CN109374306A - 一种移动式内燃发动机测控装置 - Google Patents

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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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Abstract

本发明公开一种移动式内燃发动机测控装置，包括：内燃发动机上设有多个传感器；测控平台的底部设有多个滚轮，用于移动测控平台；测控平台的仪表盘上设有多个测控仪表；一电子控制单元，设置于测控平台内，电子控制单元的第一输出端分别与多个测控仪表连接；电子控制单元通过多个传感器对内燃发动机进行测试与控制；一解码器，解码器的输入端与电子控制单元的第二输出端连接，解码器的输出端与一计算机连接。有益效果在于：提供一种移动式内燃发动机测控装置，可对内燃发动机的运行进行控制，以及实时监测内燃发动机运行过程中的性能参数，并且，测控装置可移动，以方便工作人员对内燃发动机进行测控，进一步提高测控的效率。

Description

一种移动式内燃发动机测控装置
技术领域
本发明涉及测控设备制造技术领域，尤其涉及一种移动式内燃发动机测控装置。
背景技术
内燃发动机是一种动力机械，燃料在内燃发动机的内部燃烧产生热能，内燃发动机将燃烧产生的热能直接转换为动能。内燃发动机被广泛运用于汽车、船舶、工业等领域，例如内燃发动机作为汽车的主要的动力来源，其性能直接影响到汽车的整体性能。因此在安装使用内燃发动机前，首先应对内燃发动机进行测控。
现有的测试装置为固定式，若工作人员需要对内燃发动机进行测试，只能将内燃发动机从汽车上拆卸下来再搬运至测试车间内，使得测试工作十分繁琐且效率较低；并且，现有的测试装置只能对内燃发动机进行简单的测试，不能对内燃发动机进行运行控制，因此无法准确测量到内燃发动机的性能参数。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种移动式内燃发动机测控装置。
具体技术方案如下：
本发明包括一种移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，包括：
所述内燃发动机上设有多个传感器；
一测控平台，所述测控平台的底部设有多个滚轮，用于移动所述测控平台；所述测控平台的仪表盘上设有多个测控仪表；
一电子控制单元，设置于所述测控平台内，所述电子控制单元的输入/输出接口分别与多个所述传感器连接，所述电子控制单元的第一输出端分别与多个所述测控仪表连接；所述电子控制单元通过多个所述传感器对所述内燃发动机进行测试与控制，并将测试到的数据通过多个所述测控仪表显示；
一解码器，所述解码器的输入端与所述电子控制单元的第二输出端连接，所述解码器的输出端与一计算机连接；所述解码器用于将所述电子控制单元输入的数字信号转换成模拟信号，并将模拟信号传输至所述计算机。
优选的，所述测控平台内还包括：
一蓄电池，分别连接所述内燃发动机与所述电子控制单元，用于给所述内燃发动机与所述电子控制单元提供电源；
一充电器，所述充电器的输入端与电网连接，所述充电器的输出端与所述蓄电池连接；所述充电器自动给所述蓄电池充电，并且，当所述蓄电池的电量饱和时，所述充电器自动停止充电；
一漏电保护器QF，连接于所述电网与所述充电器的输入端之间。
优选的，所述测控平台上设有一显示屏，用于显示所述内燃发动机的性能信息。
优选的，所述测控平台的仪表盘上设有第一指示灯与第二指示灯，用于指示所述蓄电池的充电状况。
优选的，所述测控平台的仪表盘上设有一启动按钮，用于启动所述内燃发动机。
优选的，多个所述传感器具体包括：
第一转速传感器与第二转速传感器，用于检测所述内燃发动机的转速与所述内燃发动机的速度；
第一温度传感器与第二温度传感器，分别用于检测所述内燃发动机的水温与所述内燃发动机的油温；
第一压力传感器与第二压力传感器，分别用于检测所述内燃发动机的机油压力与所述内燃发动机的燃油压力。
优选的，所述充电器包括一电位器，用于控制所述充电器的输出电流。
优选的，所述测控平台的仪表盘上还设有一控制开关，用于开启或开闭所述内燃发动机测控装置。
本发明技术方案的有益效果在于：提供一种移动式内燃发动机测控装置，可对内燃发动机的运行进行控制，以及实时监测内燃发动机运行过程中的性能参数，并且，测控装置可移动，以方便工作人员对内燃发动机进行测控，进一步提高测控的效率。
附图说明
参考所附附图，以更加充分的描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
图1为本发明实施例的移动式内燃发动机测控装置的结构示意图；
图2为本发明实施例的移动式内燃发动机测控装置的测控原理图；
图3为本发明实施例的充电器的充电原理图；
图4为本发明实施例的蓄电池的供电原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
本发明包括一种移动式内燃发动机测控装置，如图1与图2所示，包括：
内燃发动机上设有多个传感器S；
一测控平台，测控平台的底部设有多个滚轮1，用于移动测控平台；测控平台的仪表盘2上设有多个测控仪表；
一电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU，亦称为行车电脑)，设置于测控平台内，ECU的I/O接口(Input/Output Interface，输入/输出接口)分别与多个传感器S连接，ECU的第一输出端分别与多个测控仪表连接；ECU通过多个传感器S对内燃发动机M进行测试与控制，并将测试到的数据通过多个测控仪表显示；
一解码器3，解码器3的输入端与ECU的第二输出端连接，解码器3的输出端与一计算机PC连接；解码器3用于将电子控制单元输入的数字信号转换成模拟信号，并将模拟信号传输至计算机PC。
具体地，如图1所示，本实施例中的测控平台设有四个滚轮，以便于工作人员移动测控平台至测控工位，将蓄电池的正、负极与内燃发动机的电路连接，联接各种控制仪表至机器，操作测控台的开关及按钮，即可实现对各种再制造好的内燃发动机M进行运行测控。如图2所示，ECU分别与多个传感器S连接，用于接收传感器S的检测信号，并对该检测信号进行分析，随后，传输给测量仪表以及计算机PC，测量仪表的数量应与传感器S的数量相匹配，一个传感器S对应一个测量仪表。测控平台还包括一工作台，工作台与仪表盘2连接，工作台上可放置笔记本电脑等工具，以便于工作人员进行测控工作。
具体地，ECU内包括微处理器(CPU)、存储器、I/O接口、模数转换器等。CPU是ECU的核心部件，CPU具有运算与控制的功能，内燃发动机M在运行时，CPU采集各传感器S的信号并进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制内燃发动机M的工作。CPU还实行对存储器、I/O接口以及其它外部电路的控制；存储器中存放的程序是经过精确计算与大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在内燃发动机M工作时，不断地与采集来的各传感器S的信号进行比较和计算，将比较与计算的结果用以对内燃发动机M的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
进一步地，ECU通过给传感器S发送控制信号以控制内燃发动机M的运行状况，ECU可对内燃发动机M在不同的运行阶段的多项参数进行测量与控制，以得到更精确的性能测试结果。
在一种较优的实施例中，测控平台内还包括：
一蓄电池，分别连接内燃发动机M与ECU，用于给内燃发动机M与ECU提供电源；
一充电器，充电器的输入端与电网连接，充电器的输出端与蓄电池连接；充电器自动给蓄电池充电，并且，当蓄电池电量饱和时，充电器自动停止充电；
一漏电保护器QF，连接于电网与充电器的输入端之间；
测控平台设有一显示屏，用于显示内燃发动机的性能信息；
测控平台的仪表盘上设有第一指示灯与第二指示灯，用于指示蓄电池的充电状况；
测控平台的仪表盘上设有一启动按钮，用于启动内燃发动机；
测控平台的仪表盘上还设有一控制开关，用于开启或开闭内燃发动机测控装置。
具体地，如图3所示，充电器的输入端分别与电网的三条相线连接，三条相线包括相线A、相线B、相线C，漏电保护器QF的两个接线端子分别连接相线A与相线B，漏电保护器QF包括交流接触器CJ、电流互感器TA、启动按钮QA以及H1、H2、H3三个常闭触点。当人体触电时，漏电保护器QF迅速动作，三个触点打开，交流接触器CJ立即断电，电网的三相交流电被切断，进一步地保护工作人员的人身安全以及设备安全。
具体地，蓄电池接通充电器时，第一指示灯亮，充电器自动给蓄电池补充电荷；当蓄电池电量储存饱和时，第一指示灯熄灭，同时，第二指示灯点亮，充电器自动断开电网的电源，以防蓄电池过充而造成损坏或寿命缩短。
具体地，对于完成再制造工艺的内燃发动机M，工作人员可通过显示屏了解内燃发动机M再制造后的性能恢复状况以及功率恢复状况；观查再制造后的内燃发动机M在不同的运行阶段时期的压力、温度、转速等参数；监测内燃发动机M的温度上升到一预设值时，内燃发动机M的各部件运行的声响状况，以及各部件在运行状态的磨损与零部件膨胀细数，采集所保存的当前故障代码、历史故障代码等相关数据进行故障分析，并可实现存储、下载各种维修参数，建立维修档案及再制造数据库。
在一种较优的实施例中，多个传感器S具体包括：
第一转速传感器S1与第二转速传感器S2，用于检测内燃发动机M的转速与内燃发动机M的速度；
第一温度传感器S3与第二温度传感器S4，分别用于检测内燃发动机M的水温与所述内燃发动机M的油温；
第一压力传感器S5与第二压力传感器S6，分别用于检测内燃发动机M的机油压力与内燃发动机M的燃油压力。
具体地，如图2所示，测控平台的仪表盘上设有六个测控仪表，具体包括转速表N1、速度表N2、油温表F1、水温表F2、机油压表P1、燃油压表P2。其中转速表N1与速度表N2分别用于指示内燃发动机M的转速与速度，油温表F1与水温表F2分别用于指示内燃发动机M的油温与水温，机油压表P1与燃油压表P2分别用于指示内燃发动机M的机油压力与燃油压力。本实施例中第一转速传感器S1与第二转速传感器S2为霍尔转速传感器。
在一种较优的实施例中，充电器包括一电位器RP，用于控制充电器的输出电流。
具体地，如图4所示，电位器RP为一种可调电阻，其作用是调节电压(含直流电压与信号电压)和电流的大小。
本发明技术方案的有益效果在于：提供一种移动式内燃发动机测控装置，可对内燃发动机的运行进行控制，以及实时监测内燃发动机运行过程中的性能参数，并且，测控装置可移动，以方便工作人员对内燃发动机进行测控，进一步提高测控的效率。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，包括：
所述内燃发动机上设有多个传感器；
一测控平台，所述测控平台的底部设有多个滚轮，用于移动所述测控平台；所述测控平台的仪表盘上设有多个测控仪表；
一电子控制单元，设置于所述测控平台内，所述电子控制单元的输入/输出接口分别与多个所述传感器连接，所述电子控制单元的第一输出端分别与多个所述测控仪表连接；所述电子控制单元通过多个所述传感器对所述内燃发动机进行测试与控制，并将测试到的数据通过多个所述测控仪表显示；
一解码器，所述解码器的输入端与所述电子控制单元的第二输出端连接，所述解码器的输出端与一计算机连接；所述解码器用于将所述电子控制单元输入的数字信号转换成模拟信号，并将模拟信号传输至所述计算机。
2.根据权利要求1所述的移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，所述测控平台内还包括：
一蓄电池，分别连接所述内燃发动机与所述电子控制单元，用于给所述内燃发动机与所述电子控制单元提供电源；
一充电器，所述充电器的输入端与电网连接，所述充电器的输出端与所述蓄电池连接；所述充电器自动给所述蓄电池充电，并且，当所述蓄电池的电量饱和时，所述充电器自动停止充电；
一漏电保护器，连接于所述电网与所述充电器的输入端之间。
3.根据权利要求1所述的移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，所述测控平台上设有一显示屏，用于显示所述内燃发动机的性能信息。
4.根据权利要求1所述的移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，所述测控平台的仪表盘上设有第一指示灯与第二指示灯，用于指示所述蓄电池的充电状况。
5.根据权利要求1所述的移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，所述测控平台的仪表盘上设有一启动按钮，用于启动所述内燃发动机。
6.根据权利要求1所述的移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，多个所述传感器具体包括：
第一转速传感器与第二转速传感器，分别用于检测所述内燃发动机的转速与所述内燃发动机的速度；
第一温度传感器与第二温度传感器，分别用于检测所述内燃发动机的水温与所述内燃发动机的油温；
第一压力传感器与第二压力传感器，分别用于检测所述内燃发动机的机油压力与所述内燃发动机的燃油压力。
7.根据权利要求2所述的移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，所述充电器包括一电位器，用于控制所述充电器的输出电流。
8.根据权利要求1所述的移动式内燃发动机测控装置，其特征在于，所述测控平台的仪表盘上还设有一控制开关，用于开启或开闭所述内燃发动机测控装置。
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