CN217325145U - 基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通管理技术领域，提供基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，包括第一固定杆、转动杆、第二固定杆和阻隔机构，第一固定杆、第二固定杆分别设置在施工路口的两端，第一固定杆顶端设有驱动电机，驱动电机与转动杆相连，阻隔机构安装于转动杆下方，且位于两个固定杆之间，阻隔机构包括钢柱、液压气缸和控制液压气缸的控制开关，液压气缸埋设于地下，且液压气缸的伸缩端固定连接有钢柱，控制开关安装于第二固定杆顶部。本实用新型通过阻隔机构一方面能够对施工公路路口进行自动封闭，另一方面也能对车辆进行强制阻挡，从而能够避免因司机错误或车辆故障导致车辆冲入施工公路造成的人身和财产损失，提高安全性能。

Description

基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统

技术领域

本实用新型涉及交通管理技术领域，具体涉及基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统。

背景技术

在高速公路沥青施工时，需对进入车辆进行管理控制，因此需要在施工路口处设置交通控制系统，如自动控制栏杆，通过自动控制栏杆一方面可以避免外来的非必要车辆进入施工现场，破坏设施或影响施工，另一方面也能实现对进入车辆的有效管控。

然而当出现一些特殊情况，必须禁止车辆入内时，现有的自动控制栏杆无法实现对路口的自动封闭，另外现有的自动控制栏杆无法实现对车辆进行强制阻挡，在司机错误操作或车辆故障时，车辆会直接冲破栏杆进入施工公路，导致安全事故的发生。

实用新型内容

针对现有技术中的技术问题，本实用新型提供基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，通过阻隔机构的设置，一方面能够对施工公路路口进行自动封闭，另一方面也能对车辆进行强制阻挡，从而能够避免因司机错误或车辆故障导致车辆冲入施工公路造成的人身和财产损失，提高安全性能。

技术方案包括自动控制栏杆，所述自动控制栏杆包括第一固定杆、转动杆和第二固定杆，所述第一固定杆、第二固定杆分别设置在施工路口的两端，所述第一固定杆顶端设有驱动电机，所述驱动电机通过转子与转动杆相连，所述转动杆远离第一固定杆的一端在驱动电机的带动下与第二固定杆接触，还包括阻隔机构，所述阻隔机构安装于转动杆下方，且位于第一固定杆和第二固定杆之间，所述阻隔机构包括钢柱、液压气缸和控制液压气缸的控制开关，所述液压气缸埋设于地下，且所述液压气缸的伸缩端固定连接有钢柱，所述控制开关安装于第二固定杆顶部，当转动杆与控制开关接触时，所述钢柱在液压气缸的带动下伸出地面，反之当转动杆与控制开关分离时，所述钢柱在液压气缸的带动下缩回地下。

进一步的，所述阻隔机构包括多个，多个阻隔机构间隔设置。

进一步的，所述钢柱远离公路的一侧上安装有缓冲机构。

进一步的，所述缓冲机构包括多个中空的阻尼器，所述阻尼器的壳体为可压缩回转体结构，且壳体的压缩方向垂直于第一固定杆和第二固定杆所在的平面方向，所述阻尼器内设有液压油和多根弹簧，多根所述弹簧的伸缩方向与壳体压缩方向一致。

进一步的，所述阻隔机构还包括套筒，所述套筒埋设于地下，且开口朝上，所述液压气缸安装于套筒内，所述开口处转动安装有盖板。

进一步的，基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统还包括报警机构，所述报警机构包括控制器、距离传感器和报警器，所述距离传感器、控制器和报警器依次连接，所述距离传感器和报警器分别安装于转动杆上。

进一步的，所述转动杆包括连接杆和配重块，所述连接杆与驱动电机的转子转动连接，所述连接杆上设有滑槽，所述滑槽远离驱动电机的一端为通槽，所述配重块与滑槽滑动连接。

有益效果：

1、在本实用新型中，通过第一固定杆、转动杆、第二固定杆以及驱动电机的设置，能够自动实现对高速公路沥青施工路口闭合和通行监控；通过包括钢柱、液压气缸和控制液压气缸的控制开关的阻隔机构的设置，能够对施工路口进行自动封闭，确保施工的安全，同时在施工路口处形成坚固阻挡，从而在发生意外时能够对车辆进行强制阻拦，避免事故的发生，具体当需要实行封闭时，转动杆会在驱动电机的作用下落下与第二固定杆搭接，此时位于第二固定杆上的控制开关将闭合，液压气缸将启动并带动钢柱伸出地面，形成阻拦，此时即使有车辆刹车不及时，也会被钢柱拦下，当不需要封闭且车辆具有通行资格时，转动杆在驱动电机作用下升起，控制开关断开，钢柱在液压气缸的带动下缩回地下，此时车辆可正常通行。

2、在本实用新型中，通过多个阻隔机构间隔的设置，能够增加阻挡效果，进一步提高安全性能。

3、在本实用新型中，通过包括多个中空的阻尼器的缓冲机构的设置，能够在车辆与钢柱撞击时，通过可压缩的回转体结构卸掉撞击力，提高安全性能，结合液压油和弹簧的设置能够进一步卸掉撞击力，另外通过对阻尼器壳体以及弹簧压缩方向的设置，能够使得缓冲机构的缓冲效果达到最大化。

4、在本实用新型中，通过套筒和盖板的设置，能够对液压气缸和钢柱进行保护，防止雨水对钢柱和液压气缸的腐蚀，另外盖板也能遮挡开口，一方面能够防止套筒被堵塞，另一方面也能方便车辆通行。

5、在本实用新型中，通过包括控制器、距离传感器和报警器的报警机构的设置，能够在封闭时，如果有人或车超过安全距离时，报警器会响起，提醒人们或车辆注意。

6、在本实用新型中，通过连接杆和滑动安装的配重块的设置，一方面在转动杆落下时，能够增加转动杆的重量，避免被风吹起，提高稳定效果，另一方面在转动杆升起时，通过将配重块朝驱动电机一侧滑动，可以转移重心，降低电能消耗，提高驱动电机的使用寿命，同时还能够减少升起和落下的时间。

附图说明

图1为本实用新型路口封闭状态时整体安装结构示意图。

图2为本实用新型路口开启状态时整体安装结构示意图。

图3为图1中A处详细结构示意图。

图4为本实用新型阻尼器的结构示意图。

图5为本实用新型缓冲机构结构剖视图。

图6为本实用新型转动杆安装结构示意图。

附图标记：1、第一固定杆；2、转动杆；21、连接杆；211、滑槽；22、配重块；3、第二固定杆；4、驱动电机；5、阻隔机构；51、钢柱；52、液压气缸；53、控制开关；54、套筒；6、缓冲机构；61、阻尼器；62、弹簧；7、盖板；71、小弹簧；72、合页；8、距离传感器；9、报警器。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型提供基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，如图1、图2所示，包括自动控制栏杆，所述自动控制栏杆包括第一固定杆1、转动杆2、第二固定杆3和阻隔机构5，所述第一固定杆1、第二固定杆3分别设置在施工路口的两端，所述第一固定杆1顶端设有驱动电机4，所述驱动电机4通过转子与转动杆2相连，所述转动杆2远离第一固定杆1的一端在驱动电机4的带动下与第二固定杆3接触，所述阻隔机构5安装于转动杆2下方，且位于第一固定杆1和第二固定杆3之间，为防止车辆碰撞对转动杆2的损害，阻隔机构5距离公路优选的安装距离大于转动杆2与公路之间的距离，即车辆意外碰撞时，会先作用于阻隔机构5上，所述阻隔机构5包括钢柱51、液压气缸52和控制液压气缸52的控制开关53，所述液压气缸52埋设于地下，且所述液压气缸52的伸缩端固定连接有钢柱51，所述控制开关53安装于第二固定杆3顶部，当转动杆2与控制开关53接触时，所述钢柱51在液压气缸52的带动下伸出地面，反之当转动杆2与控制开关53分离时，所述钢柱51在液压气缸52的带动下缩回地下，为方便车辆和人通行，钢柱51缩回地下时，上表面与地面齐平。其中为确保钢柱51的牢固性以及对不同车辆的适应性，钢柱51伸缩地面的高度为0.8米到1米，钢柱51位于地下的长度不小于0.8米。

在本实施例中，通过第一固定杆1、转动杆2、第二固定杆3以及驱动电机4的设置，能够自动实现对高速公路沥青施工路口闭合和通行监控；通过包括钢柱51、液压气缸52和控制液压气缸52的控制开关53的阻隔机构5的设置，能够对施工路口进行自动封闭，确保施工的安全，同时在施工路口处形成坚固阻挡，从而在发生意外时能够对车辆进行强制阻拦，避免事故的发生，具体当需要实行封闭时，转动杆2会在驱动电机4的作用下落下与第二固定杆3搭接，此时位于第二固定杆3上的控制开关53将闭合，液压气缸52将启动并带动钢柱51伸出地面，形成阻拦，此时即使有车辆刹车不及时，也会被钢柱51拦下，当不需要封闭且车辆具有通行资格时，转动杆2在驱动电机4作用下升起，控制开关53断开，钢柱51在液压气缸52的带动下缩回地下，此时车辆可正常通行。

在本实施例中，优选的，如图1、图2所示，所述阻隔机构5包括多个，多个阻隔机构5间隔设置，其中多个阻隔机构5可以沿转动杆2的长度方向左右排成一列，也可以沿前后方向设置成多行与多列。

在本实施例中，通过多个阻隔机构5间隔的设置，能够增加阻挡效果，进一步提高安全性能。

在本实施例中，优选的，如图1、图4、图5所示，所述钢柱51远离公路的一侧上安装有缓冲机构6，所述缓冲机构6包括多个中空的阻尼器61，所述阻尼器61的壳体为可压缩回转体结构，且壳体的压缩方向垂直于第一固定杆1和第二固定杆3所在的平面方向，所述阻尼器61内设有液压油和多根弹簧62，多根所述弹簧62的伸缩方向与壳体压缩方向一致。

在本实施例中，通过包括中空的阻尼器61的缓冲机构6的设置，能够在车辆与钢柱51撞击时，通过可压缩的回转体结构卸掉撞击力，提高安全性能，结合液压油和弹簧62的设置能够进一步卸掉撞击力，另外通过对阻尼器61壳体以及弹簧62压缩方向的设置，能够使得缓冲机构6的缓冲效果达到最大化。

在本实施例中，优选的，如图1、图2、图3所示，所述阻隔机构5还包括套筒54，所述套筒54埋设于地下，且开口朝上，所述液压气缸52安装于套筒54内，所述开口处转动安装有盖板7，盖板7具体与套筒54的安装方式可以采用小弹簧71加合页72的结构，合页72的开启方向为由内至外，小弹簧71一端与盖板7内侧固定连接，另一端与套筒54内壁固定连接，当钢柱51在液压气缸52的带动下伸出套筒54时，钢柱51会顶开盖板7，此时小弹簧71处于拉伸状态，当钢柱51缩回地下时，盖板7失去钢柱51的阻挡会在小弹簧71的作用下关闭开口。

在本实施例中，通过套筒54和盖板7的设置，能够对液压气缸52和钢柱51进行保护，防止雨水对钢柱51和液压气缸52的腐蚀，另外盖板7也能遮挡开口，一方面能够防止套筒54被堵塞，另一方面也能方便车辆通行。

在本实施例中，优选的，如图1所示，基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统还包括报警机构，所述报警机构包括控制器、距离传感器8和报警器9，所述距离传感器8、控制器和报警器9依次连接，所述距离传感器8和报警器9分别安装于转动杆2上。

在本实施例中，通过包括控制器、距离传感器8和报警器9的报警机构的设置，能够在封闭时，如果有人或车超过安全距离时，报警器9会响起，提醒人们或车辆注意。

在本实施例中，优选的，如图1、图6所示，所述转动杆2包括连接杆21和配重块22，所述连接杆21与驱动电机4的转子转动连接，所述连接杆21上设有滑槽211，所述滑槽211远离驱动电机4的一端为通槽，所述配重块22与滑槽211滑动连接。

在本实施例中，通过连接杆21和滑动安装的配重块22的设置，一方面在转动杆2落下时，能够增加转动杆2的重量，避免被风吹起，提高稳定效果，另一方面在转动杆2升起时，通过将配重块22朝驱动电机4一侧滑动，可以转移重心，降低电能消耗，提高驱动电机4的使用寿命，同时还能够减少升起和落下的时间，具体在转动杆2升起时，配重块22通过自身重力朝驱动电机4滑动，转动杆2落下时，配重块22可以通过外界电机朝远离驱动电机4的一端滑动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，包括自动控制栏杆，所述自动控制栏杆包括第一固定杆（1）、转动杆（2）和第二固定杆（3），所述第一固定杆（1）、第二固定杆（3）分别设置在施工路口的两端，所述第一固定杆（1）顶端设有驱动电机（4），所述驱动电机（4）通过转子与转动杆（2）相连，所述转动杆（2）远离第一固定杆（1）的一端在驱动电机（4）的带动下与第二固定杆（3）接触，其特征在于，还包括阻隔机构（5），所述阻隔机构（5）安装于转动杆（2）下方，且位于第一固定杆（1）和第二固定杆（3）之间，所述阻隔机构（5）包括钢柱（51）、液压气缸（52）和控制液压气缸（52）的控制开关（53），所述液压气缸（52）埋设于地下，且所述液压气缸（52）的伸缩端固定连接有钢柱（51），所述控制开关（53）安装于第二固定杆（3）顶部，当转动杆（2）与控制开关（53）接触时，所述钢柱（51）在液压气缸（52）的带动下伸出地面，反之当转动杆（2）与控制开关（53）分离时，所述钢柱（51）在液压气缸（52）的带动下缩回地下。

2.根据权利要求1所述的基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，其特征在于，所述阻隔机构（5）包括多个，多个阻隔机构（5）间隔设置。

3.根据权利要求1或2所述的基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，其特征在于，所述钢柱（51）远离公路的一侧上安装有缓冲机构（6）。

4.根据权利要求3所述的基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，其特征在于，所述缓冲机构（6）包括多个中空的阻尼器（61），所述阻尼器（61）的壳体为可压缩回转体结构，且壳体的压缩方向垂直于第一固定杆（1）和第二固定杆（3）所在的平面方向，所述阻尼器（61）内设有液压油和多根弹簧（62），多根所述弹簧（62）的伸缩方向与壳体压缩方向一致。

5.根据权利要求1所述的基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，其特征在于，所述阻隔机构（5）还包括套筒（54），所述套筒（54）埋设于地下，且开口朝上，所述液压气缸（52）安装于套筒（54）内，所述开口处转动安装有盖板（7）。

6.根据权利要求1所述的基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，其特征在于，还包括报警机构，所述报警机构包括控制器、距离传感器（8）和报警器（9），所述距离传感器（8）、控制器和报警器（9）依次连接，所述距离传感器（8）和报警器（9）分别安装于转动杆（2）上。

7.根据权利要求1所述的基于高速公路沥青施工路口的交通控制系统，其特征在于，所述转动杆（2）包括连接杆和配重块（22），所述连接杆（21）与驱动电机（4）的转子转动连接，所述连接杆（21）上设有滑槽（211），所述滑槽（211）远离驱动电机（4）的一端为通槽，所述配重块（22）与滑槽（211）滑动连接。

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