CN217370073U - 一种耐冲压的汽车模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，且公开了一种耐冲压的汽车模具，包括底板、上模和下模，所述下模固定设置于底板的上表面，所述上模的前、后两侧均对称固定设置有两个安装板，每个所述安装板的下表面均通过伸缩杆与底板固定连接，每个所述伸缩杆的杆壁均活动穿设有第一弹簧，每个所述第一弹簧的两端分别与底板以及对应的安装板固定连接，所述上模的前、后两侧分别固定设置有安装机构，所述底板的上表面且位于下模的前、后两侧分别固定设置有驱动机构，两个所述驱动机构分别固定连接有卡杆，每个所述卡杆分别与对应的安装机构相匹配。本实用新型操作方便，在需要运输时能够对其进行折叠，便于进行批量运输。

Description

一种耐冲压的汽车模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种耐冲压的汽车模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

现有的耐冲压的汽车模具通常是上模和下模之间通过缓冲装置相连接，在运输过程中占用较大空间，不便于批量运输，具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中上模下模连接后占用空间较大而不便于批量运输的问题，而提出的一种耐冲压的汽车模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种耐冲压的汽车模具，包括底板、上模和下模，所述下模固定设置于底板的上表面，所述上模的前、后两侧均对称固定设置有两个安装板，每个所述安装板的下表面均通过伸缩杆与底板固定连接，每个所述伸缩杆的杆壁均活动穿设有第一弹簧，每个所述第一弹簧的两端分别与底板以及对应的安装板固定连接，所述上模的前、后两侧分别固定设置有安装机构，所述底板的上表面且位于下模的前、后两侧分别固定设置有驱动机构，两个所述驱动机构分别固定连接有卡杆，每个所述卡杆分别与对应的安装机构相匹配。

通过采用上述技术方案，能够实现对卡杆的位置调节，在使用该模具时将两个卡杆分别与对应的卡板错位，从而能够保证上模能够上下正常运动。

优选的，所述安装机构包括固定杆和连接板，所述固定杆与上模的侧壁固定连接，所述固定杆的另一端与连接板固定连接，所述固定杆的杆壁活动穿设有第二弹簧，所述固定杆的垂直截面设置为矩形且杆壁活动穿设有卡板，所述第二弹簧的两端分别与连接板以及卡板固定连接，所述卡板的下端内部开设有卡孔，所述卡杆与卡孔相匹配。

通过采用上述技术方案，利用两个卡杆与对应的卡孔之间的插接，能够实现对上模的限位，从而能够在需要批量运输时减小整个装置的占用空间。

优选的，所述驱动机构包括丝杆和两个支撑板，两个所述支撑板固定设置于底板的上表面，所述丝杆设置于两个支撑板之间且两端杆壁分别通过轴承与对应的支撑板转动连接，所述丝杆的杆壁螺纹套设有滑块，所述滑块的上表面固定设置有L形杆，所述L形杆的另一端与对应的卡杆的杆壁固定连接。

通过采用上述技术方案，利用设置的滑块，能够在丝杆转动时利用滑块和L带动卡杆运动，从而能够便于对卡杆的位置进行调节。

优选的，所述滑块的下侧固定设置有限位块，所述限位块的内部活动穿设有限位杆，所述限位杆的两端分别与对应的支撑板固定连接。

通过采用上述技术方案，利用限位块与限位杆的活动穿设，能够在丝杆转动时进行避免滑块转动，从而保证卡杆的正常移动。

优选的，所述丝杆的一端贯穿对应的支撑板并固定连接有旋钮。

通过采用上述技术方案，能够利用旋钮驱动丝杆转动，从而实现对卡杆的位置调节。

优选的，两个所述卡杆远离下模的一端分别开设有楔形端面。

通过采用上述技术方案，能够在两个卡板向下运动时分别挤压对应的楔形端面，从而能够驱动两个卡板相互远离，进而便于将两个卡杆分别插入对应的卡孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐冲压的汽车模具，具备以下有益效果：

1、该耐冲压的汽车模具，通过设置的四个伸缩杆以及对应的第一弹簧，能够在上模向下运功时起到有效的缓冲效果，从而能够实现对整个模具的有效保护。

2、该耐冲压的汽车模具，通过设置的安装机构，利用两个卡杆与对应的卡孔之间的插接能够在运输时减小整个装置的占用空间，从而便于进行批量运输。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，在需要运输时能够对其进行折叠，便于进行批量运输。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐冲压的汽车模具的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1中局部A部分的结构放大图。

图中：1、底板；2、上模；3、下模；4、安装板；5、伸缩杆；6、第一弹簧；7、卡杆；8、固定杆；9、连接板；10、第二弹簧；11、卡板；12、丝杆；13、支撑板；14、滑块；15、L形杆；16、限位块；17、限位杆；18、旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种耐冲压的汽车模具，包括底板1、上模2和下模3，下模3固定设置于底板1的上表面，上模2的前、后两侧均对称固定设置有两个安装板4，每个安装板4的下表面均通过伸缩杆5与底板1固定连接，每个伸缩杆5的杆壁均活动穿设有第一弹簧6，每个第一弹簧6的两端分别与底板1以及对应的安装板4固定连接，上模2的前、后两侧分别固定设置有安装机构。

安装机构包括固定杆8和连接板9，固定杆8与上模2的侧壁固定连接，固定杆8的另一端与连接板9固定连接，固定杆8的杆壁活动穿设有第二弹簧10，固定杆8的垂直截面设置为矩形且杆壁活动穿设有卡板11，第二弹簧10的两端分别与连接板9以及卡板11固定连接，卡板11的下端内部开设有卡孔，卡杆7与卡孔相匹配，利用两个卡杆7与对应的卡孔之间的插接，能够实现对上模2的限位，从而能够在需要批量运输时减小整个装置的占用空间。

两个卡杆7远离下模3的一端分别开设有楔形端面，能够在两个卡板11向下运动时分别挤压对应的楔形端面，从而能够驱动两个卡板11相互远离，进而便于将两个卡杆7分别插入对应的卡孔的内部

参照图1-3，底板1的上表面且位于下模3的前、后两侧分别固定设置有驱动机构，两个驱动机构分别固定连接有卡杆7，每个卡杆7分别与对应的安装机构相匹配，能够实现对卡杆7的位置调节，在使用该模具时将两个卡杆7分别与对应的卡板11错位，从而能够保证上模2能够上下正常运动。

驱动机构包括丝杆12和两个支撑板13，两个支撑板13固定设置于底板1的上表面，丝杆12设置于两个支撑板13之间且两端杆壁分别通过轴承与对应的支撑板13转动连接，丝杆12的杆壁螺纹套设有滑块14，滑块14的上表面固定设置有L形杆15，L形杆15的另一端与对应的卡杆7的杆壁固定连接，利用设置的滑块14，能够在丝杆12转动时利用滑块14和L带动卡杆7运动，从而能够便于对卡杆7的位置进行调节。

滑块14的下侧固定设置有限位块16，限位块16的内部活动穿设有限位杆17，限位杆17的两端分别与对应的支撑板13固定连接，利用限位块16与限位杆17的活动穿设，能够在丝杆12转动时进行避免滑块14转动，从而保证卡杆7的正常移动。

丝杆12的一端贯穿对应的支撑板13并固定连接有旋钮18，能够利用旋钮18驱动丝杆12转动，从而实现对卡杆7的位置调节。

本实用新型中，在需要减小整个装置的占用空间时，向下按压上模2，上模2向下运动的过程中带动两个卡板11向下运动，两个卡板11分别与对应的卡杆7的楔形端面挤压并相互远离，在两个卡孔移动至对应的卡杆7的位置时，两个第二弹簧10分别通过自身的弹力挤压对应的卡板11，从而使两个卡杆7分别与对应的卡孔插接，从而能够实现对上模2的位置限定，达到减小整个装置的占用空间的效果，在正常使用时，转动旋钮18，旋钮18带动丝杆12转动，丝杆12转动时通过限位块16与限位杆17之间的活动穿设能够带动滑块14运动，滑块14带动L形杆15运动，L形杆15带动对应的卡杆7运动，从而能够使卡杆7与对应的卡板11错位，保证整个装置能够正常使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐冲压的汽车模具，包括底板(1)、上模(2)和下模(3)，其特征在于，所述下模(3)固定设置于底板(1)的上表面，所述上模(2)的前、后两侧均对称固定设置有两个安装板(4)，每个所述安装板(4)的下表面均通过伸缩杆(5)与底板(1)固定连接，每个所述伸缩杆(5)的杆壁均活动穿设有第一弹簧(6)，每个所述第一弹簧(6)的两端分别与底板(1)以及对应的安装板(4)固定连接，所述上模(2)的前、后两侧分别固定设置有安装机构，所述底板(1)的上表面且位于下模(3)的前、后两侧分别固定设置有驱动机构，两个所述驱动机构分别固定连接有卡杆(7)，每个所述卡杆(7)分别与对应的安装机构相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种耐冲压的汽车模具，其特征在于，所述安装机构包括固定杆(8)和连接板(9)，所述固定杆(8)与上模(2)的侧壁固定连接，所述固定杆(8)的另一端与连接板(9)固定连接，所述固定杆(8)的杆壁活动穿设有第二弹簧(10)，所述固定杆(8)的垂直截面设置为矩形且杆壁活动穿设有卡板(11)，所述第二弹簧(10)的两端分别与连接板(9)以及卡板(11)固定连接，所述卡板(11)的下端内部开设有卡孔，所述卡杆(7)与卡孔相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种耐冲压的汽车模具，其特征在于，所述驱动机构包括丝杆(12)和两个支撑板(13)，两个所述支撑板(13)固定设置于底板(1)的上表面，所述丝杆(12)设置于两个支撑板(13)之间且两端杆壁分别通过轴承与对应的支撑板(13)转动连接，所述丝杆(12)的杆壁螺纹套设有滑块(14)，所述滑块(14)的上表面固定设置有L形杆(15)，所述L形杆(15)的另一端与对应的卡杆(7)的杆壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种耐冲压的汽车模具，其特征在于，所述滑块(14)的下侧固定设置有限位块(16)，所述限位块(16)的内部活动穿设有限位杆(17)，所述限位杆(17)的两端分别与对应的支撑板(13)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种耐冲压的汽车模具，其特征在于，所述丝杆(12)的一端贯穿对应的支撑板(13)并固定连接有旋钮(18)。

6.根据权利要求1所述的一种耐冲压的汽车模具，其特征在于，两个所述卡杆(7)远离下模(3)的一端分别开设有楔形端面。

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