CN217355775U - 一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，现有的轨道交通塞拉门电磁阀的阀芯结构会因动铁芯和静铁芯平面吸合特性产生偶发性的真空吸死现象，导致阀芯动作出现响应慢或卡滞故障，影响电磁阀的可靠性；本产品包括套管基座，套管基座上方具有带排气口的静铁芯，套管基座下方具有动铁芯组件、密封圈、阀体及进气阀口，动铁芯组件中的动铁芯在位于静铁芯一侧的端面上设有径向通气槽，通气槽连通动铁芯上端面中心的排气阀口垫和动铁芯外侧空隙；通气槽的设置防止了动铁芯和静铁芯的真空吸死现象，提高了电磁阀的动作可靠性，保障轨道交通塞拉门的开闭可靠性。

Description

一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，属于轨道交通塞拉门自动化控制技术领域。

背景技术

市场上在用的轨道交通塞拉门电磁阀的阀芯结构中，一般为两位三通阀结构，动铁芯和静铁芯为无槽光滑端面吸合设计，其结构包括套管基座、套管基座上方具有带排气口的静铁芯、套管基座下方具有动铁芯组件、密封圈、阀体及进气阀口，电磁线圈通电后，动铁芯和静铁芯吸合，下端进气口打开，上端排气口关闭，线圈断电后，上端排气口打开，下端进气口复位关闭；在实际运行中会偶发性出现动铁芯复位响应慢或明显卡滞的情况，经过分析，一个重要的原因是动铁芯和静铁芯的两个吸合面的平面度、平行度和光洁度均较好，吸合后在吸合平面形成局部真空，使得阀芯在断电复位时对复位弹簧力产生了阻碍作用，出现复位响应慢或明显卡滞的现象，最终在轨道交通塞拉门上的表现就是塞拉门开关可能会出现延迟或卡顿，或造成意外情况；因此需要设计一种改进的阀芯结构，能防止吸合面之间的真空吸死现象发生，使得每次阀芯动作得到保证，保障塞拉门的每次开关都能可靠的执行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，因现有的轨道交通塞拉门电磁阀的阀芯结构，由于采用了光滑的端面吸合方式的动铁芯和静铁芯结构，使用一段时间后，两个端面经过了大量次数的反复撞击和磨合，动铁芯吸合面和静铁芯吸合面的平行度、平面度、光洁度越来越好，导致在吸合后会出现偶发性真空吸死特性（即静铁芯端面和动铁芯端面吸合在一起，可以在短时间内使静铁芯和动铁芯联接成为一个整体，直至接合面的真空度逐渐消失后恢复正常，两个零件才可以自由分离），并在1-2秒内出现抵抗复位弹簧的反作用力，使得阀芯在断电复位时对弹簧力产生了阻碍作用，出现偶发性复位响应慢或明显卡滞的现象，最终在轨道交通塞拉门上的表现就是塞拉门开关可能会出现延迟或卡顿，或造成意外情况。针对这一问题设计了一种可以基本消除真空吸死特性的阀芯结构，使得动铁芯和静铁芯吸合面在吸合之后，能大幅度减少吸合面的真空度和吸合力，且能在线圈断电后在极短的几毫秒时间内迅速消除真空现象，最大限度减少真空吸合时带来的复位延迟问题，保证阀芯动作的稳定可靠。

为达到上述目的，本实用新型具体采用如下方案：一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，包括套管基座，所述套管基座上方具有带排气口的静铁芯，所述套管基座下方具有动铁芯组件、密封圈、阀体及进气阀口，所述的动铁芯组件中的动铁芯在位于静铁芯一侧的端面上设有径向通气槽，所述的通气槽连通动铁芯上端面中心的排气阀口垫和动铁芯外侧空隙。

上述的轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，其优点在于：

1.阀芯结构可基本消除真空吸死特性，保证阀芯动作可靠；

2.结构简单，加工方便；

3.结构改动少，电磁性能基本不变，改进安全可靠。

附图说明

附图1为本实用新型的轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构的结构示意图。

附图1中，1：静铁芯，11：排气口，2：套管基座，21，静铁吸合面，22：排气阀口，3：排气阀口垫，4：补偿弹簧，5：动铁芯组件，50：动铁芯，51：动铁吸合面，6：关闭弹簧，7：进气阀口垫，8：密封圈，9：阀体，91：进气阀口。

附图2为本实用新型的轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯的动铁端面上的通气槽结构示意图。

附图2中，50：动铁芯，51：动铁吸合面，52：通气槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种较佳实施实例的结构原理和实施方式做具体阐述：

如图1所示，一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，包括套管基座2，套管基座2上方具有带排气口11的静铁芯1，套管基座2下方具有动铁芯组件5、密封圈8、阀体9及进气阀口91，动铁芯组件5中的动铁芯在位于静铁芯1一侧的端面上设有径向通气槽，通气槽连通动铁芯上端面中心的排气阀口垫3和动铁芯50外侧空隙；通气槽可以是一个或多个；

附图2是动铁芯50上端面的通气槽的示意图，横向贯穿了动铁芯50上端面，联通了中心阀口垫片所在的中心孔空隙和动铁芯50外部的回气槽的空隙。

本实用新型的具体工作过程如下：

线圈失电状态下，压缩空气从阀体9的进气阀口91进入后，被进气阀口垫7截止，气体无法进入阀体9内部通道；此时排气通道连通大气；

线圈通电后，动铁芯50被相对固定的静铁芯1向上吸引，静铁吸合面21与动铁吸合面51重叠，静铁芯1上的排气阀口22顶紧动铁芯50中的排气阀口垫3，排气通道关闭，阀体9内部与大气隔离；同时随着动铁芯50的位置上升，进气阀口垫7脱离进气阀口91，压缩空气从进气阀口91流至阀体9内部通道，最后流出工作出气口；

在通电保持的状态下，在未设置本实用新型的通气槽的阀芯结构中，存在一种客观情况，即静铁吸合面21和动铁吸合面51较光滑，且两个平面的平面度和平行度都较好，结果就是平面紧紧吸合在一起，中心阀口垫片所在的中心孔空隙和动铁芯50外部的回气槽的空隙被隔离，在吸合平面内产生了局部真空，导致动铁芯50和静铁芯1之间增加了一个结合力，真空度越大，吸引力越大，该吸引力会阻碍甚至阻止关闭弹簧6对动铁芯50的复位动作，造成阀芯的复位响应延迟甚至无响应，造成电磁阀功能的严重后果；该吸合力随着真空度的逐渐减小而减小，直至弹簧复位力大于该吸合力后，动铁芯50方能正常复位；在设置了本实用新型设计的通气槽的阀芯结构中，通气槽横贯动铁芯50吸合面，连通了中心阀口垫片所在的中心孔空隙和动铁芯50外部的回气槽的空隙，动铁芯50和静铁芯1紧紧吸合后，通气槽存在于吸合面内部，且通气槽一直与吸合面外部的空气连通，因此吸合面内部无法形成较高的真空度，即使在吸合瞬间存在一定的真空情况，也因为通气槽的设置，也可以在弹簧开始复位的瞬间，通过通气槽迅速补充气压，防止真空吸合的可能性；

根据上述分析，当线圈再次失电后，电磁力褪去，动铁芯50和静铁芯1之间的真空吸死的情况可以避免，动铁芯50在关闭弹簧6的作用下，顺利向下动作，封堵进气阀口91，阀体9的进气通道被截止；

相比原有的无通气槽的阀芯结构，本实用新型的最终目标是避免阀体9结构中动铁芯50和静铁芯1的真空吸合吸死的偶发现象，保证轨道交通塞拉门电磁阀能够稳定可靠的运行。

Claims (1)

1.一种轨道交通塞拉门电磁阀用的阀芯结构，包括套管基座（2），所述套管基座（2）上方具有带排气口（11）的静铁芯（1），所述套管基座（2）下方具有动铁芯组件（5）、密封圈（8）、阀体（9）及进气阀口（91），其特征在于，所述的动铁芯组件（5）中的动铁芯（50）在位于静铁芯（1）一侧的端面上设有径向通气槽（52），所述的通气槽（52）连通动铁芯（50）上端面中心的排气阀口垫（3）和动铁芯（50）外侧空隙。

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