CN217355302U - 一种汽车离合器压盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车离合器压盘，包括压盘飞轮和从动盘，所述压盘飞轮的内部设置有固定装置，所述套筒的外壁通过销轴与压盘飞轮转动相连，所述套筒的内部滑动相连有第一滑杆，所述套筒的端部与第二滑板通过销轴转动相连，所述第一滑杆的端部与第一滑板通过销轴转动相连，所述第一滑板和第二滑板的外壁均与压盘飞轮滑动相连。该汽车离合器压盘，通过套筒、第一弹簧、第一滑杆、第一滑板、第二滑板、第二滑杆、第三滑杆和夹块之间的配合，按压块带动第三滑杆滑动，两个第三滑杆分别带动第一滑板和第二滑板滑动，第一滑板和第二滑板在套筒和第一滑杆的连接下同步滑动，第一滑板和第二滑板分别带动两个夹块运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合器技术领域，具体为一种汽车离合器压盘。
背景技术
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，现有技术的离合器压盘不便于进行安装，同时没有缓冲装置，外界撞击极易造成汽车离合器压盘损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器压盘，以解决上述背景技术中提出的不便于进行安装问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车离合器压盘，包括压盘飞轮和从动盘，所述压盘飞轮设置在从动盘的左侧，所述压盘飞轮的内部设置有固定装置；
所述固定装置包括套筒、第一弹簧、第一滑杆、第一滑板、第二滑板、第二滑杆、第三滑杆和夹块；
所述套筒的外壁通过销轴与压盘飞轮转动相连，所述套筒的内部滑动相连有第一滑杆，所述套筒的端部与第二滑板通过销轴转动相连，所述第一滑杆的端部与第一滑板通过销轴转动相连，所述第一滑板和第二滑板的外壁均与压盘飞轮滑动相连，所述第一滑板与第二滑杆的一端固定相连，所述第二滑杆的外壁与第二滑板滑动相连，所述第二滑杆的外壁套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一滑板和第二滑板固定相连，所述第一滑板和第二滑板的表面均固接有夹块，所述第一滑板和第二滑板的外壁均固接有第三滑杆，两个所述第三滑杆的外壁均与压盘飞轮滑动相连。
优选的，所述套筒的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与套筒和第一滑杆固定相连。
优选的，所述第三滑杆的端部固接有按压块。
优选的，所述第二滑杆的另一端固接有限位块。
优选的，所述夹块的外侧设置有缓冲装置；
所述缓冲装置包括第三弹簧、第一连杆、第一支杆、第二支杆、第三支杆、第四支杆和第二连杆；
两个所述第一连杆的中间位置均通过销轴与夹块转动相连，两个所述第一连杆与第三弹簧的两端固定相连，所述第一连杆的另一端与第一支杆的一端通过销轴转动，所述第一支杆的另一端与第三支杆的中间位置通过销轴转动相连，两个所述第二支杆和第三支杆的一端均通过销轴与夹块转动相连，所述第二支杆和第三支杆的另一端均通过销轴与第四支杆转动相连，两个所述第四支杆的端部与第二连杆的两端通过销轴转动相连。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车离合器压盘，通过套筒、第一弹簧、第一滑杆、第一滑板、第二滑板、第二滑杆、第三滑杆和夹块之间的配合，按压块带动第三滑杆滑动，两个第三滑杆分别带动第一滑板和第二滑板滑动，第一滑板和第二滑板在套筒和第一滑杆的连接下同步滑动，第一滑板和第二滑板分别带动两个夹块运动，将两个夹块放入到从动盘内的凹槽内，松开按压块，在第一弹簧弹力作用下两个夹块卡入从动盘的凹槽内，解决了不便于进行安装的问题；
通过第三弹簧、第一连杆、第一支杆、第二支杆、第三支杆、第四支杆和第连支杆之间的配合，当从动盘受到外力时，从动盘带动第二连杆运动，第二连杆驱动两个第四支杆运动，在第二支杆的连接下第四支杆驱动第三支杆运动，第三支杆驱动第一支杆运动，第一支杆驱动第一连杆转动，第三弹簧将两个第二连杆所受到的力进行缓冲，解决了外界撞击极易造成汽车离合器压盘损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为图1中第一滑板、第二滑板和第三滑杆连接处的结构示意图；
图4为图3中A处的结构示意图；
图5为图1中第三弹簧、第一连杆和第一支杆连接处的结构示意图。
图中：1、压盘飞轮，2、从动盘，3、固定装置，301、套筒，302、第一弹簧，303、第一滑杆，304、第一滑板，305、第二滑板，306、第二滑杆，307、第三滑杆，308、夹块，4、缓冲装置，401、第三弹簧，402、第一连杆，403、第一支杆，404、第二支杆，405、第三支杆，406、第四支杆，407、第二连杆，5、限位块，6、按压块，7、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车离合器压盘，包括压盘飞轮1和从动盘2，压盘飞轮1设置在从动盘2的左侧，压盘飞轮1的内部设置有固定装置3，固定装置3包括套筒301、第一弹簧302、第一滑杆303、第一滑板304、第二滑板305、第二滑杆306、第三滑杆307和夹块308，套筒301的外壁通过销轴与压盘飞轮1转动相连，套筒301的内部滑动相连有第一滑杆303，套筒301的内部设置有第二弹簧7，第二弹簧7的两端分别与套筒301和第一滑杆303固定相连，第二弹簧7在弹力作用下使得第一滑杆303始终处于伸出状态，套筒301的端部与第二滑板305通过销轴转动相连，套筒301与第二滑板305一起运动，第一滑杆303的端部与第一滑板304通过销轴转动相连，第一滑杆303与第一滑板304一起运动，第一滑板304和第二滑板305的外壁均与压盘飞轮1滑动相连，第一滑板304与第二滑杆306的一端固定相连，第二滑杆306的另一端固接有限位块5，限位块5防止第二滑板305脱离第二滑杆306，第二滑杆306的外壁与第二滑板305滑动相连，第二滑杆306的外壁套接有第一弹簧302，第一弹簧302的两端分别与第一滑板304和第二滑板305固定相连，第一弹簧302使得第一滑板304和第二滑板305在弹力作用下向两侧运动，第一滑板304和第二滑板305的表面均固接有夹块308，第一滑板304和第二滑板305分别带动两个夹块308运动，第一滑板304和第二滑板305的外壁均固接有第三滑杆307，两个第三滑杆307分别带动第一滑板304和第二滑板305滑动，两个第三滑杆307的外壁均与压盘飞轮1滑动相连，第三滑杆307的端部固接有按压块6，按压块6便于按压第三滑杆307。
夹块308的外侧设置有缓冲装置4，缓冲装置4包括第三弹簧401、第一连杆402、第一支杆403、第二支杆404、第三支杆405、第四支杆406和第二连杆407，两个第一连杆402的中间位置均通过销轴与夹块308转动相连，两个第一连杆402与第三弹簧401的两端固定相连，第一连杆402的另一端与第一支杆403的一端通过销轴转动，第一支杆403驱动第一连杆402运动，第一支杆403的另一端与第三支杆405的中间位置通过销轴转动相连，第三支杆405驱动第一支杆403运动，两个第二支杆404和第三支杆405的一端均通过销轴与夹块308转动相连，第二支杆404和第三支杆405的另一端均通过销轴与第四支杆406转动相连，第四支杆406驱动第二支杆404和第三支杆405运动，两个第四支杆406的端部与第二连杆407的两端通过销轴转动相连，第二连杆407驱动两个第四支杆406运动。
工作原理：
使用本装置时，按动两个按压块6，按压块6带动第三滑杆307滑动，两个第三滑杆307分别带动第一滑板304和第二滑板305滑动，第一滑板304和第二滑板305在套筒301和第一滑杆303的连接下同步滑动，第一滑板304和第二滑板305分别带动两个夹块308运动，将两个夹块308放入到从动盘2内的凹槽内，松开按压块6，在第一弹簧302弹力作用下两个夹块308卡入从动盘2的凹槽内，当从动盘2受到外力时，从动盘2带动第二连杆407运动，第二连杆407驱动两个第四支杆406运动，在第二支杆404的连接下第四支杆406驱动第三支杆405运动，第三支杆405驱动第一支杆403运动，第一支杆403驱动第一连杆402转动，第三弹簧401将两个第二连杆402所受到的力进行缓冲，对装置启动保护作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车离合器压盘，包括压盘飞轮（1）和从动盘（2），所述压盘飞轮（1）设置在从动盘（2）的左侧，其特征在于：所述压盘飞轮（1）的内部设置有固定装置（3）；
所述固定装置（3）包括套筒（301）、第一弹簧（302）、第一滑杆（303）、第一滑板（304）、第二滑板（305）、第二滑杆（306）、第三滑杆（307）和夹块（308）；
所述套筒（301）的外壁通过销轴与压盘飞轮（1）转动相连，所述套筒（301）的内部滑动相连有第一滑杆（303），所述套筒（301）的端部与第二滑板（305）通过销轴转动相连，所述第一滑杆（303）的端部与第一滑板（304）通过销轴转动相连，所述第一滑板（304）和第二滑板（305）的外壁均与压盘飞轮（1）滑动相连，所述第一滑板（304）与第二滑杆（306）的一端固定相连，所述第二滑杆（306）的外壁与第二滑板（305）滑动相连，所述第二滑杆（306）的外壁套接有第一弹簧（302），所述第一弹簧（302）的两端分别与第一滑板（304）和第二滑板（305）固定相连，所述第一滑板（304）和第二滑板（305）的表面均固接有夹块（308），所述第一滑板（304）和第二滑板（305）的外壁均固接有第三滑杆（307），两个所述第三滑杆（307）的外壁均与压盘飞轮（1）滑动相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器压盘，其特征在于：所述套筒（301）的内部设置有第二弹簧（7），所述第二弹簧（7）的两端分别与套筒（301）和第一滑杆（303）固定相连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器压盘，其特征在于：所述第三滑杆（307）的端部固接有按压块（6）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器压盘，其特征在于：所述第二滑杆（306）的另一端固接有限位块（5）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车离合器压盘，其特征在于：所述夹块（308）的外侧设置有缓冲装置（4）；
所述缓冲装置（4）包括第三弹簧（401）、第一连杆（402）、第一支杆（403）、第二支杆（404）、第三支杆（405）、第四支杆（406）和第二连杆（407）；
两个所述第一连杆（402）的中间位置均通过销轴与夹块（308）转动相连，两个所述第一连杆（402）与第三弹簧（401）的两端固定相连，所述第一连杆（402）的另一端与第一支杆（403）的一端通过销轴转动，所述第一支杆（403）的另一端与第三支杆（405）的中间位置通过销轴转动相连，两个所述第二支杆（404）和第三支杆（405）的一端均通过销轴与夹块（308）转动相连，所述第二支杆（404）和第三支杆（405）的另一端均通过销轴与第四支杆（406）转动相连，两个所述第四支杆（406）的端部与第二连杆（407）的两端通过销轴转动相连。
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