CN217320184U - 积木式模块化运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种积木式模块化运输车，其包括支架底座和两个支撑件，两个支撑件间隔设置在支架底座的两端，且支架底座与两个支撑件之间形成有支撑槽，支架底座和两个支撑件均包括若干个标准节，标准节包括承力结构、端面连接板和侧面连接板，端面连接板连接于承力结构上沿其长度方向上的端部，侧面连接板连接于承力结构上沿其宽度方向上的侧面，承力结构的顶部和底部均具有若干个第一连接孔，端面连接板上具有若干个第二连接孔，侧面连接板上具有若干个第三连接孔。积木式模块化的标准节组装来满足与对应叶片的匹配，实现积木式模块化运输车的通用性，且实现快速换型、重复利用，大大提高效率，降低成本。

Description

积木式模块化运输车

技术领域

本实用新型涉及一种积木式模块化运输车。

背景技术

在风电叶片制造的过程中，现场叶片的流转需要用的脱模后运输车(根端)。在现有技术中，脱模后运输车(根端)需要承载较大负载，脱模后运输车(根端)比较大型制作周期较长及制作成本较高。同时，为了避免损伤叶片接触面为弧面，然而现在叶片型号更新比较频繁，各型号叶片尺寸不同，接触弧面尺寸不同，导致每种叶型之间的脱模后运输车(根端)不能通用，每种叶型都需单独设计制造脱模后运输车(根端)，拉长叶片制造的准备周期，且由于此工装利用率低，造成浪费，提高了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有存在的上述不足，本实用新型提供一种积木式模块化运输车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种积木式模块化运输车，其包括支架底座和两个支撑件，两个所述支撑件间隔设置在所述支架底座的两端，且所述支架底座与两个所述支撑件之间形成有用于支撑容纳风电叶片的支撑槽，所述支架底座和两个所述支撑件均包括若干个标准节，所述标准节包括承力结构、端面连接板和侧面连接板，所述端面连接板连接于所述承力结构上沿其长度方向上的端部，所述侧面连接板连接于所述承力结构上沿其宽度方向上的侧面，所述承力结构的顶部和底部均具有若干个第一连接孔，所述端面连接板上具有若干个第二连接孔，所述侧面连接板上具有若干个第三连接孔，若干个所述标准节之间通过所述第一连接孔、所述第二连接孔和/或所述第三连接孔可拆卸连接，以实现所述支架底座和两个所述支撑件相互拼接。

进一步地，两个所述支撑件均包括支撑竖立部分和支撑倾斜部分，所述支撑竖立部分和所述支撑倾斜部分的底部均连接于所述支架底座上，所述支撑竖立部分的顶部沿竖直方向向上延伸，两个所述支撑倾斜部分均位于两个所述支撑竖立部分之间，所述支撑倾斜部分呈倾斜状，且所述支撑倾斜部分的顶部连接于所述支撑竖立部分的侧面。

进一步地，所述承力结构包括顶板部、底板部和中间部，所述中间部的上下两端分别连接于所述顶板部和所述底板部，若干个所述第一连接孔分别沿所述承力结构的长度方向间隔设置于所述顶板部和所述底板部上，所述侧面连接板连接于所述顶板部与所述底板部之间。

进一步地，所述标准节还包括加强板，所述加强板位于所述侧面连接板与所述承力结构之间，且所述加强板连接于所述顶板部、所述中间部、所述底板部和侧面连接板。

进一步地，所述积木式模块化运输车还包括弧形防护垫，所述弧形防护垫的底面连接于所述支架底座和两个所述支撑件上，所述弧形防护垫贴合抵靠于风电叶片的外表面。

进一步地，所述积木式模块化运输车还包括若干个行走轮，若干个所述行走轮均连接于所述支架底座的底部。

进一步地，所述第二连接孔的数量为四个，四个所述第二连接孔分别位于所述端面连接板的四个边角处，所述端面连接板的中间具有第一观察孔。

进一步地，所述第三连接孔的数量为四个，四个所述第三连接孔分别位于所述侧面连接板的四个边角处，所述侧面连接板的中间具有第二观察孔。

进一步地，所述侧面连接板焊接于所述承力结构。

进一步地，所述端面连接板焊接于所述承力结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的积木式模块化运输车，支架底座和支撑件都可以通过若干个标准节来实现相互拼接组装，使得拼装组装不同大小的支撑件和支架底座，实现积木式模块化的标准节组装来满足与对应叶片的匹配，实现积木式模块化运输车的通用性，且实现快速换型、重复利用，大大提高效率，降低成本。同时，使用非常方便，且结构简单，加工制作简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例的积木式模块化运输车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的标准节的结构示意图。

附图标记说明：

支架底座1

标准节11

承力结构111

第一连接孔1111

顶板部1112

底板部1113

中间部1114

端面连接板112

第二连接孔1121

第一观察孔1122

侧面连接板113

第三连接孔1131

第二观察孔1132

加强板114

支撑件2

支撑竖立部分21

支撑倾斜部分22

弧形防护垫3

行走轮4

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。

如图1和图2所示，本实施例公开了一种积木式模块化运输车，该积木式模块化运输车包括支架底座1和两个支撑件2，两个支撑件2间隔设置在支架底座1的两端，且支架底座1与两个支撑件2之间形成有用于支撑容纳风电叶片的支撑槽。通过将两个支撑件2设置在支架底座1上，支架底座1和两个支撑件2与一些随形的特殊零件组装完成，使得支撑槽用于支撑容纳风电叶片并与特定叶型的匹配。

支架底座1和两个支撑件2均包括若干个标准节11，标准节11包括承力结构111、端面连接板112和侧面连接板113，端面连接板112连接于承力结构111上沿其长度方向上的端部，侧面连接板113连接于承力结构111上沿其宽度方向上的侧面，承力结构111的顶部和底部均具有若干个第一连接孔1111，端面连接板112上具有若干个第二连接孔1121，侧面连接板113上具有若干个第三连接孔1131，若干个标准节11之间通过第一连接孔1111、第二连接孔1121和/或第三连接孔1131可拆卸连接，以实现支架底座1和两个支撑件2相互拼接。

承力结构111将作为积木式模块化运输车的承力主要结构，承力结构111的顶部和底部均具有若干个第一连接孔1111，承力结构111通过第一连接孔1111与相邻的标准节11相连接，从而实现在积木式模块化运输车的高度方向连接。端面连接板112通过第二连接孔1121连接于相邻的标准节11，从而实现在积木式模块化运输车的长度方向连接。侧面连接板113通过第三连接孔1131连接于相邻的标准节11，从而实现在积木式模块化运输车的宽度方向连接。通过分别在承力结构111、端面连接板112和侧面连接板113上开设第一连接孔1111、第二连接孔1121和第三连接孔1131，使得能够在标准节11的长度方向、宽度方向、高度方向进行拼接组装成符合基本尺寸和承力要求的支架底座1和支撑件2，使得支架底座1和支撑件2都可以通过若干个标准节11来实现相互拼接组装，使得拼装组装不同大小的支撑件2和支架底座1，实现积木式模块化的标准节11组装来满足与对应叶片的匹配，实现积木式模块化运输车的通用性，且实现快速换型、重复利用，有效解决了通用性差、加工周期长、成本高的问题，大大提高效率，降低成本。同时，使用非常方便，且结构简单，加工制作简单。

承力结构111的顶部和底部打孔，孔径及孔间距一致。标准节11上可以具有标识，从而可以快速辨别标准节11的长度作用。其中，根据承载力的大小，选用不同规格的承力结构111。根据承力大小以及积木式模块化运输车基本尺寸大小，选择不同长度的标准节11进行拼接，受力分析控制标准节11的量，使得装配体满足强度要求并重量轻量化，拼成符合基本尺寸和承力要求的积木式模块化运输车。优选地，相邻两个标准节11之间通过连接组件以实现可拆卸连接，连接稳定，且安装拆卸非常方便。

承力结构111包括顶板部1112、底板部1113和中间部1114，中间部1114的上下两端分别连接于顶板部1112和底板部1113，若干个第一连接孔1111分别沿承力结构111的长度方向间隔设置于顶板部1112和底板部1113上，侧面连接板113连接于顶板部1112与底板部1113之间。中间部1114的上下两端分别连接于顶板部1112和底板部1113的中间位置，从而实现承力结构111的竖向截面形状呈H型，结构强度高，且结构简单，成本低。若干个第一连接孔1111将分别打孔在顶板部1112和底板部1113，使得承力结构111能够向上或者向下沿高度方向上拼接。

在本实施例中，侧面连接板113位于顶板部1112和底板部1113之间并与顶板部1112和底板部1113相连接。侧面连接板113将位于承力结构111内并与顶板部1112和底板部1113相连接，有效避免侧面连接板113露出在外，保证了积木式模块化运输车的安全稳定性，且连接接触面积大，结构连接更加稳定可靠。

标准节11还包括加强板114，加强板114位于侧面连接板113与承力结构111之间，且加强板114连接于顶板部1112、中间部1114、底板部1113和侧面连接板113。加强板114具有加强作用，通过加强板114能够有效加强侧面连接板113与承力结构111之间的连接强度，进一步提高了积木式模块化运输车的稳定性

其中，侧面连接板113焊接于承力结构111。加强板114焊接于承力结构111和侧面连接板113。端面连接板112焊接于承力结构111。采用焊接方式，连接方便，且连接强度高。

第二连接孔1121的数量为四个，四个第二连接孔1121分别位于端面连接板112的四个边角处，端面连接板112的中间具有第一观察孔1122。端面连接板112通过四个第二连接孔1121与相邻的标准节11相连接，连接更加稳定。同时，通过第一观察孔1122能够观察到承力结构111的中间部1114，从而可以快速观察出端面连接板112是否安装设置在承力结构111端部的中间位置。

第三连接孔1131的数量为四个，四个第三连接孔1131分别位于侧面连接板113的四个边角处，侧面连接板113的中间具有第二观察孔1132。侧面连接板113通过四个第三连接孔1131与相邻的标准节11相连接，连接更加稳定。同时，通过第二观察孔1132能够观察到承力结构111内的加强板114，实现安装更加方便。

在本实施例中，两个支撑件2均包括支撑竖立部分21和支撑倾斜部分22，支撑竖立部分21和支撑倾斜部分22的底部均连接于支架底座1上，支撑竖立部分21的顶部沿竖直方向向上延伸，两个支撑倾斜部分22均位于两个支撑竖立部分21之间，支撑倾斜部分22呈倾斜状，且支撑倾斜部分22的顶部连接于支撑竖立部分21的侧面。通过支撑竖立部分21和支撑倾斜部分22都将作用力在风电叶片的外表面并起到支撑作用，使得支架底座1和两个支撑件2之间拼接形成用于支撑容纳风电叶片的支撑槽，实现支撑槽用于支撑容纳风电叶片并与特定叶型的匹配。

积木式模块化运输车还包括弧形防护垫3，弧形防护垫3的底面连接于支架底座1和两个支撑件2上，弧形防护垫3贴合抵靠于风电叶片的外表面。弧形防护垫3将起到防护保护作用，且弧形防护垫3的内壁面与风电叶片的外表面相匹配并贴合抵靠，有效避免了风电叶片的损坏。

积木式模块化运输车还包括若干个行走轮4，若干个行走轮4均连接于支架底座1的底部。行走轮4用于支撑在地面上行走，便于积木式模块化运输车的移动。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种积木式模块化运输车，其特征在于，其包括支架底座和两个支撑件，两个所述支撑件间隔设置在所述支架底座的两端，且所述支架底座与两个所述支撑件之间形成有用于支撑容纳风电叶片的支撑槽，所述支架底座和两个所述支撑件均包括若干个标准节，所述标准节包括承力结构、端面连接板和侧面连接板，所述端面连接板连接于所述承力结构上沿其长度方向上的端部，所述侧面连接板连接于所述承力结构上沿其宽度方向上的侧面，所述承力结构的顶部和底部均具有若干个第一连接孔，所述端面连接板上具有若干个第二连接孔，所述侧面连接板上具有若干个第三连接孔，若干个所述标准节之间通过所述第一连接孔、所述第二连接孔和/或所述第三连接孔可拆卸连接，以实现所述支架底座和两个所述支撑件相互拼接。

2.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，两个所述支撑件均包括支撑竖立部分和支撑倾斜部分，所述支撑竖立部分和所述支撑倾斜部分的底部均连接于所述支架底座上，所述支撑竖立部分的顶部沿竖直方向向上延伸，两个所述支撑倾斜部分均位于两个所述支撑竖立部分之间，所述支撑倾斜部分呈倾斜状，且所述支撑倾斜部分的顶部连接于所述支撑竖立部分的侧面。

3.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述承力结构包括顶板部、底板部和中间部，所述中间部的上下两端分别连接于所述顶板部和所述底板部，若干个所述第一连接孔分别沿所述承力结构的长度方向间隔设置于所述顶板部和所述底板部上，所述侧面连接板连接于所述顶板部与所述底板部之间。

4.如权利要求3所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述标准节还包括加强板，所述加强板位于所述侧面连接板与所述承力结构之间，且所述加强板连接于所述顶板部、所述中间部、所述底板部和侧面连接板。

5.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述积木式模块化运输车还包括弧形防护垫，所述弧形防护垫的底面连接于所述支架底座和两个所述支撑件上，所述弧形防护垫贴合抵靠于风电叶片的外表面。

6.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述积木式模块化运输车还包括若干个行走轮，若干个所述行走轮均连接于所述支架底座的底部。

7.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述第二连接孔的数量为四个，四个所述第二连接孔分别位于所述端面连接板的四个边角处，所述端面连接板的中间具有第一观察孔。

8.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述第三连接孔的数量为四个，四个所述第三连接孔分别位于所述侧面连接板的四个边角处，所述侧面连接板的中间具有第二观察孔。

9.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述侧面连接板焊接于所述承力结构。

10.如权利要求1所述的积木式模块化运输车，其特征在于，所述端面连接板焊接于所述承力结构。

Images