CN217347610U - 车厢组件及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及作业机械技术领域，提出了一种车厢组件及作业机械。车厢组件包括活动门架、固定门架、升降驱动装置和双轴心导向组件。所述活动门架与所述固定门架通过所述双轴心导向组件滑动连接。所述升降驱动装置与所述活动门架连接，并用于驱动所述活动门架相对于所述固定门架升降移动。所述双轴心导向组件用于对所述活动门架形成升降导向作用。通过这种结构设置，在活动门架升降移动的过程中，双轴心导向组件能够起到升降导向作用。与现有技术中单排单轴心的导向结构相比，双轴心导向组件的导向稳定性较强、抗扭矩能力较好。由此，提升了车厢组件的抗扭矩能力，在活动门架的升降过程中不容易出现倾斜卡滞现象。

Description

车厢组件及作业机械

技术领域

本实用新型涉及作业机械技术领域，尤其涉及一种车厢组件及作业机械。

背景技术

换电车辆通常将车厢设置为升降式结构，以提升换电车辆的作业空间。为了提升换电车厢的升降稳定性，通常在换电车厢上设置导向装置。现有技术中，通常是在滑槽内设置单排导轮，以实现升降导向作用。这种换电车厢在升降过程中的抗扭矩能力较差，容易出现倾斜卡滞现象。

实用新型内容

本实用新型提供一种车厢组件及作业机械，用以解决现有换电车厢在升降过程中的抗扭矩能力较差，容易出现倾斜卡滞现象的问题。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车厢组件，包括活动门架、固定门架、升降驱动装置和双轴心导向组件。

其中，所述活动门架与所述固定门架通过所述双轴心导向组件滑动连接。所述升降驱动装置与所述活动门架连接，并用于驱动所述活动门架相对于所述固定门架升降移动。所述双轴心导向组件用于对所述活动门架形成升降导向作用。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述固定门架上设置有滑轨。所述滑轨包括滑动槽、第一限位边和第二限位边。所述第一限位边与所述第二限位边相对且平行设置。所述第一限位边与所述第二限位边之间构成所述滑动槽。所述双轴心导向组件滑动安装至所述滑动槽内。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述双轴心导向组件包括第一导轮组和第二导轮组。

所述第一导轮组的一端与所述活动门架连接，所述第一导轮组的另一端滑动连接至所述滑动槽内。且所述第一导轮组贴合于所述第一限位边，所述第一导轮组与所述第二限位边之间设有空隙。

所述第二导轮组的一端与所述活动门架连接，所述第二导轮组的另一端滑动连接至所述滑动槽内。且所述第二导轮组贴合于所述第二限位边，所述第二导轮组与所述第一限位边之间设有空隙。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述第一导轮组包括多个第一导轮。所述第二导轮组包括多个第二导轮。

其中，所述第一导轮和所述第二导轮沿着竖直方向一一交替且间隔设置。各所述第一导轮均与所述第一限位边贴合，各所述第一导轮与所述第二限位边之间设有空隙。各所述第二导轮均与所述第二限位边贴合，各所述第二导轮与所述第一限位边之间设有空隙。且各所述第一导轮的轴心连线与各所述第二导轮的轴心连线不同线。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述双轴心导向组件还包括多个导轮连接板。所述导轮连接板与所述第一导轮及所述第二导轮一一对应设置。各所述第一导轮及各所述第二导轮均通过所述导轮连接板与所述活动门架连接。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述第一导轮及所述第二导轮均包括螺纹连接部和导轮本体。所述螺纹连接部与所述导轮本体连接。所述导轮连接板上设置有螺纹连接孔。所述螺纹连接部连接至所述螺纹连接孔内。所述导轮本体滑动连接至所述滑动槽内。

所述活动门架上设置有腰型调节连接孔。所述导轮连接板上对应设置有紧固连接孔。所述腰型调节连接孔与所述紧固连接孔之间穿设连接有连接螺栓。所述腰型调节连接孔用于水平调节所述第一导轮及所述第二导轮的安装位置。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述车厢组件还包括车厢顶板。所述车厢顶板与所述活动门架连接，并能够随所述活动门架升降移动。

所述活动门架包括第一活动梁、第二活动梁和活动连接梁。所述固定门架包括第一固定梁、第二固定梁和固定连接梁。

所述活动连接梁连接至第一活动梁与所述第二活动梁之间。所述固定连接梁连接至所述第一固定梁与所述第二固定梁之间。所述第一活动梁与所述第一固定梁之间、以及所述第二活动梁与所述第二固定梁之间均设置有所述双轴心导向组件。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述升降驱动装置包括驱动油缸。所述第一活动梁与所述第二活动梁之间连接有第一油缸安装梁。所述第一固定梁与所述第二固定梁之间连接有第二油缸安装梁。所述驱动油缸的一端与所述第一油缸安装梁连接，所述驱动油缸的另一端与所述第二油缸安装梁连接。

根据本实用新型提供的一种车厢组件，所述第一固定梁的远离所述第一活动梁的一侧、以及所述第二固定梁的远离所述第二活动梁的一侧均设置有加强梁。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种作业机械，包括如上所述的车厢组件。

在本实用新型提供的车厢组件中，所述活动门架与所述固定门架通过所述双轴心导向组件滑动连接。所述升降驱动装置与所述活动门架连接，并用于驱动所述活动门架相对于所述固定门架升降移动。所述双轴心导向组件用于对所述活动门架形成升降导向作用。

通过这种结构设置，升降驱动装置驱动活动门架相对于固定门架升降移动，以调节车厢组件的作业空间。在活动门架升降移动的过程中，双轴心导向组件能够起到升降导向作用。与现有技术中单排单轴心的导向结构相比，双轴心导向组件的导向稳定性较强、抗扭矩能力较好。由此，提升了车厢组件的抗扭矩能力，在活动门架的升降过程中不容易出现倾斜卡滞现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车厢组件的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车厢组件中活动门架与双轴心导向组件的结构示意图；

图3是本实用新型提供的车厢组件中固定门架与双轴心导向组件的结构示意图；

图4是本实用新型提供的车厢组件中活动门架的结构示意图；

附图标记：

100、活动门架；101、第一活动梁；102、第二活动梁；103、活动连接梁；200、固定门架；201、腰型调节连接孔；202、第一固定梁；203、第二固定梁；204、固定连接梁；205、加强梁；300、双轴心导向组件；301、第一导轮；302、第二导轮；303、螺纹连接部；304、导轮本体；400、滑轨；401、滑动槽；402、第一限位边；403、第二限位边；500、导轮连接板；501、紧固连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例提供的一种车厢组件及作业机械进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何特别限定。

本实用新型第一方面的实施例提供了一种车厢组件，如图1至图3所示，该车厢组件包括：活动门架100、固定门架200、升降驱动装置和双轴心导向组件300。

其中，活动门架100与固定门架200通过双轴心导向组件300滑动连接。升降驱动装置与活动门架100连接，并用于驱动活动门架100相对于固定门架200升降移动。双轴心导向组件300用于对活动门架100形成升降导向作用。

通过这种结构设置，升降驱动装置驱动活动门架100相对于固定门架200升降移动，以调节车厢组件的作业空间。在活动门架100升降移动的过程中，双轴心导向组件300能够起到升降导向作用。与现有技术中单排单轴心的导向结构相比，双轴心导向组件300的导向稳定性较强、抗扭矩能力较好。由此，提升了车厢组件的抗扭矩能力，在活动门架100的升降过程中不容易出现倾斜卡滞现象。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，固定门架200上设置有滑轨400。滑轨400包括滑动槽401、第一限位边402和第二限位边403。第一限位边402与第二限位边403相对且平行设置。第一限位边402与第二限位边403之间构成滑动槽401。双轴心导向组件300滑动安装至滑动槽401内。

进一步，在本实用新型的一个实施例中，双轴心导向组件300包括第一导轮组和第二导轮组。

第一导轮组的一端与活动门架100连接，第一导轮组的另一端滑动连接至滑动槽401内。且第一导轮组贴合于第一限位边402，第一导轮组与第二限位边403之间设有空隙。

第二导轮组的一端与活动门架100连接，第二导轮组的另一端滑动连接至所述滑动槽401内。且第二导轮组贴合于第二限位边403，第二导轮组与第一限位边402之间设有空隙。

更具体地，在本实用新型的一个实施例中，第一导轮组包括多个第一导轮301。第二导轮组包括多个第二导轮302。

其中，第一导轮301和第二导轮302沿着竖直方向一一交替且间隔设置。各第一导轮301均与第一限位边402贴合，各第一导轮301与第二限位边403之间设有空隙。各第二导轮302均与第二限位边403贴合，各第二导轮302与第一限位边402之间设有空隙。且各第一导轮301的轴心连线与各第二导轮302的轴心连线不同线。

例如，如图2和图3所示，在该实施例中，第一导轮组包括两个第一导轮301；第二导轮组包括两个第二导轮302。第一导轮301和第二导轮302沿着竖直方向一一交替设置在活动门架100与固定门架200之间。在该实施例中，第一限位边402为滑动槽401的左侧边缘，第二限位边403为滑动槽401的右侧边缘。第一导轮301与第二导轮302为相同的导轮。

各第一导轮301的一端与活动门架100固定连接，另一端滑动连接至滑动槽401内。且各第一导轮301与滑动槽401的左侧边缘贴合，并与滑动槽401的右侧边缘之间具有一定间隙。各第二导轮302的一端与活动门架100固定连接，另一端滑动连接至滑动槽401内。且各第二导轮302与滑动槽401的右边缘贴合，并与滑动槽401的左侧边缘之间具有一定间隙。各第一导轮301的轴心连线与各第二导轮302的轴心连线不同线。例如，各第一导轮301的轴心连线位于各第二导轮302的轴心连线的左侧。

根据以上描述的实施例可知，在安装双轴心导向组件300时，将第一导轮301贴合至滑动槽401的一侧边缘，将第二导轮302贴合至滑动槽401的另一侧边缘。无需将第一导轮301及第二导轮302的两侧分别与滑动槽401的两侧边缘贴合精确安装。由此，能够容纳更大的制造公差和安装公差，一方面能够降低成本，另一方面能够提升双轴心导向组件300的安装效率。

另外，第一导轮301与第二导轮302交替设置，且使得各第一导轮301的轴心连线与各第二导轮302的轴心连线不共线，即，第一导轮组与第二导轮组之间形成双轴支撑和导向，不仅能够提升双轴心导向组件300的强度及抗扭矩能力，还能够提高双轴心导向组件300的导向稳定性，极大降低了活动门架100出现升降卡滞及倾斜现象的概率。

在本实用新型的一个实施例中，双轴心导向组件300还包括多个导轮连接板500。导轮连接板500与第一导轮301及第二导轮302一一对应设置。各第一导轮301及各第二导轮302均通过导轮连接板500与活动门架100连接。

进一步，在本实用新型的一个实施例中，第一导轮301及第二导轮302均包括螺纹连接部303和导轮本体304。螺纹连接部303与导轮本体304连接。导轮连接板500上设置有螺纹连接孔。螺纹连接部303连接至螺纹连接孔内。导轮本体304滑动连接至滑动槽401内。

活动门架100上设置有腰型调节连接孔201。导轮连接板500上对应设置有紧固连接孔501。腰型调节连接孔201与紧固连接孔501之间穿设连接有连接螺栓。腰型调节连接孔201用于水平调节第一导轮301及第二导轮302的安装位置。

例如，第一导轮301和第二导轮302均包括螺纹连接部303。导轮连接板500的中部设置有与螺纹连接部303相适配的螺纹连接孔。螺纹连接部303连接至螺纹连接孔内。如图2和图4所示，活动门架100是上设置有多组与各导轮连接板500相适配的连接孔。在该实施例中，每组连接孔均包括5个腰型调节连接孔201。各腰型调节连接孔201均沿着水平方向设置。导轮连接板500上设置有与各腰型调节连接孔201及连接螺栓相适配的紧固连接孔501。连接螺栓由紧固连接孔501穿设至腰型调节连接孔201中，且连接螺栓能够在腰型调节连接孔201中水平移动，以调节导轮连接板500的安装位置，进而调节第一导轮301和第二导轮302的水平位置。

通过这种结构设置，在活动门架100上设置腰型调节连接孔201，使得导轮连接板500的水平位置可调，进而使得各第一导轮301与第一限位边402之间的间隙、以及第二导轮302与第二限位边403之间的间隙可调。由此，能够更进一步扩大制造公差和安装公差的容纳范围。同时，在实际使用中，可以灵活调整第一导轮301及第二导轮302的位置，以防止出现活动门架100卡滞或者倾斜的现象。

在本实用新型的一个实施例中，车厢组件还包括车厢顶板。车厢顶板与活动门架100连接，并能够随活动门架100升降移动。

活动门架100包括第一活动梁101、第二活动梁102和活动连接梁103。固定门架200包括第一固定梁202、第二固定梁203和固定连接梁204。

活动连接梁103连接至第一活动梁101与第二活动梁102之间，固定连接梁204连接至第一固定梁202与第二固定梁203之间。第一活动梁101与第一固定梁202之间、以及第二活动梁102与第二固定梁203之间均设置有双轴心导向组件300。

进一步，在本实用新型的一个实施例中，升降驱动装置包括驱动油缸。第一活动梁101与第二活动梁102之间连接有第一油缸安装梁。第一固定梁202与第二固定梁203之间连接有第二油缸安装梁。驱动油缸的一端与第一油缸安装梁连接，驱动油缸的另一端与第二油缸安装梁连接。

更进一步，在本实用新型的一个实施例中，第一固定梁202的远离第一活动梁101的一侧、以及第二固定梁203的远离第二活动梁102的一侧均设置有加强梁205。

例如，如图1所示，活动门架100包括间隔且平行设置的第一活动梁101和第二活动梁102。在第一活动梁101和第二活动梁102之间搭接有活动连接梁103，以使第一活动梁101、第二活动梁102及活动连接梁103共同构成门式结构。类似地，固定门架200包括间隔且平行设置的第一固定梁202和第二固定梁203。在第一固定梁202和第二固定梁203之间搭接有固定连接梁204，以使第一固定梁202、第二固定梁203及固定连接梁204共同构成门式结构。

在该实施例中，第一活动梁101位于第一固定梁202的外侧，第二活动梁102位于第二固定梁203的外侧。第一活动梁101与第一固定梁202之间、以及第二活动梁102与第二固定梁203之间均设置有双轴心导向组件300。由此，能够提升车厢组件的导向平衡性和稳定性。

在活动门架100上设置有第一油缸安装梁，在固定门架200上设置有第二油缸安装梁。驱动油缸连接至第一油缸安装梁与第二油缸安装梁之间。驱动油缸能够驱动活动门架100相对于固定门架200升降移动，以带动车厢顶板升降移动，进而调节车厢组件的作业空间。

在第一固定梁202与第二固定梁203的内侧分别设置有加强梁205。由此，极大提升了车厢组件的强度，延长了车厢组件的使用寿命。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种作业机械，包括如上所述的车厢组件。

例如，上述作业机械包括换电车辆。

此处应当理解的是，上述实施例仅是本实用新型的一个示意性实施例，并不能对本实用新型构成任何限定。也就是说，上述作业机械包括但是不限于换电车辆。

进一步，由于该作业机械包括如上所述的车厢组件，因此，其同样具备如上所述的各项优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车厢组件，其特征在于，包括活动门架、固定门架、升降驱动装置和双轴心导向组件，

其中，所述活动门架与所述固定门架通过所述双轴心导向组件滑动连接，所述升降驱动装置与所述活动门架连接，并用于驱动所述活动门架相对于所述固定门架升降移动，所述双轴心导向组件用于对所述活动门架形成升降导向作用。

2.根据权利要求1所述的车厢组件，其特征在于，所述固定门架上设置有滑轨，所述滑轨包括滑动槽、第一限位边和第二限位边，所述第一限位边与所述第二限位边相对且平行设置，所述第一限位边与所述第二限位边之间构成所述滑动槽，所述双轴心导向组件滑动安装至所述滑动槽内。

3.根据权利要求2所述的车厢组件，其特征在于，所述双轴心导向组件包括第一导轮组和第二导轮组，

所述第一导轮组的一端与所述活动门架连接，所述第一导轮组的另一端滑动连接至所述滑动槽内，且所述第一导轮组贴合于所述第一限位边，所述第一导轮组与所述第二限位边之间设有空隙；

所述第二导轮组的一端与所述活动门架连接，所述第二导轮组的另一端滑动连接至所述滑动槽内，且所述第二导轮组贴合于所述第二限位边，所述第二导轮组与所述第一限位边之间设有空隙。

4.根据权利要求3所述的车厢组件，其特征在于，所述第一导轮组包括多个第一导轮，所述第二导轮组包括多个第二导轮，

其中，所述第一导轮和所述第二导轮沿着竖直方向一一交替且间隔设置，各所述第一导轮均与所述第一限位边贴合，各所述第一导轮与所述第二限位边之间设有空隙，各所述第二导轮均与所述第二限位边贴合，各所述第二导轮与所述第一限位边之间设有空隙；且各所述第一导轮的轴心连线与各所述第二导轮的轴心连线不同线。

5.根据权利要求4所述的车厢组件，其特征在于，所述双轴心导向组件还包括多个导轮连接板，所述导轮连接板与所述第一导轮及所述第二导轮一一对应设置，各所述第一导轮及各所述第二导轮均通过所述导轮连接板与所述活动门架连接。

6.根据权利要求5所述的车厢组件，其特征在于，所述第一导轮及所述第二导轮均包括螺纹连接部和导轮本体，所述螺纹连接部与所述导轮本体连接，所述导轮连接板上设置有螺纹连接孔，所述螺纹连接部连接至所述螺纹连接孔内，所述导轮本体滑动连接至所述滑动槽内，

所述活动门架上设置有腰型调节连接孔，所述导轮连接板上对应设置有紧固连接孔，所述腰型调节连接孔与所述紧固连接孔之间穿设连接有连接螺栓，所述腰型调节连接孔用于水平调节所述第一导轮及所述第二导轮的安装位置。

7.根据权利要求1所述的车厢组件，其特征在于，所述车厢组件还包括车厢顶板，所述车厢顶板与所述活动门架连接，并能够随所述活动门架升降移动，

所述活动门架包括第一活动梁、第二活动梁和活动连接梁，所述固定门架包括第一固定梁、第二固定梁和固定连接梁，

所述活动连接梁连接至第一活动梁与所述第二活动梁之间，所述固定连接梁连接至所述第一固定梁与所述第二固定梁之间，所述第一活动梁与所述第一固定梁之间、以及所述第二活动梁与所述第二固定梁之间均设置有所述双轴心导向组件。

8.根据权利要求7所述的车厢组件，其特征在于，所述升降驱动装置包括驱动油缸，所述第一活动梁与所述第二活动梁之间连接有第一油缸安装梁，所述第一固定梁与所述第二固定梁之间连接有第二油缸安装梁，所述驱动油缸的一端与所述第一油缸安装梁连接，所述驱动油缸的另一端与所述第二油缸安装梁连接。

9.根据权利要求7所述的车厢组件，其特征在于，所述第一固定梁的远离所述第一活动梁的一侧、以及所述第二固定梁的远离所述第二活动梁的一侧均设置有加强梁。

10.一种作业机械，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的车厢组件。

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