CN217320013U - 一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，包括：车体，车体上端设有敞口，车体上固定有一体成型有连接件，连接件具有容纳槽；软顶，软顶用于覆盖敞口；固定连接板，固定连接板与软顶固定连接，固定连接板固定在车体上；活动连接板，活动连接板与软顶固定连接，活动连接板上设有支脚，支脚头部具有与连接件的容纳槽配合的配合部，容纳槽的开口方向背向固定连接板，配合部可抵住容纳槽并相对容纳槽转动，本实用新型的车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构的活动连接板连同软顶可以向后翻起并卷起，占用空间较小。

Description

一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构。
背景技术
吉普车作为具有越野性能的车型，驾驶室上方一般具有敞篷，敞篷处设置半开软顶，现有技术中，半开软顶不能卷起，而是在车体上转动连接有支架(支架较长)，软顶只能和连接支架一起向后翻转折叠，结构复杂，占用空间较大。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的软顶的翻转结构占用空间大的问题，本实用新型提供一种占用空间小的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，包括：
车体，所述的车体上端设有敞口，
软顶，所述的软顶用于覆盖敞口；
固定连接板，所述的固定连接板与软顶固定连接，所述的固定连接板固定在车体上；
连接件，所述的连接件固定或一体成型在车体上，所述的连接件具有容纳槽；
活动连接板，所述的活动连接板与软顶固定连接，所述的活动连接板上设有支脚，所述的支脚头部具有与连接件的容纳槽配合的配合部，所述的容纳槽的开口方向背向固定连接板，所述的配合部可抵住容纳槽并相对容纳槽转动。
进一步的，活动连接板与固定连接板分别设置在软顶的相对侧。
进一步的，所述的容纳槽包括弧形槽，所述的弧形槽其中一端延伸出与之相切的用于支撑配合部的支撑面，所述的配合部具有与弧形槽匹配的弧面和与支撑面匹配的端面。
进一步的，所述的弧形槽远离支撑面的一端自由向外延伸，且弧形槽延伸的终端与支撑面之间形成用于配合部导入的所述的开口。
进一步的，所述的弧形槽为半圆槽。
进一步的，所述的连接件上还设有用于限制活动连接板沿弧形槽中心方向位移的限位结构。
进一步的，所述的限位结构包括设置在连接件上的挡板。
有益效果：
(1)本实用新型的车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构的活动连接板连同软顶可以向后翻起并卷起，占用空间较小；
(2)活动连接板的配合部的弧面抵在连接件的容纳槽上，配合部的端面与连接件的支撑面配合，连接件上的挡板限制活动连接板左右窜动，然后车辆配备的锁紧装置将活动连接板固定，这样活动连接板固定牢固，不会轻易晃动；
(3)连接件上的挡板一方面能对活动连接板起到限位作用，另一方面，能起到方便支脚的配合部的弧面导入到弧形槽的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型的吉普车敞篷软顶覆盖状态图；
图2为活动连接板翻转后的状态图；
图3为活动连接板与软顶卷起后的状态图；
图4为支脚与连接件的配合关系图；
图5为连接件的结构图；
图6活动连接板的结构图；
图7为固定连接板的结构图。
其中，1、车体，2、敞口，3、连接件，31、容纳槽，311、弧形槽，312、支撑面，32、开口，33、挡板，4、软顶，5、固定连接板，6、活动连接板，61、支脚，611、弧面，612、端面。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
本实用新型的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构主要用在吉普车上，当然也可以用在其他车型，如图1～7，涉及的车辆的车体1上端设有敞口2，敞口2配备软顶4，用于覆盖或打开敞口2，软顶4的一端连接固定连接板5，固定连接板5固定在车体1上；软顶4的另一端连接活动连接板6，活动连接板6与固定连接板5分别设置在软顶4的相对侧。活动连接板6与车体之间还设有用于将活动连接板6与车体1锁紧的锁紧装置，锁紧装置可以参见现有技术中的将车辆板件等锁紧的机构，能实现锁紧和解锁即可。
受空间限制，活动连接板不能平行的插入容纳槽中，因此，装入时，活动连接板初始位置是倾斜的。基于上述运动原理，车体1上固定有一体成型有连接件3，连接件3具有容纳槽31；活动连接板6上设有支脚61，支脚61头部具有与连接件3的容纳槽31配合的配合部，容纳槽31的开口32方向背向固定连接板5，配合部抵住容纳槽31并相对容纳槽31转动；
作为本实用新型的一种实施例，容纳槽31包括弧形槽311，弧形槽311其中一端延伸出与之相切的用于支撑配合部的支撑面312，配合部具有与弧形槽311匹配的弧面611和与支撑面312匹配的端面612。
弧形槽311远离支撑面312的一端自由向外延伸，且弧形槽311延伸的终端与支撑面312之间形成用于配合部导入的开口32。
弧形槽311为半圆槽，当然弧形槽311可以采用小于1/2圆槽，但稳定性不如半圆槽。
为了防止活动连接板6左右窜动，连接件3上还设有用于限制活动连接板6沿弧形槽311中心方向位移的限位结构。限位结构包括设置在连接件3上的挡板33，设置的挡板33还能起到方便支脚61的配合部的弧面611导入到弧形槽311的作用。
工作原理：
安装活动连接板6时，活动连接板6倾斜，然后将配合部的弧面611从开口导入到弧形槽311中，接着用手转动活动连接板6，活动连接板6向远离固定连接板5的方向转动，从而拉紧软顶4，直至配合部的端面612与连接件3的支撑面312配合，然后锁紧装置将活动连接板固定。装配完成后活动连接板6呈水平状态(当然也可以是稍微倾斜状态，根据设计需求设置)。当需要敞篷时，首先松开锁紧装置，然后转动活动连接板6，转动到适当的角度，将活动连接板6从弧形槽311中拉出，并将软顶4卷在活动连接板6上，卷至适当位置(卷起后通过捆扎等方式进行限位)，即实现敞篷。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，其特征在于:包括：
车体(1)，所述的车体(1)上端设有敞口(2)，
软顶(4)，所述的软顶(4)用于覆盖敞口(2)；
固定连接板(5)，所述的固定连接板(5)与软顶(4)固定连接，所述的固定连接板(5)固定在车体(1)上；
连接件(3)，所述的连接件(3)固定或一体成型在车体(1)上，所述的连接件(3)具有容纳槽(31)；
活动连接板(6)，所述的活动连接板(6)与软顶(4)固定连接，所述的活动连接板(6)上设有支脚(61)，所述的支脚(61)头部具有与连接件(3)的容纳槽(31)配合的配合部，所述的容纳槽(31)的开口(32)方向背向固定连接板(5)，所述的配合部可抵住容纳槽(31)并相对容纳槽(31)转动。
2.根据权利要求1所述的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，其特征在于：活动连接板(6)与固定连接板(5)分别设置在软顶(4)的相对侧。
3.根据权利要求1所述的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，其特征在于：所述的容纳槽(31)包括弧形槽(311)，所述的弧形槽(311)其中一端延伸出与之相切的用于支撑配合部的支撑面(312)，所述的配合部具有与弧形槽(311)匹配的弧面(611)和与支撑面(312)匹配的端面(612)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，其特征在于：所述的弧形槽(311)远离支撑面(312)的一端自由向外延伸，且弧形槽(311)延伸的终端与支撑面(312)之间形成用于配合部导入的所述的开口(32)。
5.根据权利要求3所述的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，其特征在于：所述的弧形槽(311)为半圆槽。
6.根据权利要求3所述的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，其特征在于：所述的连接件(3)上还设有用于限制活动连接板(6)沿弧形槽(311)中心方向位移的限位结构。
7.根据权利要求6所述的一种车辆敞篷软顶的翻转拉紧机构，其特征在于：所述的限位结构包括设置在连接件(3)上的挡板(33)。
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