CN217354547U - 双燃料发动机电控系统的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双燃料发动机电控系统的检测装置，包括：转速模拟信号发生模块、传感器模拟输入模块、油门手柄模块、控制器、执行器、数据显示模块、数据采集器。根据本实施例的检测装置，控制器通过采集转速模拟信号发生模块、传感器模拟输入模块、油门手柄模块等模块产生的模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，从而控制执行器的输出，并通过数据采集器显示的数据与数据显示模块显示的数据进行比对以确定控制器的检测结果。本实用新型提供的检测装置结构简单，检测效率高。

Description

双燃料发动机电控系统的检测装置

技术领域

本实用新型涉及发动机电控技术领域，尤其涉及一种双燃料发动机电控系统的检测装置。

背景技术

目前渔船用LNG发动机以柴油/双燃料为主，船用双燃料发动机电控系统的工况变化复杂，对电控系统的研发及检测测试主要依据发动机台架试验完成。发动机台架试验虽能完整的检测出电控系统的性能，使电控系统的检测复杂，且导致检测效率低。因此如何提供一种双燃料发动机电控系统的检测装置，能够提高检测效率并且结构简单，成为了亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本公开实施例的主要目的在于提出一种双燃料发动机控制系统的检测装置，提高检测效率。

根据本实用新型实施例的双燃料发动机控制系统的检测装置，包括：

转速模拟信号发生模块，用于根据预设转速调节范围生成转速模拟信号；

传感器模拟输入模块，用于根据预设运行参数生成运行模拟信号；其中，所述预设运行参数包括：预设温度参数和预设压力参数；

油门手柄模块，用于根据预设手柄调节范围和所述预设运行参数确定发动机的运行状态；

控制器，电连接所述转速模拟信号发生模块、所述传感器模拟输入模块和所述油门手柄模块，用于根据所述转速模拟信号、所述运行模拟信号和所述运行状态生成控制信号；其中，所述控制器包括：柴油控制器和双燃料控制器；

执行器，电连接所述控制器，用于根据所述控制信号运行；

数据显示模块，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集并显示所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据；

数据采集器，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据，并显示所述控制数据和所述运行数据，所述数据采集器显示的数据用于与所述数据显示模块显示的数据进行比对以确定所述控制器的检测结果。

根据本实用新型实施例的双燃料发动机控制系统的检测装置，至少具有如下有益效果：

控制器通过采集转速模拟信号发生模块、传感器模拟输入模块、油门手柄模块等模块产生的模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，从而控制执行器的输出，并通过数据采集器显示的数据与数据显示模块显示的数据进行比对以确定控制器的检测结果。本实用新型提供的检测装置结构简单，检测效率高。

根据本实用新型的一些实施例，所述运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式；所述装置还包括：

油气切换开关，电连接所述柴油控制器和所述双燃料控制器，用于切换所述纯柴油模式和所述双燃料模式。

根据本实用新型的一些实施例，执行器包括：柴油执行器和双燃料执行器，所述柴油执行器包括：燃油喷射阀、燃油计量单元；所述双燃料执行器包括：燃气电磁阀、燃气喷射阀、电子节气门。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制数据包括：转速模拟数据、运行模拟数据；所述运行数据包括：燃油喷射阀驱动数据、燃油计量单元驱动数据、燃气电磁阀驱动数据、燃气喷射阀驱动数据、电子节气门驱动数据；其中，

所述数据采集器包括：转速采集测量模块、模拟数字信号测量模块、燃气测量模块、燃油测量模块；

所述转速采集测量模块，电连接所述控制器，用于采集转速模拟数据；

所述模拟数字信号测量模块，电连接所述控制器，用于采集运行模拟数据；

所述燃气采集测量模块，电连接所述燃气电磁阀、所述燃气喷射阀和所述电子节气门，用于采集所述燃气电磁阀驱动数据、所述燃气喷射阀驱动数据和所述电子节气门驱动数据；

所述燃油采集测量模块，电连接所述燃油喷射阀和所述燃油计量单元，用于采集所述燃油喷射阀驱动数据和所述燃油计量单元驱动数据。

根据本实用新型的一些实施例，所述转速采集测量模块、所述模拟数字信号测量模块、所述燃气采集测量模块、和所述燃油采集测量模块集成于示波器上。

根据本实用新型的一些实施例，所述装置还包括：

模式指示模块，电连接所述柴油控制器和所述双燃料控制器，用于查询并显示所述运行状态，所述运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式。

根据本实用新型的一些实施例，所述装置还包括：

故障指示模块，所述故障指示模块包括第一故障指示灯单元和第二故障指示灯单元；其中，所述第一故障指示灯单元，电连接所述柴油控制器，用于表征所述柴油控制器的故障状态；所述第二故障指示灯单元，电连接所述双燃料控制器，用于表征所述双燃料控制器的故障状态；

故障显示模块，电连接所述柴油控制器或所述双燃料控制器，所述故障显示模块用于查询并显示所述柴油控制器或所述双燃料控制器的故障原因；

故障报警模块，电连接所述故障显示模块，用于当所述柴油控制器或所述双燃料控制器发生故障时，发出报警提示。

根据本实用新型的一些实施例，所述装置还包括：

上电模块，所述上电模块包括主电源开关、柴油控制器上电开关、双燃料控制器上电开关；其中，所述主电源开关，电连接所述柴油控制器上电开关和所述双燃料控制器上电开关，所述主电源开关用于供电；所述柴油控制器上电开关，电连接所述柴油控制器，用于给所述柴油控制器上电；所述双燃料控制器上电开关，电连接所述双燃料控制器，用于给所述双燃料控制器上电。

根据本实用新型的一些实施例，所述装置还包括：

信号指示灯模块，所述信号指示灯模块包括主电源指示灯、燃气电磁阀指示灯和燃油喷射阀指示灯；其中，所述主电源指示灯，电连接所述主电源开关，用于显示所述主电源开关的通断；所述燃气电磁阀指示灯，电连接所述燃气电磁阀，用于显示所述燃气电磁阀的通断；所述燃油喷射阀指示灯，电连接所述燃油喷射阀，用于显示所述燃油喷射阀的通断。

根据本实用新型的一些实施例，所述数据显示模块包括：

触摸屏显示模块，通过RS232或CAN通讯连接所述控制器和所述执行器，用于采集并显示所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的检测装置的模块连接框图；

图2为本实用新型一实施例的控制器与执行器的具体连接框图；

图3为本实用新型另一实施例的检测装置的模块连接框图；

图4为本实用新型一实施例的柴油执行器的模块组成结构图；

图5为本实用新型一实施例的双燃料执行器的模块组成结构图；

图6为本实用新型一实施例的数据采集器的模块组成结构图；

图7为本实用新型另一实施例的检测装置的模块连接框图；

图8为本实用新型另一实施例的检测装置的模块连接框图；

图9为本实用新型一实施例的故障指示模块的单元组成结构图；

图10为本实用新型另一实施例的检测装置的模块连接框图。

附图标记：转速模拟信号发生模块100；传感器模拟输入模块200；油门手柄模块300；控制器400；柴油控制器410；双燃料控制器420；执行器500；柴油执行器510；燃油喷射阀511；燃油计量单元512；双燃料执行器520；燃气电磁阀521；燃气喷射阀522；电子节气门523；数据显示模600；数据采集器700；转速采集测量模块710；模拟数字信号测量模块720；燃气采集测量模块730；燃油采集测量模块740；油气切换开关800；模式指示模块900；故障指示模块1000；第一故障指示灯单元1010；第二故障指示灯单元1020；故障显示模块1100；故障报警模块1200；上电模块1300；主电源开关1310；柴油控制器上电开关1320；双燃料控制器上电开关1330。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

目前渔船用LNG发动机以柴油/双燃料为主，船用双燃料发动机电控系统的工况变化复杂，对电控系统的研发及检测测试主要依据发动机台架试验完成。发动机台架试验虽能完整的检测出电控系统的性能，使电控系统的检测复杂，且导致检测效率低。因此如何提供一种双燃料发动机电控系统的检测装置，能够提高检测效率并且结构简单，成为了亟待解决的技术问题。

基于此，本实用新型提供一种双燃料发动机电控系统的检测装置，控制器通过采集转速模拟信号发生模块、传感器模拟输入模块、油门手柄模块等模块产生的模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，从而控制执行器的输出，并通过数据采集器显示的数据与数据显示模块显示的数据进行比对以确定控制器的检测结果。本实用新型提供的检测装置结构简单，检测效率高。

下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步的阐述。

参照图1、图2，在本实用新型的一些实施例中，一种双燃料发动机电控系统的检测装置包括：

转速模拟信号发生模块100用于根据预设转速调节范围生成转速模拟信号；传感器模拟输入模块200用于根据预设运行参数生成运行模拟信号；其中，预设运行参数包括：预设温度参数和预设压力参数；油门手柄模块300用于根据预设手柄调节范围和所述预设运行参数确定发动机的运行状态；控制器400电连接转速模拟信号发生模块100、传感器模拟输入模块200和油门手柄模块300，用于根据转速模拟信号、运行模拟信号和运行状态生成控制信号；其中，控制器400包括：柴油控制器410和双燃料控制器420；执行器500电连接控制器400，用于根据控制信号运行；数据显示模块600电连接控制器400和执行器500，用于采集并显示控制器400的控制数据和执行器500的运行数据；数据采集器700电连接控制器400和执行器500，用于采集控制器400的控制数据和执行器500的运行数据，并显示控制数据和运行数据，数据采集器700显示的数据用于与数据显示模块600显示的数据进行比对以确定控制器400的检测结果。

根据本实施例的检测装置，通过采集转速模拟信号发生模块100、传感器模拟输入模块200、油门手柄模块300等模块产生的模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，从而控制执行器500的输出，并通过数据采集器700显示的数据与数据显示模块600显示的数据进行比对以确定控制器400的检测结果。因此，本实用新型提供的检测装置对发动机电控系统中控制器400的检测操作简单，检测效率高。

需要说明的是，双燃料控制器420与柴油控制器410通过CAN通讯及线束连接交换数据。转速模拟信号发生模块100是指通过转速模拟信号发生器根据预设转速调节范围发出的曲轴模拟信号和凸轮模拟信号，转速模拟信号发生器是用单片机发出的不同形状的方形波作为模拟转速信号输入控制器400。传感器模拟输入模块200是通过根据预设运行参数旋转电位器改变阻值从而模拟改变各传感器的感知物理量(压力、温度等)，由双燃料控制器420、柴油控制器410采集这些模拟信号模拟发动机各个工况的运行。其中，模拟改变各传感器的感知物理量包括有：进气压力电位器模拟柴油控制器410所需的进气压力变化值；进气温度电位器模拟柴油控制器410所需的进气温度变化值；水温电位器模拟柴油控制器410所需的水温变化值；共轨压力电位器模拟柴油控制器410所需的轨压变化值；机油压力电位器模拟柴油控制器410所需的发动机机油压力变化值；机油温度电位器模拟柴油控制器410所需的发动机机油温度变化值。增压压力电位器模拟双燃料控制器420所需的增压压力变化值；增压温度电位器模拟双燃料控制器420所需的增压温度变化值；燃气压力电位器模拟双燃料控制器420所需的燃气压力变化值；燃气温度电位器模拟双燃料控制器420所需的燃气温度变化值；冷却液温电位器模拟双燃料控制器420所需的发动机冷却液温度变化值。油门手柄模块300是指通过推动油门手柄从而模拟出发动机实际运行中在不同的油门状态下的负荷状态，以达到可以在检测装置上模拟出在发动机台架上运行时的效果。

双燃料控制器420和柴油控制器410通过采集发生的曲轴和凸轮信号模拟发动机实际运行转速，再结合采集到的各种传感器信号、油门位置信号等从而可以模拟发动机实际运行的各种工况。

需要说明的是，运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式。

参照图3，在一些实施例中，一种双燃料发动机电控系统的检测装置还包括：油气切换开关800；油气切换开关800电连接柴油控制器410和双燃料控制器420，用于切换纯柴油模式和双燃料模式。

根据本实施例的检测装置，通过油气切换开关800可以动态切换纯柴油模式和双燃料模式。

请一并参照图1、图2、图4、图5，在一些实施例中，执行器500包括：柴油执行器510和双燃料执行器520，柴油执行器510包括：燃油喷射阀511、燃油计量单元512；双燃料执行器520包括：燃气电磁阀521、燃气喷射阀522、电子节气门523。

可以理解的是，燃气电磁阀521用于控制燃气供给管路上燃气的通断；燃气喷射阀522用于控制发动机每工作循环进入气缸的燃气量；电子节气门523用于控制进入发动机气缸的空气量。燃油喷射阀511用于控制发动机每工作循环喷入气缸的燃油量；燃油计量单元512用于控制调节燃油轨压。在检测装置中连接这些执行单元用于模拟发动机实际运行中的控制以及各执行单元驱动电路波形的检测。本实用新型提供的检测装置结构简单，检测效率高。

另外，在一实施例中，还可通过模拟发动机实际运行的各个工况对双燃料控制器420进行检测、以及对燃气喷射阀522驱动、以及燃油喷射阀511控油功能的测试，也可用于对双燃料发动机电控系统新增功能的开发研究，在本申请不做具体限制。

根据本实施例的检测装置，柴油控制器410通过模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，并控制柴油执行器510的输出，通过柴油执行器510的输出情况判断柴油控制器410是否工作正常。具体的，可通过燃油喷射阀511的通断、和/或燃油计量单元512的油量判断柴油控制器410是否正常工作。双燃料控制器420通过模拟参数来实时模拟发动机运行中的各个工况，并控制双燃料执行器520的输出，通过双燃料执行器520的输出情况判断双燃料控制器420是否工作正常。具体的，可通过燃气电磁阀521的通断、燃气喷射阀522的喷射量、电子节气门523的节气状态判断双燃料控制器420是否正常工作。本实用新型提供的检测装置结构简单，检测效率高。

需要说明的是，控制数据包括：转速模拟数据、运行模拟数据；运行数据包括：燃油喷射阀驱动数据、燃油计量单元驱动数据、燃气电磁阀驱动数据、燃气喷射阀驱动数据、电子节气门驱动数据。

请一并参照图1、图4、图5、图6，在一些实施例中，数据采集器700包括：转速采集测量模块710、模拟数字信号测量模块720、燃气采集测量模块730、燃油采集测量模块740；转速采集测量模块710电连接控制器400，用于采集转速模拟数据；模拟数字信号测量模块720电连接控制器400，用于采集运行模拟数据；燃气采集测量模块730电连接燃气电磁阀521、燃气喷射阀522和电子节气门523，用于采集燃气电磁阀驱动数据、燃气喷射阀驱动数据和电子节气门驱动数据；燃油采集测量模块740电连接燃油喷射阀511和燃油计量单元512，用于采集燃油喷射阀驱动数据和燃油计量单元驱动数据。

可以理解的是，转速采集测量模块710、模拟数字信号测量模块720、燃气采集测量模块730、和燃油采集测量模块740集成于示波器上。通过集成于示波器使得检测装置结构简单，检测效率高。其中，在双燃料发动机电控系统运行过程中可以通过示波器实时采集测量各个模块的电路波形状态来判断系统工作是否正常。例如，通过示波器测量曲轴、凸轮的实时波形以及喷气正时、喷油正时的测量。其中，还可通过示波器或者万用表测量模拟数字信号经过处理后电压值。还可通过示波器测量喷气阀工作时的驱动波形，从而判断当前状态下喷气阀的工作状态是否正常。还可通过示波器测量燃油喷嘴工作时驱动波形来判断燃油喷嘴工作状态是否正常。还可通过示波器测量双燃料模式下对燃油喷嘴控油后的实际驱动波形来判断对燃油喷嘴的控油工作是否正常。

根据本实施例的检测装置，通过数据采集器700采集到不同模块的驱动数据，以便根据这些驱动数据来判断当前状态下各个模块的工作状态是否正常。除此之外，通过示波器显示的驱动数据和数据显示模块600显示的数据进行比对，一方面能够进一步提高控制器400的检测结果的准确性，另一方面能够对数据显示模块600进行检测，以判断数据显示模块600是否能够正常运行。本实用新型提供的检测装置结构简单，检测效率高。

参照图7，在一些实施例中，一种双燃料发动机电控系统的检测装置还包括模式指示模块900；模式指示模块900，电连接柴油控制器410和双燃料控制器420，用于根据查询指令显示运行状态，运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式。

根据本实施例的检测装置，通过模式指示模块900便于用户清晰得知当前运行状态。

参照图8、图9，在一些实施例中，一种双燃料发动机电控系统的检测装置还包括故障指示模块1000、故障显示模块1100和故障报警模块1200；故障指示模块1000包括第一故障指示灯单元1010和第二故障指示灯单元1020；其中，第一故障指示灯单元1010，电连接柴油控制器410，用于表征柴油控制器410的故障状态；第二故障指示灯单元1020，电连接双燃料控制器420，用于表征双燃料控制器420的故障状态；

故障显示模块1100电连接柴油控制器410或双燃料控制器420，故障显示模块1100用于根据查询指令显示柴油控制器410或双燃料控制器420的故障原因。

故障报警模块1200电连接故障显示模块1100，用于当柴油控制器410或双燃料控制器420发生故障时，发出报警提示。

根据本实施例的检测装置，通过故障指示模块1000便于用户获知柴油控制器410和/或双燃料控制器420的故障状态。还通过故障显示模块1100显示故障原因，以便用户对故障原因进行消除。还通过故障报警模块1200向用户发出报警提示，起到提醒作用。本实用新型提供的检测装置结构简单，检测效率高。

需要说明的是，故障报警模块1200为蜂鸣器，当检测故障指示模块1000运行时通过蜂鸣器发出报警提示声，以提示检测人员控制器400发生故障，以快速对控制器400进行修复。

参照图10，在一些实施例中，一种双燃料发动机电控系统的检测装置还包括：上电模块1300，上电模块1300包括主电源开关1310、柴油控制器上电开关1320、双燃料控制器上电开关1330；主电源开关1310电连接柴油控制器上电开关1320和双燃料控制器上电开关1330，主电源开关1310用于供电；柴油控制器上电开关1320电连接柴油控制器410，用于给柴油控制器410上电；双燃料控制器上电开关1330电连接双燃料控制器420用于给双燃料控制器420上电。

根据本实施例的检测装置，通过上电模块1300可为控制器400进行供电。具体的，通过柴油控制器上电开关1320和主电源开关1310的通断决定是否给柴油控制器410供电；通过双燃料控制器上电开关1330和主电源开关1310的通断决定是否给双燃料控制器420供电。通过本实施例的检测装置，容易实现对柴油控制器410和双燃料控制器420的供电切换，有助于提高检测效率。

在一些实施例中，上电模块还包括：双电源输入模块用于对整个检测装置供电(DC24V)、柴油控制器上电开关控制柴油控制器的电源输入通断；双燃料控制器上电开关控制双燃料控制器的电源输入通断。双电源输入模块包含两路主电源输入，一路为输入交流220V电经过电源转化器(AC220V-DC24V)转换成直流24V电；另一路为备用外接可调稳压电源的直流电，可调稳压电源可以输出0-60V之间的直流电压，可以用于双燃料控制器在输入不同电压作为主电源时的测试试验以及在不同电压等级下燃气喷射阀的驱动测试试验。两路直流电源经过电源冗余模块后输出至主断路器作为检测装置的主供电电源。

在一些实施例中，一种双燃料发动机电控系统的检测装置还包括：信号指示灯模块，信号指示灯模块包括主电源指示灯、燃气电磁阀指示灯和燃油喷射阀指示灯。主电源指示灯电连接主电源开关，用于显示主电源开关的通断；燃气电磁阀指示灯电连接燃气电磁阀，用于显示燃气电磁阀的通断；燃油喷射阀指示灯电连接燃油喷射阀，用于显示燃油喷射阀的通断。

需要说明的是，主电源指示灯包括：AC电源指示灯、DC电源指示灯，以通过AC电源指示灯、DC电源指示灯指示当前供电电源类型。

在一些实施例中，数据显示模块包括触摸屏显示模块，通过RS232或CAN通讯连接控制器和执行器，用于采集并显示控制器的控制数据和执行器的运行数据。在一具体示例中，触摸屏显示模块和模式指示模块可以实时显示双燃料发动机的纯柴油模式和双燃料模式下运行的参数和状态。具体的，触摸屏显示模块是指触摸屏与双燃料控制器之间用RS232或者CAN通讯连接传递数据，触摸屏界面可以显示出系统状态，如当前发动机运行状态(纯柴油模式或者双燃料模式)、燃气电磁阀开关状态、燃气喷射阀和燃油喷射阀喷射状态、发动机运行参数以及运行曲线(如转速、水温、燃气压力等)、当前故障状态及历史记录、故障报警等功能。

以下提供一个在双燃料模式下双燃料控制器的检测流程：

1.1将双燃料控制器安装在检测装置上，并给检测装置供电，观察AC电源指示灯常亮，DC电源指示灯常亮，供电系统正常。然后依次打开主电源开关、柴油控制器上电开关、双燃料控制器上电开关，依次给柴油控制器、双燃料控制器上电。

1.2打开转速模拟信号发生模块的上电开关，通过旋转转速信号模拟电位器改变模拟转速大小并将转速调节至合理范围内。通过调节传感器模拟输入模块中的进气压力电位器、进气温度电位器、水温电位器、共轨压力电位器、机油压力电位器、机油温度电位器将进气压力、进气温度、水温、共轨压力、机油压力、机油温度调节至所需负荷下的合理范围内。通过推动油门手柄模块并结合上述调节的参数模拟发动机当前负荷下的运行状态。

1.3观察第一故障指示灯是否常亮判断柴油控制器是否有故障。若第一故障指示灯不亮，则运行正常无故障；若第一故障指示灯常亮，则说明当前有故障，通过触摸屏显示模块可以查出柴油控制器的当前故障并依据故障提示消除。

1.4打开油气切换开关，将发动机当前运行状态由纯柴油模式切换成双燃料模式。通过调节传感器模拟输入模块中的增压压力电位器、增压温度电位器、燃气压力电位器、燃气温度电位器、冷却液温电位器将增压压力、增压温度、燃气压力、燃气温度、冷却液温调节至当前负荷下的合理范围内。

1.5观察第二故障指示灯是否常亮判断双燃料控制器是否有故障。若第二故障指示灯不亮，则运行正常无故障；若第二故障指示灯常亮，则说明当前有故障，通过触摸屏显示模块可以查出双燃料控制器的当前故障并依据故障提示消除。

1.6观察模式指示模块中的掺烧模式灯常亮，则说明发动机当前运行状态处于双燃料模式下运行。通过触摸屏显示模块观察双燃料控制器的运行参数是否正常，如原始喷油脉宽(双燃料控制器采集到的燃油喷嘴喷射一次的时间)、喷油脉冲个数(双燃料控制器采集到柴油控制器在发动机一个工作循环内的燃油喷嘴喷射次数)、控油比例(双燃料模式下当前实际燃油喷射脉宽与原始喷油脉宽的比值)、燃气喷射量等驱动数据。

1.7用示波器测量控制器中模拟数字量变化的实际电压值与触摸屏显示模块中显示的数据值比较，可判断出双燃料控制器采集数据是否正常。

1.8用示波器测量燃气测量采集模块中喷气阀驱动波形并结合转速采集测量模块中的曲轴信号、凸轮信号，从而可判断出双燃料控制器对喷气阀喷射时的控制是否正常。对用示波器测量出的喷气阀驱动波形与正常状态下的驱动波形比较，可判断出双燃料控制器的喷气阀驱动是否正常。

1.9用示波器测量燃油采集测量模块中每缸喷嘴高位的驱动波形并结合转速采集测量模块中的曲轴信号、凸轮信号，从而可计算出柴油喷嘴的实际喷油脉冲个数和原始喷油脉宽，再与触摸屏显示模块中显示的喷油脉冲个数和原始喷油脉宽作比较，可判断出双燃料控制器采集的喷油脉冲个数和原始喷油脉宽是否正常。用示波器测量燃油采集测量模块中每缸喷嘴低位的驱动波形并结合转速采集测量模块中的曲轴信号、凸轮信号，从而可计算出柴油喷嘴当前实际喷油脉宽，对用示波器测量出的当前实际喷油脉宽与触摸屏显示模块中显示的当前实际喷油脉宽作比较，可判断出双燃料控制器对柴油喷嘴的控油功能是否正常。

1.10通过来回切换油气切换开关观察发动机运行状态在纯柴油模式和双燃料模式之间来回切换，可判断双燃料控制器油气转换功能是否正常。

1.11通过模拟相关故障检测双燃料控制器运行过程中故障报警模块。例如：通过调节燃气压力电位器将燃气压力值调节到最高上限或者最低下限，双燃料控制器检测到燃气压力值超过最低保护限值或者最高保护限值，停止掺烧，进入纯柴油模式，故障报警指示模块的指示灯亮，系统报警。

根据上述检测流程，通过模拟出发动机实际运行过程中的各种工况及各种故障模式，实现了双燃料控制器在模拟平台上的预开发及预检测，降低了对双燃料控制器的开发成本，提高了对双燃料控制器的检测效率。

以上参照附图说明了本公开实施例的优选实施例，并非因此局限本公开实施例的权利范围。本领域技术人员不脱离本公开实施例的范围和实质内所作的任何修改、等同替换和改进，均应在本公开实施例的权利范围之内。

Claims (10)

1.一种双燃料发动机电控系统的检测装置，其特征在于，包括：

转速模拟信号发生模块，用于根据预设转速调节范围生成转速模拟信号；

传感器模拟输入模块，用于根据预设运行参数生成运行模拟信号；其中，所述预设运行参数包括：预设温度参数和预设压力参数；

油门手柄模块，用于根据预设手柄调节范围和所述预设运行参数确定发动机的运行状态；

控制器，电连接所述转速模拟信号发生模块、所述传感器模拟输入模块和所述油门手柄模块，用于根据所述转速模拟信号、所述运行模拟信号和所述运行状态生成控制信号；其中，所述控制器包括：柴油控制器和双燃料控制器；

执行器，电连接所述控制器，用于根据所述控制信号运行；

数据显示模块，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集并显示所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据；

数据采集器，电连接所述控制器和所述执行器，用于采集所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据，并显示所述控制数据和所述运行数据，所述数据采集器显示的数据用于与所述数据显示模块显示的数据进行比对以确定所述控制器的检测结果。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式；所述装置还包括：

油气切换开关，电连接所述柴油控制器和所述双燃料控制器，用于切换所述纯柴油模式和所述双燃料模式。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述执行器包括：柴油执行器和双燃料执行器，所述柴油执行器包括：燃油喷射阀、燃油计量单元；所述双燃料执行器包括：燃气电磁阀、燃气喷射阀、电子节气门。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制数据包括：转速模拟数据、运行模拟数据；所述运行数据包括：燃油喷射阀驱动数据、燃油计量单元驱动数据、燃气电磁阀驱动数据、燃气喷射阀驱动数据、电子节气门驱动数据；其中，

所述数据采集器包括：转速采集测量模块、模拟数字信号测量模块、燃气采集测量模块、燃油采集测量模块；所述转速采集测量模块，电连接所述控制器，用于采集所述转速模拟数据；所述模拟数字信号测量模块，电连接所述控制器，用于采集所述运行模拟数据；所述燃气采集测量模块，电连接所述燃气电磁阀、所述燃气喷射阀和所述电子节气门，用于采集所述燃气电磁阀驱动数据、所述燃气喷射阀驱动数据和所述电子节气门驱动数据；所述燃油采集测量模块，电连接所述燃油喷射阀和所述燃油计量单元，用于采集所述燃油喷射阀驱动数据和所述燃油计量单元驱动数据。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述转速采集测量模块、所述模拟数字信号测量模块、所述燃气采集测量模块和所述燃油采集测量模块集成于示波器上。

6.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

模式指示模块，电连接所述柴油控制器和所述双燃料控制器，用于查询并显示所述运行状态，所述运行状态包括以下任一种：纯柴油模式、双燃料模式。

7.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

故障指示模块，所述故障指示模块包括第一故障指示灯单元和第二故障指示灯单元；其中，所述第一故障指示灯单元，电连接所述柴油控制器，用于表征所述柴油控制器的故障状态；所述第二故障指示灯单元，电连接所述双燃料控制器，用于表征所述双燃料控制器的故障状态；

故障显示模块，电连接所述柴油控制器或所述双燃料控制器，所述故障显示模块用于根据查询指令显示所述柴油控制器或所述双燃料控制器的故障原因；

故障报警模块，电连接所述故障显示模块，用于当所述柴油控制器或所述双燃料控制器发生故障时，发出报警提示。

8.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

上电模块，所述上电模块包括主电源开关、柴油控制器上电开关、双燃料控制器上电开关；其中，所述主电源开关，电连接所述柴油控制器上电开关和所述双燃料控制器上电开关，所述主电源开关用于供电；所述柴油控制器上电开关，电连接所述柴油控制器，用于给所述柴油控制器上电；所述双燃料控制器上电开关，电连接所述双燃料控制器，用于给所述双燃料控制器上电。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

信号指示灯模块，所述信号指示灯模块包括主电源指示灯、燃气电磁阀指示灯和燃油喷射阀指示灯；其中，所述主电源指示灯，电连接所述主电源开关，用于显示所述主电源开关的通断；所述燃气电磁阀指示灯，电连接所述燃气电磁阀，用于显示所述燃气电磁阀的通断；所述燃油喷射阀指示灯，电连接所述燃油喷射阀，用于显示所述燃油喷射阀的通断。

10.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于，所述数据显示模块包括：

触摸屏显示模块，通过RS232或CAN通讯连接所述控制器和所述执行器，用于采集并显示所述控制器的控制数据和所述执行器的运行数据。

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