CN217301542U - 一种蜗轮减速箱的箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蜗轮减速箱的箱体结构，包括减速箱壳体，减速箱壳体上设有输入端，输入端包括输入轴套和端盖，减速箱壳体内设有轴套滑槽，轴套滑槽内滑动连接有轴套，端盖内设有端盖内腔，端盖内腔内设有若干个传动组件，传动组件包括传动轮和卡件，传动轮与端盖内腔的内壁转动连接，端盖与卡件滑动连接，卡件与传动轮摩擦传动，轴套与传动轮摩擦传动；安装时，需要先将轴完全推进轴套内，再通过轴推动轴套一起向端盖的方向滑动，轴套起到轴向定位的作用；轴套向端盖滑动的过程中，带动传动轮转动，传动轮带动卡件滑动，当轴套与端盖相抵时，卡件将轴套夹紧，防止转动过程中轴发生偏移。

Description

一种蜗轮减速箱的箱体结构

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，具体为一种蜗轮减速箱的箱体结构。

背景技术

蜗轮减速箱全称为蜗轮蜗杆减速箱或者蜗轮蜗杆减速机以及蜗轮蜗杆减速器。主要由蜗轮或者齿轮、轴、轴承和机箱等所组成，而蜗轮或者齿轮、轴、轴承都由机箱过来支承。由于蜗轮减速箱具有耐用、传动比大、体积小、自锁能力强、结构简单、制造容易等特性，因此被广泛应用。

由于蜗轮与齿轮的轴向是垂直的，因此，在安装蜗轮减速箱时，如果两轴之间的角度不精确，可能会导致蜗轮齿轮的传动效率降低、摩擦力增大、噪声增大，甚至是齿面损坏。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种蜗轮减速箱的箱体结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种蜗轮减速箱的箱体结构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体上设有输入端，所述输入端包括输入轴套和端盖，所述减速箱壳体内设有轴套滑槽，所述轴套滑槽内滑动连接有轴套，所述轴套在初始位置时，轴套的一个端壁与轴套滑槽的端壁接触，所述轴套在终止位置时，轴套的另一个端壁与端盖的内壁接触，所述端盖内设有端盖内腔，所述端盖内腔内设有若干个传动组件，所述传动组件包括传动轮和卡件，所述传动轮与所述端盖内腔的内壁转动连接，所述端盖与卡件滑动连接，所述卡件与所述传动轮摩擦传动，所述轴套与所述传动轮摩擦传动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

安装时，需要先将轴完全推进轴套内，再通过轴推动轴套一起向端盖的方向滑动，轴套起到轴向定位的作用；轴套向端盖滑动的过程中，带动传动轮转动，传动轮带动卡件滑动，当轴套与端盖相抵时，卡件将轴套夹紧，防止转动过程中轴发生偏移。

优选地，所述轴套的外壁上开有卡槽，当所述轴套滑动至与所述端盖内腔抵接时，所述卡件与所述卡槽的内壁抵接。

优选地，所述卡槽靠近端盖的一侧的曲率小于远离端盖的一侧的曲率，远离端盖的卡槽的内壁能够限位卡件，靠近端盖的卡槽的内壁能够使卡件在卡槽的内壁上平稳滑动。

优选地，所述传动轮周向设有凹槽，所述轴套的截面为圆形，所述凹槽的内壁与所述轴套的外壁曲率相等，所述凹槽的内壁与所述轴套的外壁抵接。

优选地，所述轴套靠近所述端盖的一端设有第一磁铁，所述端盖内腔的腔壁设有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁相对的两面为异性磁极。

优选地，所述轴套分为内轴套和外轴套，所述内轴套与所述外轴套转动连接

优选地，所述外轴套上设有用于防止所述内轴套滑出外轴套的限位块。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2“A-A”方向的剖视图；

图4为图3“B”处的局部放大示意图；

图中：

1、减速箱壳体；2、输入端；21、输入轴套；22、端盖；221、端盖内腔；23、轴套；231、卡槽；232、限位块；24、传动轮；25、卡件；261、第一磁铁；262、第二磁铁；3、输出端；4、油塞；5、吊环。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，本实施例提供一种蜗轮减速箱的箱体结构，包括减速箱壳体1，所述减速箱壳体1上设有输入端2，所述输入端2包括输入轴套21和端盖22，减速箱壳体1上还设有输出端3，由于输入端2内安装的轴上设有蜗轮，输出端3内安装的轴上设有齿轮，因此，所述输入端2和所述输出端3的轴向相互垂直，所述减速箱壳体1的顶端设有进油口，所述进油口上设有油塞4，所述油塞4为碳钢或者合金钢，所述减速箱壳体1的顶端设有吊环5，吊环5通过焊接安装在减速箱壳体1上。

请参阅图3-图4，本实施例中，所述减速箱壳体1内设有轴套滑槽，所述轴套滑槽内滑动连接有轴套23，所述轴套23在初始位置时，轴套23的一个端壁与轴套滑槽的端壁接触，所述轴套23在终止位置时，轴套23的另一个端壁与端盖22的内壁接触，所述轴套23分为内轴套和外轴套，所述内轴套与所述外轴套转动连接，所述外轴套上设有用于防止所述内轴套滑出外轴套的限位块232，内轴套用于定位轴端，外轴套与轴套滑槽滑动连接；所述端盖22内设有端盖内腔221，所述端盖内腔221内设有若干个传动组件，所述传动组件包括传动轮24和卡件25，所述传动轮24与所述端盖内腔221的内壁转动连接，所述端盖22与卡件25滑动连接，所述卡件25与所述传动轮24摩擦传动，所述轴套23与所述传动轮24摩擦传动；当外轴套向端盖22滑动时，带动传动轮24转动，传动轮24带动卡件25向外轴套滑动，使卡件25夹紧外轴套，起到固定轴套的作用。

为了使卡件25的夹紧效果更好，在所述轴套23的外壁上开设卡槽231，当所述轴套23滑动至与所述端盖内腔221抵接时，所述卡件25与所述卡槽231的内壁抵接。

其中，所述卡槽231靠近端盖22的一侧的曲率小于远离端盖22的一侧的曲率，远离端盖22的卡槽231的内壁能够限位卡件25，当轴套23与端盖22抵接时，卡件25与卡槽231远离端盖22一侧的内壁抵接；靠近端盖22的卡槽231的内壁平滑，能够使卡件25在卡槽231的内壁上平稳滑动，靠近端盖22的卡槽231可以设置为斜面，实现卡件25平稳的滑进或者滑出卡槽231。

本实施例中，所述传动轮24周向设有凹槽，所述轴套23的截面为圆形，所述凹槽的内壁与所述轴套23的外壁曲率相等，所述凹槽的内壁与所述轴套23的外壁抵接，使传动轮24与外轴套和卡件25面接触，相对于线接触的传动效果更好。

本实施例中，所述轴套23靠近所述端盖22的一端设有第一磁铁261，所述端盖内腔221的腔壁设有第二磁铁262，所述第一磁铁261与所述第二磁铁262相对的两面为异性磁极，使第一磁铁261与第二磁铁262相互吸引，第一磁铁261固设于外轴套的端面上，通过第一磁铁261与第二磁铁262相互吸引，固定轴套位置，防止在蜗轮转动时，蜗轮轴发生位移。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (7)

1.一种蜗轮减速箱的箱体结构，包括减速箱壳体（1），所述减速箱壳体（1）上设有输入端（2），所述输入端（2）包括输入轴套（21）和端盖（22），其特征在于，所述减速箱壳体（1）内设有轴套滑槽，所述轴套滑槽内滑动连接有轴套（23），所述轴套（23）在初始位置时，轴套（23）的一个端壁与轴套滑槽的端壁接触，所述轴套（23）在终止位置时，轴套（23）的另一个端壁与端盖（22）的内壁接触，所述端盖（22）内设有端盖内腔（221），所述端盖内腔（221）内设有若干个传动组件，所述传动组件包括传动轮（24）和卡件（25），所述传动轮（24）与所述端盖内腔（221）的内壁转动连接，所述卡件（25）与所述端盖（22）滑动连接，所述卡件（25）与所述传动轮（24）摩擦传动，所述轴套（23）与所述传动轮（24）摩擦传动。

2.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱的箱体结构，其特征在于，所述轴套（23）的外壁上开有卡槽（231），当所述轴套（23）滑动至与所述端盖内腔（221）抵接时，所述卡件（25）与所述卡槽（231）的内壁抵接。

3.根据权利要求2所述的一种蜗轮减速箱的箱体结构，其特征在于，所述卡槽（231）靠近端盖（22）的一侧的曲率小于远离端盖（22）的一侧的曲率，远离端盖（22）的卡槽（231）的内壁能够限位卡件（25），靠近端盖（22）的卡槽（231）的内壁能够使卡件（25）在卡槽（231）的内壁上平稳滑动。

4.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱的箱体结构，其特征在于，所述传动轮（24）周向设有凹槽，所述轴套（23）的截面为圆形，所述凹槽的内壁与所述轴套（23）的外壁曲率相等，所述凹槽的内壁与所述轴套（23）的外壁抵接。

5.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱的箱体结构，其特征在于，所述轴套（23）靠近所述端盖（22）的一端设有第一磁铁（261），所述端盖内腔（221）的腔壁设有第二磁铁（262），所述第一磁铁（261）与所述第二磁铁（262）相对的两面为异性磁极。

6.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱的箱体结构，其特征在于，所述轴套（23）分为内轴套和外轴套，所述内轴套与所述外轴套转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种蜗轮减速箱的箱体结构，其特征在于，所述外轴套上设有用于防止所述内轴套滑出外轴套的限位块（232）。

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