CN217317847U - 一种第三轨受流器轴承拆装工装 - Google Patents

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王彩青
刘鸿
陈云波
熊洪勇
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Abstract

本实用新型涉及一种第三轨受流器轴承拆装工装，属于轴承装配和拆卸辅助工具技术领域。该工装包括支撑架，支撑架顶端设置有支撑板，支撑板中间设置有液压装置，所述的支撑架底部设有垫头，所述的垫头为柱状结构的通孔，所述的液压装置正对着下方的垫头通孔，所述的工装还包括圆台形拉拔头，拉拔头顶端设有同轴承内径相适应的顶端凹槽，拉拔头底端设有同轴承内径相适应的底部凹槽。本工装结构简单，使用方便，缩短了轴承拆装工作时间，能够快速地将轴承进行拆卸及安装，整个拆卸安装过程轻松省力，且不会使轴承橡胶受损。

Description

一种第三轨受流器轴承拆装工装
技术领域
本实用新型涉及一种轴承拆卸工装，具体涉及一种第三轨受流器轴承拆装工装，属于轴承装配和拆卸辅助工具技术领域。
背景技术
随着城市轨道交通的蓬勃发展，由于第三轨具有易于安装、检修方便、维护简单、寿命长等优点，第三轨受流成为城市轨道交通车辆的主要受流方式之一。目前在武汉、昆明、郑州等新建城轨线路拟用的城轨车辆上均采用第三轨受流，第三轨受流的优越性越来越受到业内关注。第三轨受流主要是通过安装于列车上的受流器，为列车从第三轨进行动态取流。受流器和第三轨之间的良好接触是保证列车稳定受流和安全运营的前提条件。第三轨受流器试验主要是针对列车运行500-700Km后，需检测受流器的结构特点和性能要求是否符合要求。
目前，受流器试验需将一节地铁车辆移至调试车间存车线(零轨)存放，将检修好的受流器安装到转向架上，调整受流器碳滑块高度、摆臂高度、扭簧压力等尺寸，调整完成后将受流器拆下，安装另一台受流器进行尺寸调整。受流器的拆装快慢，关系到占用调试车间存车线(零轨)的时间，影响地铁车辆落车、编组连挂、调试等工作，影响地铁车辆检修周期。
目前，第三轨受流器多采用弹性轴承，弹性轴承由外圈、内圈和橡胶棒构成，内圈套在主轴上，内圈四周设有橡胶棒。在拆卸和装配第三轨受流器轴承时，用现有的轴承拆卸工装很容易损坏轴承橡胶部位，影响轴承的使用功能，也影响第三轨受流器拆装的效率。
实用新型内容
针对以上技术问题，本实用新型提供一种第三轨受流器轴承拆装工装，一人操作即可进行作业，不会损伤轴承橡胶部位，确保轴承质量，保障受流器架修质量。
本实用新型的技术方案如下：
一种第三轨受流器轴承拆装工装，包括支撑架1，支撑架1顶端设置有支撑板2，支撑板2中间设置有液压装置3，所述的支撑架1底部设有垫头4，所述的垫头4为设有柱状结构的垫头通孔41，所述的工装还包括圆台形拉拔头5，所述拉拔头顶端51设有同轴承内径相适应的顶端凹槽52，所述拉拔头底端53设有同轴承内径相适应的底部凹槽54，所述的液压装置3包括液压顶头31，液压顶头上方设置液压缸，液压缸通过液压油管32连接液压泵33，所述的液压顶头31正对着下方的垫头通孔41。
进一步地，为了便于轴承套被压入垫头通孔，所述的垫头通孔41的内径大于轴承套的外径。
进一步地，所述的垫头4的圆柱体侧剖。这样设计一方面是为了便于操作人员抓取，另一方面便于操作人员调整通孔对正轴套外圈，保证拆卸时轴承套能够顺利掉进通孔内。
优选地，所述垫头4的高度为65-96mm。
优选地，所述垫头通孔41的高度为56-60mm。
优选地，所述的圆台形拉拔头5的顶端凹槽52和底部凹槽54的深度大于轴承橡胶高度的1/5。这是因为凹槽要有一定深度才能适当套住轴承橡胶并往下压。
进一步地，所述的圆台形拉拔头5上端凸台的高度大于轴承的高度。这样，拆卸时才能保证轴承能完成拆下来。
工作原理：
本工装拉拔头底部可以对受流器轴承进行压装。当需要安装轴承时，首先把轴承放在轴承套上面，将拉拔头底部凹槽对正待压装轴承外圈，然后调整液压顶头放在拉拔头顶部。当轴承、拉拔头底部与垫头贴合时，也即液压顶头、拉拔头、垫头通孔相对在一条线上的，拉拔头底部刚好卡住轴承金属部位，液压设备往下压时，就可以把轴承压入轴承套内。本工装拉拔头顶端可以对受流器轴承进行拆卸。当需要拆卸轴承时，将拉拔头顶端凹槽对正待拆卸轴承外圈，启动液压泵，液压顶头按压在拉拔头底端，使轴承、拉拔头顶端与垫头贴合时，拉拔头顶端刚好卡住轴承金属部位，液压顶头下压就可以把轴承压出来，并落入垫头通孔中。拉拔头底部凹槽和拉拔头顶端凹槽是对轴承橡胶部位的保护槽。安装时，拉拔头底部凸起与轴承金属部位接触，为受力部位；拆卸时，拉拔头顶端凸起与轴承金属部位接触，为受力部位，压装时不会损伤轴承橡胶部位。能保护受流器轴承不受损伤，保障受流器检修质量，提高检修效率。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有效效果：
1)未使用前，轴承拆卸拔出后，橡胶容易被挤破损，无法使用，需要更换，浪费财力和人力。使用本工装后，拆装轴承时不会破坏轴承橡胶，拉拔头上的凹槽与轴承外圈对正，不会挤坏轴承橡胶，保证轴承的使用寿命。
2)本工装可用于城轨车辆第三轨受流器轴承拆装作业，拉拔头底部可以用轴承压装，配合压力机将轴承压入受流器轴承套，拉拔头底部与垫头接触时，轴承刚好压装到位，设计刚好不会伤到轴承橡胶部分。拉拔头顶端为轴承拆卸面，可用于轴承拆卸，拉拔头顶端可以跟轴承金属外圈接触，刚好不会损伤轴承橡胶部位，当拉拔头与垫头贴合时，在液压设备的作用下，轴承刚好可以拆下。本工装结构简单，使用方便，缩短了轴承拆装所用时间。采用该工装能够快速地将轴承进行拆卸安装，整个拆卸安装过程轻松省力，且不会使轴承橡胶受损。
3)本工装解决了地铁第三轨受流器轴承拆卸与压装问题，方便员工操作，一个人就能完成受流器轴承拆装作业，提高作业效率。整个作业过程不会损伤轴承橡胶部位，确保作业后轴承的可靠性，提高检修质量。
附图说明
图1为本工装结构示意图
图2为本工装拉拔头结构示意图；
图3为本工装拉拔头和垫头正视图；
其中，1-支撑架，2-支撑板，3-液压装置，4-垫头，5-拉拔头，31-液压顶头，32-液压油管，33-液压泵，41-垫头通孔，51-拉拔头顶端，52-顶端凹槽，53-拉拔头底端，54-底部凹槽。
具体实施方式
实施例
一种第三轨受流器轴承拆装工装，包括支撑架1，支撑架1顶端设置有支撑板2，支撑板2中间设置有液压装置3，所述的支撑架1底部设有垫头4，所述的垫头4为设有柱状结构的垫头通孔41，所述的工装还包括圆台形拉拔头5，所述拉拔头顶端51设有同轴承内径相适应的顶端凹槽52，所述拉拔头底端53设有同轴承内径相适应的底部凹槽54，所述的液压装置3包括液压顶头31，液压顶头上方设置液压缸，液压缸通过液压油管32连接液压泵33，所述的液压顶头31正对着下方的垫头通孔41。为了便于轴承套被压入垫头通孔，所述的垫头通孔41的内径大于轴承套的外径。所述的垫头4的圆柱体侧剖。这样设计一方面是为了便于操作人员抓取，另一方面便于操作人员调整通孔对正轴套外圈，保证拆卸时轴承套能够顺利掉进通孔内。所述垫头4的高度为65-96mm。所述垫头通孔41的高度为56-60mm。所述的圆台形拉拔头5 的顶端凹槽52和底部凹槽54的深度大于轴承橡胶高度的1/5。这是因为凹槽要有一定深度才能适当套住轴承橡胶并往下压。所述的圆台形拉拔头5上端凸台的高度大于轴承的高度。这样，拆卸时才能保证轴承能完成拆下来。
工作时，本工装拉拔头底部可以对受流器轴承进行压装。当需要安装轴承时，首先把轴承放在轴承套上面，将拉拔头底部凹槽对正待压装轴承外圈，然后调整液压顶头放在拉拔头顶部。当轴承、拉拔头底部与垫头贴合时，也即液压顶头、拉拔头、垫头通孔相对在一条线上的，拉拔头底部刚好卡住轴承金属部位，液压设备往下压时，就可以把轴承压入轴承套内。本工装拉拔头顶端可以对受流器轴承进行拆卸。当需要拆卸轴承时，将拉拔头顶端凹槽对正待拆卸轴承外圈，启动液压泵，液压顶头按压在拉拔头底端，使轴承、拉拔头顶端与垫头贴合时，拉拔头顶端刚好卡住轴承金属部位，液压顶头下压就可以把轴承压出来，并落入垫头通孔中。拉拔头底部凹槽和拉拔头顶端凹槽是对轴承橡胶部位的保护槽。安装时，拉拔头底部凸起与轴承金属部位接触，为受力部位；拆卸时，拉拔头顶端凸起与轴承金属部位接触，为受力部位，压装时不会损伤轴承橡胶部位。能保护受流器轴承不受损伤，保障受流器检修质量，提高检修效率。

Claims (7)

1.一种第三轨受流器轴承拆装工装，其特征在于：包括支撑架（1），支撑架（1）顶端设置有支撑板（2），支撑板（2）中间设置有液压装置（3），所述的支撑架（1）底部设有垫头（4），所述的垫头（4）为设有柱状结构的垫头通孔（41），所述的工装还包括圆台形拉拔头（5），拉拔头顶端（51）设有同轴承内径相适应的顶端凹槽（52），拉拔头底端（53）设有同轴承内径相适应的底部凹槽（54），所述的液压装置（3）包括液压顶头（31），液压顶头上方设置液压缸，液压缸通过液压油管（32）连接液压泵（33），所述的液压顶头（31）正对着下方的垫头通孔（41）。
2.根据权利要求1所述的第三轨受流器轴承拆装工装，其特征在于：所述的垫头通孔（41）的内径大于轴承套的外径。
3.根据权利要求1所述的第三轨受流器轴承拆装工装，其特征在于：所述的垫头（4）的圆柱体侧剖。
4.根据权利要求1所述的第三轨受流器轴承拆装工装，其特征在于：所述垫头（4）的高度为65-96mm。
5.根据权利要求1所述的第三轨受流器轴承拆装工装，其特征在于：所述垫头通孔（41）的高度为56-60mm。
6.根据权利要求1所述的第三轨受流器轴承拆装工装，其特征在于：所述的圆台形拉拔头（5）的顶端凹槽(52)和底部凹槽(54)的深度大于轴承橡胶高度的1/5。
7.根据权利要求1所述的第三轨受流器轴承拆装工装，其特征在于：所述的圆台形拉拔头（5）上端凸台的高度大于轴承的高度。
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