其长时间使用后发生脱落，杜绝空调管路漏气的可能性，不会影响汽车空调的正常使用。

Description

汽车空调管路镦压双密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调管路零配件技术领域，特别是涉及汽车空调管路镦压双密封结构。

背景技术

由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统，在连接过程中，需要用到镦压双密封结构。

现有的镦压双密封结构在使用过程中，在连接空调管路的连接处由于长时间使用有发生脱落的可能性，容易导致整个空调管路漏气，影响汽车空调的正常使用，且由于现有的镦压双密封结构没有配置缓冲和安装结构，使得其在汽车行驶过程中容易受到颠簸产生的震动伤害，也会对空调管路的连接处造成一定的不利影响，设计实用性不足。

实用新型内容

本实用新型提供了汽车空调管路镦压双密封结构，解决了现有技术中现有的镦压双密封结构在使用过程中，在连接空调管路的连接处由于长时间使用有发生脱落的可能性，容易导致整个空调管路漏气，影响汽车空调的正常使用，且由于现有的镦压双密封结构没有配置缓冲和安装结构，使得其在汽车行驶过程中容易受到颠簸产生的震动伤害，也会对空调管路的连接处造成一定的不利影响，设计实用性不足的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的方案如下：汽车空调管路镦压双密封结构，包括镦压双密封结构本体，所述镦压双密封结构本体的一端设置有缓冲固定机构，所述镦压双密封结构本体内部的一侧设置有紧固机构。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述紧固机构包括调节块和螺杆，所述调节块的顶部通过两个固定螺栓与所述镦压双密封结构本体的顶部固定连接，所述调节块的底部与所述螺杆的顶端固定连接，所述螺杆的底端穿过所述镦压双密封结构本体与所述镦压双密封结构本体内壁的底部转动连接，所述镦压双密封结构本体的中部螺纹连接有两个紧固单元。

进一步，所述紧固单元包括内螺纹块和紧固弧板，所述内螺纹块的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的一端与所述紧固弧板底部的两端固定连接，所述紧固弧板的中部开设有通孔。

进一步，所述缓冲固定机构包括固定座和安装板，所述固定座的两侧分别通过两个安装螺栓与所述镦压双密封结构本体的两测固定连接，所述固定座的底部通过多个缓冲单元固定连接有中间板，所述中间板顶部的中心开设有多个贯通孔，所述中间板底部的两端均固定连接有固定块，两个所述固定块的底端与所述安装板顶部的两端固定连接。

进一步，所述缓冲单元包括定向杆，多个所述定向杆的顶端均与所述固定座的底部固定连接，所述定向杆的中部套设有缓冲弹簧，所述定向杆的底端与所述贯通孔穿插连接。

进一步，所述固定座与所述镦压双密封结构本体的连接处固定连接有弹性垫。

进一步，所述镦压双密封结构本体与所述螺杆的连接处固定连接有密封环。

进一步，所述安装板的两端均螺纹连接有紧固螺栓。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了汽车空调管路镦压双密封结构，具有以下优点：

1、通过紧固机构，在对紧固机构调节前，先松开并取出固定螺栓，工作人员手持调节块，对其进行旋转，带动螺杆转动，进而带动两个紧固单元沿着竖直方向，螺杆穿过通孔而不与通孔接触，两个内螺纹块分别沿着上下两个方向带动紧固弧板移动，对外接汽车空调管路进行固定，对卡合在镦压双密封结构本体内部的外接空调管路的端口进行挤压固定，当螺杆无法再转动时，此时，调节块的侧面与镦压双密封结构本体端面平行，再通过固定螺栓将调节块与镦压双密封结构本体之间固定相连，避免调节块活动以致紧固单元松开，如此可以使得镦压双密封结构本体与空调管路的连接处的结构稳定性大大提升，避免其长时间使用后发生脱落，杜绝空调管路漏气的可能性，不会影响汽车空调的正常使用；

2、通过缓冲固定机构，当汽车行驶过程中由于颠簸产生震动时，缓冲弹簧沿着定向杆的方向进行缓冲振动，对有害震动进行抵消，从而避免有害震动对整个结构的稳定性造成影响，设计实用性得以提升，通过紧固螺栓，便于对整个结构进行固定安装。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型提供的汽车空调管路镦压双密封结构第一视角的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车空调管路镦压双密封结构第二视角的立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车空调管路镦压双密封结构的正视结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车空调管路镦压双密封结构的侧视结构示意图；

图5为图1提供的汽车空调管路镦压双密封结构中固定座的剖视结构示意图；

图6为图1提供的汽车空调管路镦压双密封结构中镦压双密封结构本体与螺杆连接处的剖视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、镦压双密封结构本体；2、缓冲固定机构；3、紧固机构；4、调节块；5、螺杆；6、内螺纹块；7、紧固弧板；8、连接杆；9、固定座；10、安装板；11、中间板；12、固定块；13、定向杆；14、缓冲弹簧；15、弹性垫。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-6所示，本实用新型提供了汽车空调管路镦压双密封结构，包括镦压双密封结构本体1，镦压双密封结构本体1的一端设置有缓冲固定机构2，镦压双密封结构本体1内部的一侧设置有紧固机构3。

优选的，紧固机构3包括调节块4和螺杆5，调节块4的顶部通过两个固定螺栓与镦压双密封结构本体1的顶部固定连接，调节块4的底部与螺杆5的顶端固定连接，螺杆5的底端穿过镦压双密封结构本体1与镦压双密封结构本体1内壁的底部转动连接，镦压双密封结构本体1的中部螺纹连接有两个紧固单元，在对紧固机构3调节前，先松开并取出固定螺栓，工作人员手持调节块4，对其进行旋转，带动螺杆5转动，进而带动两个紧固单元沿着竖直方向，一个紧固单元向上移动，另外一个紧固单元向下移动，对卡合在镦压双密封结构本体1内部的外接空调管路的端口进行挤压固定，当螺杆5无法再转动时，此时，调节块4的侧面与镦压双密封结构本体1端面平行，再通过固定螺栓将调节块4与镦压双密封结构本体1之间固定相连，避免调节块4活动以致紧固单元松开，如此可以使得镦压双密封结构本体1与空调管路的连接处的结构稳定性大大提升，避免其长时间使用后发生脱落，杜绝空调管路漏气的可能性，不会影响汽车空调的正常使用。

优选的，紧固单元包括内螺纹块6和紧固弧板7，内螺纹块6的两侧均固定连接有连接杆8，连接杆8的一端与紧固弧板7底部的两端固定连接，紧固弧板7的中部开设有通孔，螺杆5穿过通孔而不与通孔接触，两个内螺纹块6分别沿着上下两个方向带动紧固弧板7移动，对外接汽车空调管路进行固定。

优选的，缓冲固定机构2包括固定座9和安装板10，固定座9的两侧分别通过两个安装螺栓与镦压双密封结构本体1的两测固定连接，固定座9的底部通过多个缓冲单元固定连接有中间板11，中间板11顶部的中心开设有多个贯通孔，中间板11底部的两端均固定连接有固定块12，两个固定块12的底端与安装板10顶部的两端固定连接，当汽车行驶过程中由于颠簸产生震动时，缓冲单元起到主要的缓冲作用。

优选的，缓冲单元包括定向杆13，多个定向杆13的顶端均与固定座9的底部固定连接，定向杆13的中部套设有缓冲弹簧14，定向杆13的底端与贯通孔穿插连接，有害震动产生时，缓冲弹簧14沿着定向杆13的方向进行缓冲振动，对有害震动进行抵消，从而避免有害震动对整个结构的稳定性造成影响，设计实用性得以提升。

优选的，固定座9与镦压双密封结构本体1的连接处固定连接有弹性垫15，通过弹性垫15可以避免固定座9由于摩擦作用对镦压双密封结构本体1造成摩擦损伤。

优选的，镦压双密封结构本体1与螺杆5的连接处固定连接有密封环，通过密封环可以保证镦压双密封结构本体1与螺杆5的连接处的密封性。

优选的，安装板10的两端均螺纹连接有紧固螺栓，通过紧固螺栓，便于对整个结构进行固定安装。

本实用新型的具体工作原理及使用方法为：

本实用新型提供了汽车空调管路镦压双密封结构，在使用时，在对紧固机构3调节前，先松开并取出固定螺栓，工作人员手持调节块4，对其进行旋转，带动螺杆5转动，进而带动两个紧固单元沿着竖直方向，螺杆5穿过通孔而不与通孔接触，两个内螺纹块6分别沿着上下两个方向带动紧固弧板7移动，对外接汽车空调管路进行固定，对卡合在镦压双密封结构本体1内部的外接空调管路的端口进行挤压固定，当螺杆5无法再转动时，此时，调节块4的侧面与镦压双密封结构本体1端面平行，再通过固定螺栓将调节块4与镦压双密封结构本体1之间固定相连，避免调节块4活动以致紧固单元松开，如此可以使得镦压双密封结构本体1与空调管路的连接处的结构稳定性大大提升，避免其长时间使用后发生脱落，杜绝空调管路漏气的可能性，不会影响汽车空调的正常使用。

当汽车行驶过程中由于颠簸产生震动时，缓冲弹簧14沿着定向杆13的方向进行缓冲振动，对有害震动进行抵消，从而避免有害震动对整个结构的稳定性造成影响，设计实用性得以提升，通过紧固螺栓，便于对整个结构进行固定安装。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车空调管路镦压双密封结构，包括镦压双密封结构本体(1)，其特征在于，所述镦压双密封结构本体(1)的一端设置有缓冲固定机构(2)，所述镦压双密封结构本体(1)内部的一侧设置有紧固机构(3)。

2.根据权利要求1所述汽车空调管路镦压双密封结构，其特征在于，所述紧固机构(3)包括调节块(4)和螺杆(5)，所述调节块(4)的顶部通过两个固定螺栓与所述镦压双密封结构本体(1)的顶部固定连接，所述调节块(4)的底部与所述螺杆(5)的顶端固定连接，所述螺杆(5)的底端穿过所述镦压双密封结构本体(1)与所述镦压双密封结构本体(1)内壁的底部转动连接，所述镦压双密封结构本体(1)的中部螺纹连接有两个紧固单元。

3.根据权利要求2所述汽车空调管路镦压双密封结构，其特征在于，所述紧固单元包括内螺纹块(6)和紧固弧板(7)，所述内螺纹块(6)的两侧均固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)的一端与所述紧固弧板(7)底部的两端固定连接，所述紧固弧板(7)的中部开设有通孔。

4.根据权利要求1所述汽车空调管路镦压双密封结构，其特征在于，所述缓冲固定机构(2)包括固定座(9)和安装板(10)，所述固定座(9)的两侧分别通过两个安装螺栓与所述镦压双密封结构本体(1)的两测固定连接，所述固定座(9)的底部通过多个缓冲单元固定连接有中间板(11)，所述中间板(11)顶部的中心开设有多个贯通孔，所述中间板(11)底部的两端均固定连接有固定块(12)，两个所述固定块(12)的底端与所述安装板(10)顶部的两端固定连接。

5.根据权利要求4所述汽车空调管路镦压双密封结构，其特征在于，所述缓冲单元包括定向杆(13)，多个所述定向杆(13)的顶端均与所述固定座(9)的底部固定连接，所述定向杆(13)的中部套设有缓冲弹簧(14)，所述定向杆(13)的底端与所述贯通孔穿插连接。

6.根据权利要求4所述汽车空调管路镦压双密封结构，其特征在于，所述固定座(9)与所述镦压双密封结构本体(1)的连接处固定连接有弹性垫(15)。

7.根据权利要求2所述汽车空调管路镦压双密封结构，其特征在于，所述镦压双密封结构本体(1)与所述螺杆(5)的连接处固定连接有密封环。

8.根据权利要求4所述汽车空调管路镦压双密封结构，其特征在于，所述安装板(10)的两端均螺纹连接有紧固螺栓。

Images