CN217359020U - 车辆人机工程验证装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆人机工程验证装置，所述车辆人机工程验证装置包括：车架；行驶控制机构，所述行驶控制机构在左舵位置和右舵位置之间可选择且可拆卸地安装在所述车架上；座椅，所述座椅安装在所述车架上。根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置具有成本低、验证直观准确等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种车辆人机工程验证装置。
背景技术
车辆开发前期需要先对整车人机工程布置方式进行设计。舒适、便捷的人机工程布置直接决定了后期实车驾乘体验。人机工程布置关联到组合仪表、中控屏幕、空调调节、转向盘、座椅、安全带和操纵件等部件，多种部件互相关联。车辆的人机工程布置方式一经确定，在车型量产后很难进行调整优化。
为此，通过制造一种车辆人机工程验证装置，在车辆开发前期就可以快速针对视野、操纵件、上下车方便性、人体姿态等进行实物模型主观评价。
相关技术中的车辆人机工程验证装置，能够验证的车型较少，对于不同车型的适用性较差，验证多种车型需要多种不同的车辆人机工程验证装置，导致成本增加。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆人机工程验证装置，该车辆人机工程验证装置具有成本低、验证直观准确等优点。
为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提出一种车辆人机工程验证装置，所述车辆人机工程验证装置包括：车架；行驶控制机构，所述行驶控制机构在左舵位置和右舵位置之间可选择且可拆卸地安装在所述车架上；座椅，所述座椅安装在所述车架上。
根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置，具有成本低、验证直观准确等优点。
另外，根据本实用新型上述实施例的车辆人机工程验证装置还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述座椅包括前排座椅、中排座椅和后排座椅，所述后排座椅可拆卸地设在所述车架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述车架包括底盘、多个立柱和顶架，所述立柱包括固定段和活动段，所述固定段安装在所述底盘上，所述活动段可上下移动地设在所述固定段上，所述顶架设在所述活动段上。
根据本实用新型的一个实施例，所述座椅可前后、上下和左右滑动地安装在所述车架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述车辆人机工程验证装置还包括支架，所述支架上适于安装仪表台和中控屏中的至少一个，所述支架可前后、上下和左右滑动且可翻转地设在所述车架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述行驶控制机构包括方向盘，所述方向盘可前后、上下和左右滑动且轴向可转动地设在所述车架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述行驶控制机构还包括踏板，所述踏板可前后、上下和左右滑动且可翻转地设在所述车架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述车辆人机工程验证装置还包括安全带固定架，所述安全带固定架可上下和左右滑动地设在所述车架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述车架的下表面设有滚轮。
根据本实用新型的一个实施例，所述车架的下表面设有支脚。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置的结构示意图。
图2是根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置的结构示意图。
附图标记：车辆人机工程验证装置1、车架10、底盘11、立柱12、顶架13、行驶控制机构20、方向盘21、踏板22、前排座椅31、中排座椅32、后排座椅33、支架40、安全带固定架50、滚轮60、支脚70。
具体实施方式
本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
车辆开发前期需要先对整车人机工程布置方式进行设计。舒适、便捷的人机工程布置直接决定了后期实车驾乘体验。人机工程布置关联到组合仪表、中控屏幕、空调调节、转向盘、座椅、安全带和操纵件等部件，多种部件互相关联。车辆的人机工程布置方式一经确定，在车型量产后很难进行调整优化。
为此，通过制造一种车辆人机工程验证装置，在车辆开发前期就可以快速针对视野、操纵件、上下车方便性、人体姿态等进行实物模型主观评价。
相关技术中的车辆人机工程验证装置，能够验证的车型较少，对于不同车型的适用性较差，验证多种车型需要多种不同的车辆人机工程验证装置，导致成本增加
具体而言，相关技术中的车辆人机工程验证装置，仅能验证左舵车型或仅能验证右舵车型，验证结构相近的左舵车型和右舵车型时也需要制造两个车辆人机工程验证装置，导致成本增加。
相关技术中的部分车辆人机工程验证装置，在驾驶室的左舵位置和右舵位置同时设置两套方向盘和踏板等驾驶控制结构，虽然能够使一个车辆人机工程验证装置能够验证左舵车型和右舵车型，但是一方面额外的驾驶控制结构会导致成本的增加，另一方面额外的驾驶控制结构必然会占用额外的驾驶室的空间，必然会对驾驶室的人机工程验证产生影响，难以直观地准确地反应实际车型的人机工程评价，特别是针对副驾驶位的人机工程体验的评价。
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置1。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置1包括车架10、行驶控制机构20和座椅。
行驶控制机构20在左舵位置和右舵位置之间可选择且可拆卸地安装在车架10上。所述座椅安装在车架10上(上下、前后和左右方向如图中的箭头所示)。
根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置1，通过将行驶控制机构20在左舵位置和右舵位置之间可选择且可拆卸地安装在车架10上，可以在需要验证左舵车型时，将行驶控制机构20拆卸并安装在所述左舵位置，在需要验证右舵车型时，将行驶控制机构20拆卸并安装在所述右舵位置，相比相关技术中的车辆人机工程验证装置1，不仅可以验证左舵车型，而且可以验证右舵车型，从而可以提高车辆人机工程验证装置1的适用性，降低验证多种不同舵向车型的成本。
并且，通过将行驶控制机构20在左舵位置和右舵位置之间可选择且可拆卸地安装在车架10上，相比同时设置两套分别位于左舵位置和右舵位置的行驶控制机构的车辆人机工程验证装置，不仅可以节省一套行驶控制机构20的成本，从而降低车辆人机工程验证装置1的整体成本，而且可以避免额外的行驶控制机构占用驾驶室内的空间，避免额外的行驶控制机构影响驾驶室内的人机工程评价，使车辆人机工程验证装置1的驾驶室内最接近真实车型的情况，最直观最准确地反应车辆的人机工程评价，提高人机工程验证的准确性和直观性。
因此，根据本实用新型实施例的车架10具有成本低、验证直观准确等优点。
下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的车架10。
在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置1包括车架10、行驶控制机构20和座椅。
具体地，如图1和图2所示，所述座椅包括前排座椅31、中排座椅32和后排座椅33，后排座椅33可拆卸地设在车架10上。具体而言，前排座椅31为两个且左右间隔设置。中排座椅32和后排座椅33均为一个且沿左右方向延伸。这样在验证两排座椅的车型时，可以将后排座椅33拆卸下来，在验证三排座椅的车型时，将后排座椅33安装在车架10上。由此可以使车辆人机工程验证装置1能够验证两排座椅的车型和三排座椅的车型，例如三排座椅的SUV和两排座椅的MPV等，进一步提高车辆人机工程验证装置1的适用性。
更为具体地，如图1和图2所示，车架10包括底盘11、多个立柱12和顶架13，立柱12包括固定段和活动段，所述固定段安装在底盘11上，所述活动段可上下移动地设在所述固定段上，顶架13设在所述活动段上。具体而言，多个立柱12可以包括两个A柱、两个B柱、两个C柱和两个D柱。这样可以对立柱12和顶架13的高度进行调节，满足对于不同高度车辆的人机工程验证。
有利地，如图1和图2所示，所述座椅可前后、上下和左右滑动地安装在车架10上。这样可以调节所述座椅在上下、前后和左右方向的位置，对于座椅的位置进行人机工程验证，便于将座椅调节至最为舒适的位置。
更为有利地，如图1和图2所示，车辆人机工程验证装置1还包括支架40，所述支架上适于安装仪表台和中控屏中的至少一个，支架40可前后、上下和左右滑动且可翻转地设在车架10上。这样可以便于对仪表台和/或中控屏的位置和角度进行人机工程验证，便于将仪表台和/或中控屏调节至最为舒适的位置。
图1和图2示出了根据本实用新型一些示例的车辆人机工程验证装置1。如图1和图2所示，行驶控制机构20包括方向盘21，方向盘21可前后、上下和左右滑动且轴向可转动地设在车架10上。这里需要理解的是“方向盘21轴向可转动地设在车架10上”是指方向盘21自身的轴向可转动，换言之，方向盘21不仅沿其自身的轴线可转动，而且其轴向本身可转动。这样可以对方向盘21的位置和角度进行人机工程验证，便于将方向盘21调节至最为舒适的位置。
具体地，如图1和图2所示，行驶控制机构20还包括踏板22，踏板22可前后、上下和左右滑动且可翻转地设在车架10上。具体而言，踏板22可以为两个或三个且沿左右方向间隔设置。这样可以对踏板22的位置人机工程验证，便于将踏板22调节至最为舒适的位置。
更为具体地，如图1和图2所示，车辆人机工程验证装置1还包括安全带固定架50，安全带固定架50可上下和左右滑动地设在车架10上。这样可以对安全带的位置和角度人机工程验证，便于将安全带固定架50调节至最为舒适的位置。
有利地，如图1和图2所示，车架10的下表面设有滚轮60。这样可以便于对车辆人机工程验证装置1进行整体移动，便于将车辆人机工程验证装置1移动至需要的位置。
更为有利地，如图1和图2所示，车架10的下表面设有支脚70。这样可以在需要时利用支脚70支撑车架，提高车辆人机工程验证装置1的稳定性。
具体而言，支脚70的高度可以调节。在需要移动车辆人机工程验证装置1时将支脚70升起，使支脚70离开地面，滚轮60支撑地面，以使车辆人机工程验证装置1能够通过滚轮60移动，在车辆人机工程验证装置1移动到位后将支脚70降下，使支脚70支撑地面，以使车辆人机工程验证装置1的位置能够保持，而不会轻易移动。
综上，车辆人机工程验证装置1能够充分模拟车辆的实际驾乘空间，实现了对方向盘21、仪表台、中控屏、踏板、座椅、安全带等部件的合理化布置。通过此装置对操纵件、视野、上下车方便性、驾乘空间、人体乘坐舒适性等人机工程布置的优化，减少或避免后期车辆量产后带来的人机工程问题，避免出现无法优化或者优化需要付出巨额代价的现象。
根据本实用新型实施例的车辆人机工程验证装置1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆人机工程验证装置，其特征在于，包括：
车架；
行驶控制机构，所述行驶控制机构在左舵位置和右舵位置之间可选择且可拆卸地安装在所述车架上；
座椅，所述座椅安装在所述车架上。
2.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，所述座椅包括前排座椅、中排座椅和后排座椅，所述后排座椅可拆卸地设在所述车架上。
3.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，所述车架包括底盘、多个立柱和顶架，所述立柱包括固定段和活动段，所述固定段安装在所述底盘上，所述活动段可上下移动地设在所述固定段上，所述顶架设在所述活动段上。
4.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，所述座椅可前后、上下和左右滑动地安装在所述车架上。
5.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，还包括支架，所述支架上适于安装仪表台和中控屏中的至少一个，所述支架可前后、上下和左右滑动且可翻转地设在所述车架上。
6.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，所述行驶控制机构包括方向盘，所述方向盘可前后、上下和左右滑动且轴向可转动地设在所述车架上。
7.根据权利要求6所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，所述行驶控制机构还包括踏板，所述踏板可前后、上下和左右滑动且可翻转地设在所述车架上。
8.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，还包括安全带固定架，所述安全带固定架可上下和左右滑动地设在所述车架上。
9.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，所述车架的下表面设有滚轮。
10.根据权利要求1所述的车辆人机工程验证装置，其特征在于，所述车架的下表面设有支脚。
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