CN217361434U - 一种车用接线转子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用接线转子，包括转子和动触片，所述转子的一端设置传动轴，传动轴沿转子的转动中心轴设置，所述动触片同步转动的外套于传动轴，动触片在传动轴的两侧位置分别设置有第一动触头和第二动触头，还包括有驱动动触片向外伸缩移动的第一弹性件，还包括有挡位件和第二弹性件，挡位件沿垂直于转子的转动中心轴滑移的设置在转子上，挡位件伸出转子的外侧面设置，第二弹性件可驱动挡位件向外伸缩移动。通过采用上述方案，本实用新型克服现有技术存在的不足，提供了一种车用接线转子，其结构简单，设计合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于摩托车或电动车的车用接线转子。
背景技术
现有的摩托车或电动车的点火开关是通过转子进行电路的接通与断开，转子带动动触片与外部静触片接触配合，当转动带动动触片与外部静触片接触时，能够唤醒相应的电路系统，使电路系统输出电源与车辆进行接通，让车辆能够用电，因此需要转子稳定的带动动触片活动，以便于进行电路的接通与断开。
发明内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种车用接线转子，其结构简单，设计合理。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用接线转子，包括转子和动触片，所述转子的一端设置传动轴，传动轴沿转子的转动中心轴设置，所述动触片同步转动的外套于传动轴，动触片在传动轴的两侧位置分别设置有第一动触头和第二动触头，还包括有驱动动触片向外伸缩移动的第一弹性件，还包括有挡位件和第二弹性件，挡位件沿垂直于转子的转动中心轴滑移的设置在转子上，挡位件伸出转子的外侧面设置，第二弹性件可驱动挡位件向外伸缩移动。
通过采用上述方案，动触片跟随转子一起转动，动触片在转动的过程中，其上的第一动触头和第二动触头分别与外部静触片进行接触或分离，接触时连通，分离时断开，挡位件可伸缩的设置在转子上，可在外部安装架上设置有相应的挡位槽，挡位件与外部挡位槽配合，可实现转子具有挡位感的转动，其结构简单，设计合理。
本实用新型的进一步设置是：所述传动轴上一体设置有矩形块，动触片的中间处设置有与矩形块形状适配的矩形孔，所述传动轴的外侧面上设置有第一弹性卡块，第一弹性卡块可限制动触片脱离传动轴。
通过采用上述方案，矩形块与矩形孔配合不仅能实现传动轴与动触片的同步转动配合，还能实现动触片的导向安装，将动触片抵压第一弹性卡块外套在传动轴上，第一弹性卡块恢复变形后可止挡动触片，限制动触片脱离传动轴，结构简单，设计合理。
本实用新型的进一步设置是：第一动触头和第二动触头分别为动触片朝外的凸起，动触片在对应第一动触头和第二动触头的背面为凹腔，所述第一弹性件为第一弹簧，第一弹簧设置有两个，转子在靠近动触片的端面上设置有两个凹槽，第一弹簧的一端抵设在凹腔处，第一弹簧的另一端抵设在凹槽的底面上。
通过采用上述方案，第一弹簧安装稳定，并且始终给第一动触头和第二动触头向外移动的弹力，以便动触片与外部静触片充分接触导通，结构简单，设计合理。
本实用新型的进一步设置是：所述转子的外侧面上设置有滑槽，所述挡位件为钢球，所述第二弹性件为第二弹簧，第二弹簧的一端抵设在钢球上，第二弹簧的一端抵设在滑槽的底面上，所述滑槽的进口处设置有第二弹性卡块，第二弹性卡块可限制钢球脱离滑槽。
通过采用上述方案，在安装时，先将第二弹簧装入滑槽内，再将钢球抵压第二弹性卡块卡入滑槽内，第二弹性卡块恢复变形后可止挡钢球，限制钢球脱离滑槽，并且在第二弹簧的的带动下，钢球伸出滑槽设置，结构简单，设计合理。
本实用新型的更进一步设置是：所述挡位件和第二弹性件对称设置有两组。
通过采用上述方案，这样转子在转动时更加稳定，设计合理。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的爆炸结构示意图。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-图2所示，一种车用接线转子，包括转子1和动触片2，转子1的一端一体设置传动轴11，传动轴11沿转子1的转动中心轴设置，动触片2同步转动的外套于传动轴11，动触片2在传动轴11的两侧位置分别设置有第一动触头21和第二动触头22，还包括有驱动动触片2向外伸缩移动的第一弹性件，还包括有挡位件和第二弹性件，挡位件沿垂直于转子1的转动中心轴滑移的设置在转子1上，挡位件伸出转子1的外侧面设置，第二弹性件可驱动挡位件向外伸缩移动。
在本实施例中，传动轴11上一体设置有矩形块111，动触片2的中间处设置有与矩形块111形状适配的矩形孔23，传动轴11的外侧面上设置有第一弹性卡块112，第一弹性卡块112可限制动触片2脱离传动轴11。
在本实施例中，第一动触头21和第二动触头22分别为动触片2朝外的凸起，动触片2在对应第一动触头21和第二动触头22的背面为凹腔，第一弹性件为第一弹簧3，第一弹簧3设置有两个，转子1在靠近动触片2的端面上设置有两个凹槽12，第一弹簧3的一端抵设在凹腔处，第一弹簧3的另一端抵设在凹槽12的底面上。
在本实施例中，转子1的外侧面上设置有滑槽13，挡位件为钢球4，第二弹性件为第二弹簧5，第二弹簧5的一端抵设在钢球4上，第二弹簧5的一端抵设在滑槽13的底面上，滑槽13的进口处设置有第二弹性卡块14，第二弹性卡块14可限制钢球4脱离滑槽13。当然挡位件也可为杆状结构。
在本实施例中，挡位件和第二弹性件对称设置有两组。
以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种车用接线转子，其特征在于：包括转子和动触片，所述转子的一端设置传动轴，传动轴沿转子的转动中心轴设置，所述动触片同步转动的外套于传动轴，动触片在传动轴的两侧位置分别设置有第一动触头和第二动触头，还包括有驱动动触片向外伸缩移动的第一弹性件，还包括有挡位件和第二弹性件，挡位件沿垂直于转子的转动中心轴滑移的设置在转子上，挡位件伸出转子的外侧面设置，第二弹性件可驱动挡位件向外伸缩移动。
2.根据权利要求1所述的一种车用接线转子，其特征在于：所述传动轴上一体设置有矩形块，动触片的中间处设置有与矩形块形状适配的矩形孔，所述传动轴的外侧面上设置有第一弹性卡块，第一弹性卡块可限制动触片脱离传动轴。
3.根据权利要求1或2所述的一种车用接线转子，其特征在于：第一动触头和第二动触头分别为动触片朝外的凸起，动触片在对应第一动触头和第二动触头的背面为凹腔，所述第一弹性件为第一弹簧，第一弹簧设置有两个，转子在靠近动触片的端面上设置有两个凹槽，第一弹簧的一端抵设在凹腔处，第一弹簧的另一端抵设在凹槽的底面上。
4.根据权利要求1或2所述的一种车用接线转子，其特征在于：所述转子的外侧面上设置有滑槽，所述挡位件为钢球，所述第二弹性件为第二弹簧，第二弹簧的一端抵设在钢球上，第二弹簧的一端抵设在滑槽的底面上，所述滑槽的进口处设置有第二弹性卡块，第二弹性卡块可限制钢球脱离滑槽。
5.根据权利要求1或2所述的一种车用接线转子，其特征在于：所述挡位件和第二弹性件对称设置有两组。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221461647.0U CN217361434U (zh) | 2022-06-10 | 2022-06-10 | 一种车用接线转子 |
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Publications (1)
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| CN217361434U true CN217361434U (zh) | 2022-09-02 |
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ID=83038243
Family Applications (1)
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2022
- 2022-06-10 CN CN202221461647.0U patent/CN217361434U/zh active Active
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