CN217320666U - 一种具有深冷燃料罐的船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有深冷燃料罐的船，包括，燃料罐，位于船的外壳中；以及，罐体连接间，位于所述燃料罐上方，所述罐体连接间由所述船的甲板构成；其中，所述燃料罐的气室穿过所述罐体连接间的底部甲板开孔并与所述底部甲板之间构成柔性连接。本实用新型相较于现有技术，可减少低温管道的弹性接头数量，从而实现降低成本。

Description

一种具有深冷燃料罐的船

技术领域

本实用新型属于有机化合物合成技术领域，具体涉及到一种具有深冷燃料罐的船。

背景技术

常规的双燃料船采用C型燃料罐储存LNG等深冷燃料时，罐体连接空间通常利用C型燃料罐作为罐体连接空间（TCS）的支撑，当C型燃料罐布置于船体甲板以下时，罐体连接空间作为危险区域，需要与燃料舱空间保证气密隔离，通常罐体连接空间采用不锈钢结构设计成独立的空间，罐体连接空间内部空间狭小导致内部管道布置困难，非常不便施工，C型燃料罐内部设备维修出舱空间不足，不利于设备维修，同时整个罐体连接空间采用不锈钢材质制造成本高，周期长。另外，罐体连接空间固定在C型燃料罐上，为有效抵消船体与C型燃料罐之间的相对变形，罐体连接空间出口的管路都需要设计为柔性连接，增加了制造成本，同时管道接口多，安装难度大。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有技术中存在的问题，提出了本实用新型。

本实用新型的目的是提供一种具有深冷燃料罐的船，可减少低温管道的弹性接头数量，从而实现降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种具有深冷燃料罐的船，包括，

燃料罐，位于船的外壳中；以及，

罐体连接间，位于所述燃料罐上方，所述罐体连接间由所述船的甲板构成；

其中，所述燃料罐的气室穿过所述罐体连接间的底部甲板开孔并与所述底部甲板之间构成柔性连接。

作为本实用新型具有深冷燃料罐的船的一种优选方案，其中：所述气室外侧设有外延件，所述外延件通过柔性连接件与所述开孔边缘建立柔性连接。

作为本实用新型具有深冷燃料罐的船的一种优选方案，其中：所述底部甲板上位于所述开孔的边缘处还设有支撑件，所述支撑件高于所述底部甲板表面，所述柔性连接件与所述支撑件建立连接。

作为本实用新型具有深冷燃料罐的船的一种优选方案，其中：所述外延件位于所述支撑件上方，所述柔性连接件填充所述外延件与所述支撑件之间，所述柔性连接件具有强度以支撑所述外延件与所述支撑件保持距离。

作为本实用新型具有深冷燃料罐的船的一种优选方案，其中：所述外延件呈盘状，所述柔性连接件沿所述外延件的周向环形布置。

作为本实用新型具有深冷燃料罐的船的一种优选方案，其中：所述柔性连接件呈环状，其包括一体成型的连接部和释能部，所述释能部沿轴向弯曲，所述连接部位于所述释能部的轴向两端沿径向延伸呈翻折状。

作为本实用新型具有深冷燃料罐的船的一种优选方案，其中：所述外延件或所述支撑件上还设有保护板，所述保护板沿所述气室的周向环形分布，所述保护板沿轴线方向的长度不小于所述外延件与所述支撑件之间的距离。

作为本实用新型具有深冷燃料罐的船的一种优选方案，其中：所述保护板包括连接板和主板，所述连接板与所述外延件或所述支撑件建立连接，所述主板与所述连接板相垂直，所述主板的主体长度不小于所述外延件与所述支撑件之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型相较于现有技术，可减少低温管道的弹性接头数量，从而实现降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型燃料罐的气室处的连接结构示意图；

图3为图2中柔性连接件处的放大示意图；

图4为本实用新型柔性连接件的结构示意图；

图5为本实用新型保护板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书实施例对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1、图2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种具有深冷燃料罐的船，包括位于船100外壳中的燃料罐101，燃料罐101位于船100的甲板下方；以及位于燃料罐101上方的罐体连接间102，罐体连接间102由船100的甲板构成，也即，本实施例采用船体甲板及舱室做为罐体连接空间（TCS）结构。

其中，燃料罐101的气室101a穿过罐体连接间102的底部甲板102a开孔N1并与底部甲板102a之间构成柔性连接，通过柔性连接可有效的抵消燃料罐101与船体之间的变形差，相比固定到燃料罐101的TCS，也可减少低温管道的弹性接头数量，从而实现降低成本。

另外，采用船体甲板及舱室结构做为TCS，更有效的利用了空间，更方便TCS内部布置，增加了操作空间及设备维修空间。

实施例2

参照图2、3，为本实用新型第二个实施例，该实施例与上述实施例的区别是，气室101a外侧设有外延件101a-1，外延件101a-1向气室101a的外侧延伸，用于安装连接，外延件101a-1通过柔性连接件101a-2与开孔N1边缘建立柔性连接，其中，柔性连接件101a-2为柔性橡胶件，通过柔性橡胶件的缓冲可有效的抵消燃料罐101与船体之间的变形差。

更进一步的，底部甲板102a上位于开孔N1的边缘处还设有支撑件101a-3，支撑件101a-3高于底部甲板102a表面，柔性连接件101a-2与支撑件101a-3建立连接，避免了直接连接于底部甲板102a，避免对底部甲板102a进行钻孔等破坏性操作。

实施例3

参照图2、3，为本实用新型第三个实施例，该实施例与上述实施例的区别是，外延件101a-1位于支撑件101a-3上方，柔性连接件101a-2填充外延件101a-1与支撑件101a-3之间，柔性连接件101a-2具有强度以支撑外延件101a-1与支撑件101a-3保持距离，柔性连接件101a-2优选采用硫化橡胶材料制作，硫化橡胶是指硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质，硫化后生胶内形成空间立体结构，具有较高的弹性、耐热性、拉伸强度和在有机溶剂中的不溶解性等优点。通过硫化橡胶材料阻止外延件101a-1与支撑件101a-3直接接触，例如，将硫化橡胶材料的两端沿外延件101a-1的径向翻折后与外延件101a-1、支撑件101a-3连接，使硫化橡胶材料形成一定的弯曲形状，提高强度的同时不影响缓冲性能。

需要说明的是，外延件101a-1呈盘状，柔性连接件101a-2沿外延件101a-1的周向环形布置，通过环形布置的柔性连接件101a-2还进一步的实现了放置燃料罐101的燃料舱空间（Hold Space）与罐体连接空间（TCS）之间保持气密性，进一步的提高安全性能。

实施例4

参照图2至4，为本实用新型第四个实施例，该实施例与上述实施例的区别是，柔性连接件101a-2呈环状，其包括一体成型的连接部101a-2a和释能部101a-2b，释能部101a-2b具有沿轴向弯曲的形状，连接部101a-2a位于释能部101a-2b的轴向两端沿径向延伸呈翻折状，将柔性连接件101a-2制成一体成型件，更利于保持燃料舱空间（Hold Space）与罐体连接空间（TCS）之间的气密性；另外，直接制作成需要的形状，也方便现场的安装；安装时，直接在现场将连接部101a-2a钻孔，通过螺栓紧固即可。

实施例5

参照图2、3、5，为本实用新型第五个实施例，该实施例与上述实施例的区别是，外延件101a-1或支撑件101a-3上还设有保护板101a-4，保护板101a-4沿轴线方向的长度不小于外延件101a-1与支撑件101a-3之间的距离，优选是将保护板101a-4固定安装在外延件101a-1上，从外延件101a-1上吊挂下来，使保护板101a-4位于柔性连接件101a-2的外侧，从而实现保护目的。

具体的，如图5所示，保护板101a-4呈环状沿气室101a的周向分布，保护板101a-4包括连接板101a-4a和主板101a-4b，连接板101a-4a主要用于安装，主板101a-4b则用于保护，主板101a-4b的主体长度不小于外延件101a-1与支撑件101a-3之间的距离，主板101a-4b与连接板101a-4a相垂直，主板101a-4b和连接板101a-4a均沿周向延伸。

外延件101a-1远离支撑件101a-3的一侧还设有挡板101a-5，挡板101a-5相互围合成围挡，具有防护的作用；一般来说，外延件101a-1都是安装于气室101a的端盖下方，更进一步的可以利用气室101a的裙边，将外延件101a-1焊接安装于裙边外侧，能够增大围挡的防护面积。

将本实用新型的方案应用于船用供气系统采用12300m³ C型LNG燃料舱的14000箱集装箱船中，燃料舱位于船体甲板以下，TCS利用船体甲板及舱室结构，冷液罐燃料舱空间（Hold Space）与罐体连接空间（TCS）之间采用柔性橡胶连接密封，在TCS中，深冷液罐燃料舱上方设计积液盘平台，方便深冷阀门仪表操作、检验、维修，同时有效的预防了潜在的LNG泄漏风险。TCS结构采用碳钢材质，基于LNG泄漏量计算，导致舱室内温度由5^oC降低至-4.3^oC，采用碳钢材质的TCS完全满足要求，可有效降低成本。相比固定到燃料舱的TCS，也可减少低温管道的弹性接头数量，从而实现降低成本。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种具有深冷燃料罐的船，其特征在于：包括，

燃料罐（101），位于船（100）的外壳中；以及，

罐体连接间（102），位于所述燃料罐（101）上方，所述罐体连接间（102）由所述船（100）的甲板构成；

其中，所述燃料罐（101）的气室（101a）穿过所述罐体连接间（102）的底部甲板（102a）开孔（N1）并与所述底部甲板（102a）之间构成柔性连接。

2.如权利要求1所述的具有深冷燃料罐的船，其特征在于：所述气室（101a）外侧设有外延件（101a-1），所述外延件（101a-1）通过柔性连接件（101a-2）与所述开孔（N1）边缘建立柔性连接。

3.如权利要求2所述的具有深冷燃料罐的船，其特征在于：所述底部甲板（102a）上位于所述开孔（N1）的边缘处还设有支撑件（101a-3），所述支撑件（101a-3）高于所述底部甲板（102a）表面，所述柔性连接件（101a-2）与所述支撑件（101a-3）建立连接。

4.如权利要求3所述的具有深冷燃料罐的船，其特征在于：所述外延件（101a-1）位于所述支撑件（101a-3）上方，所述柔性连接件（101a-2）填充所述外延件（101a-1）与所述支撑件（101a-3）之间，所述柔性连接件（101a-2）具有强度以支撑所述外延件（101a-1）与所述支撑件（101a-3）保持距离。

5.如权利要求3或4所述的具有深冷燃料罐的船，其特征在于：所述外延件（101a-1）呈盘状，所述柔性连接件（101a-2）沿所述外延件（101a-1）的周向环形布置。

6.如权利要求5所述的具有深冷燃料罐的船，其特征在于：所述柔性连接件（101a-2）呈环状，其包括一体成型的连接部（101a-2a）和释能部（101a-2b），所述释能部（101a-2b）沿轴向弯曲，所述连接部（101a-2a）位于所述释能部（101a-2b）的轴向两端沿径向延伸呈翻折状。

7.如权利要求3、4、6中任一项所述的具有深冷燃料罐的船，其特征在于：所述外延件（101a-1）或所述支撑件（101a-3）上还设有保护板（101a-4），所述保护板（101a-4）沿所述气室（101a）的周向环形分布，所述保护板（101a-4）沿轴线方向的长度不小于所述外延件（101a-1）与所述支撑件（101a-3）之间的距离。

8.如权利要求7所述的具有深冷燃料罐的船，其特征在于：所述保护板（101a-4）包括连接板（101a-4a）和主板（101a-4b），所述连接板（101a-4a）与所述外延件（101a-1）或所述支撑件（101a-3）建立连接，所述主板（101a-4b）与所述连接板（101a-4a）相垂直，所述主板（101a-4b）的主体长度不小于所述外延件（101a-1）与所述支撑件（101a-3）之间的距离。

Images