CN217301531U

CN217301531U - 一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构

Info

Publication number: CN217301531U
Application number: CN202221211594.7U
Authority: CN
Inventors: 金冬富
Original assignee: Jindun Engineering Machinery Co ltd
Current assignee: Jindun Engineering Machinery Co ltd
Priority date: 2022-05-20
Filing date: 2022-05-20
Publication date: 2022-08-26
Anticipated expiration: 2032-05-20

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，包括输入轴本体和皮带轮，所述皮带轮上具有中心孔，还包括辅助稳定导轮和可拆式限位盘；在所述输入轴本体上套设固定有固定限位盘；可拆式限位盘朝向所述辅助稳定导轮的一侧面安装有弹性平衡组件；本实用新型的汽车减速器用输入轴，皮带轮套接在输入轴本体上，利用固定限位盘进行定位，利用限位短轴保证输入轴与皮带轮的随动性，辅助稳定导轮从另一侧对皮带轮进行限位，利用可拆式限位盘保持稳定，并且辅助稳定导轮的结构形态以及弹性平衡组件的设置，提高皮带轮运转的稳定性，降低由于离心力产生的轴向扭力，同时皮带轮与输入轴本体的装配比较快捷。

Description

一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，是汽车的重要配件之一。

输入轴是减速器的核心组成部分，其伸出端上通常连接皮带轮或者链轮，用于驱动输入轴运转，从而驱动减速器内部器件动作实现减速效果，通常的皮带轮均通过螺栓固接在输入轴上，在皮带轮高速运转的过程中，会产生离心力和轴向扭力，皮带轮运转的稳定性也会大大降低。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，具有使用方便以及运转稳定性好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，包括输入轴本体和皮带轮，所述皮带轮上具有供所述输入轴本体贯穿的中心孔，还包括辅助稳定导轮和可拆式限位盘，在所述辅助稳定导轮内开设有供所述输入轴本体贯穿的通孔；在所述输入轴本体上套设固定有固定限位盘，在所述固定限位盘上固定有多个沿圆周方向等间隔分布的限位短轴，在所述皮带轮上开设有供所述限位短轴贯穿的一号限位孔，在所述辅助稳定导轮上开设有供所述限位短轴贯穿的二号限位孔；所述可拆式限位盘可拆卸的安装在所述输入轴本体端部，且所述可拆式限位盘朝向所述辅助稳定导轮的一侧面安装有弹性平衡组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位短轴沿圆周方向等间隔分布有六个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述输入轴本体的端面开设有螺纹槽，在所述可拆式限位盘上固定有与所述螺纹槽相配合的螺纹柱，所述可拆式限位盘通过螺纹旋合方式安装在所述输入轴本体的端部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性平衡组件包括定位环、伸缩柱和伸缩弹簧，所述伸缩柱和所述伸缩弹簧均沿圆周方向等间隔分布有六个，且所述伸缩柱的一端与所述定位环固定连接、另一端与所述可拆式限位盘固定连接，所述伸缩弹簧套设在所述伸缩柱上且处在所述定位环与所述可拆式限位盘之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助稳定导轮包括一号导轮和二号导轮，在所述一号导轮和所述二号导轮上均开设有二号限位孔；在所述一号导轮和所述二号导轮之间固定连接有六个沿圆周方向等间隔分布的钢板；在所述二号导轮的端面开设有可容纳所述定位环的定位沉槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车减速器用输入轴，皮带轮套接在输入轴本体上，利用固定限位盘进行定位，利用限位短轴保证输入轴与皮带轮的随动性，辅助稳定导轮从另一侧对皮带轮进行限位，利用可拆式限位盘保持稳定，并且辅助稳定导轮的结构形态以及弹性平衡组件的设置，提高皮带轮运转的稳定性，降低由于离心力产生的轴向扭力，同时皮带轮与输入轴本体的装配比较快捷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的弹性平衡组件放大结构示意图；

图3为本实用新型中的辅助稳定导轮轴侧结构示意图；

图中：1、输入轴本体；2、皮带轮；3、中心孔；4、固定限位盘；5、限位短轴；6、一号限位孔；7、螺纹槽；8、辅助稳定导轮；81、一号导轮；82、二号导轮；83、钢板；84、定位沉槽；9、通孔；10、二号限位孔；11、可拆式限位盘；12、螺纹柱；13、弹性平衡组件；14、定位环；15、伸缩柱；16、伸缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，包括输入轴本体1和皮带轮2，皮带轮2上具有供输入轴本体1贯穿的中心孔3，还包括辅助稳定导轮8和可拆式限位盘11，在辅助稳定导轮8内开设有供输入轴本体1贯穿的通孔9；在输入轴本体1上套设固定有固定限位盘4，在固定限位盘4上固定有多个沿圆周方向等间隔分布的限位短轴5，在皮带轮2上开设有供限位短轴5贯穿的一号限位孔6，在辅助稳定导轮8上开设有供限位短轴5贯穿的二号限位孔10；可拆式限位盘11可拆卸的安装在输入轴本体1端部，且可拆式限位盘11朝向辅助稳定导轮8的一侧面安装有弹性平衡组件13，在使用时，由皮带传动，通过皮带轮2驱动输入轴本体1运转实现减速效果，皮带轮2直接套设在输入轴本体1上，令输入轴本体1贯穿中心孔3，限位短轴5贯穿一号限位孔6，当皮带轮2转动时，即可利用限位短轴5以及固定限位盘4驱动输入轴本体1运转，辅助稳定导轮8直接套设在输入轴本体1上，可拆式限位盘11可拆卸的安装在输入轴本体1端部，并用于对辅助稳定导轮8进行限位，保证辅助稳定导轮8紧贴皮带轮2，利用设置的弹性平衡组件13，能够推动辅助稳定导轮8紧贴皮带轮2同时对皮带轮2产生推力，提高皮带轮2运转的稳定性，降低由于离心力产生的轴向扭力，同时皮带轮2与输入轴本体1的装配比较快捷。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，限位短轴5沿圆周方向等间隔分布有六个，稳定性能好，当皮带轮2转动时，即可利用限位短轴5以及固定限位盘4驱动输入轴本体1运转。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，输入轴本体1的端面开设有螺纹槽7，在可拆式限位盘11上固定有与螺纹槽7相配合的螺纹柱12，可拆式限位盘11通过螺纹旋合方式安装在输入轴本体1的端部，实现了可拆式限位盘11的可拆卸安装，也有利于皮带轮2的装配。

具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，弹性平衡组件13包括定位环14、伸缩柱15和伸缩弹簧16，伸缩柱15和伸缩弹簧16均沿圆周方向等间隔分布有六个，且伸缩柱15的一端与定位环14固定连接、另一端与可拆式限位盘11固定连接，伸缩弹簧16套设在伸缩柱15上且处在定位环14与可拆式限位盘11之间，伸缩柱15为两段空心圆柱体构件套接组成，在伸缩弹簧16的弹力作用下，当可拆式限位盘11安装在输入轴本体1的端部后，通过定位环14推动辅助稳定导轮8紧贴皮带轮2同时对皮带轮2产生推力，提高皮带轮2运转的稳定性。

具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，辅助稳定导轮8包括一号导轮81和二号导轮82，在一号导轮81和二号导轮82上均开设有二号限位孔10；在一号导轮81和二号导轮82之间固定连接有六个沿圆周方向等间隔分布的钢板83；在二号导轮82的端面开设有可容纳定位环14的定位沉槽84，提高定位环14与辅助稳定导轮8之间配合的稳定性，钢板83具有一定的弹性，其弹性系数与钢板83的厚度有关，六个沿圆周方向等间隔分布的钢板83，使得一号导轮81和二号导轮82之间能够缓冲不同方向上的轴心扭力，如皮带轮2高速旋转时，因为一号导轮81紧靠皮带轮2，其离心力产生的轴向扭力先作用于一号导轮81，一号导轮81和二号导轮82之间就会产生应力，使得一号导轮81具有相对于二号导轮82扭转的趋势，而钢板83的存在恰恰抵消了一号导轮81相对于二号导轮82产生扭转的趋势，从而达到提高皮带轮2运转稳定性的作用，继而提高皮带轮2驱动输入轴本体1运转的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的汽车减速器用输入轴结构，在使用时，由皮带传动，通过皮带轮2驱动输入轴本体1运转实现减速效果，皮带轮2直接套设在输入轴本体1上，令输入轴本体1贯穿中心孔3，限位短轴5贯穿一号限位孔6，当皮带轮2转动时，即可利用限位短轴5以及固定限位盘4驱动输入轴本体1运转，辅助稳定导轮8直接套设在输入轴本体1上，可拆式限位盘11通过螺纹旋合方式安装在输入轴本体1的端部，并用于对辅助稳定导轮8进行限位，在伸缩弹簧16的弹力作用下，当可拆式限位盘11安装在输入轴本体1的端部后，通过定位环14推动辅助稳定导轮8紧贴皮带轮2同时对皮带轮2产生推力，提高皮带轮2运转的稳定性，降低由于离心力产生的轴向扭力，同时皮带轮2与输入轴本体1的装配比较快捷；

皮带轮2高速旋转时，因为一号导轮81紧靠皮带轮2，其离心力产生的轴向扭力先作用于一号导轮81，一号导轮81和二号导轮82之间就会产生应力，使得一号导轮81具有相对于二号导轮82扭转的趋势，而钢板83的存在恰恰抵消了一号导轮81相对于二号导轮82产生扭转的趋势，从而达到提高皮带轮2运转稳定性的作用，继而提高皮带轮2驱动输入轴本体1运转的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，包括输入轴本体（1）和皮带轮（2），所述皮带轮（2）上具有供所述输入轴本体（1）贯穿的中心孔（3），其特征在于：还包括辅助稳定导轮（8）和可拆式限位盘（11），在所述辅助稳定导轮（8）内开设有供所述输入轴本体（1）贯穿的通孔（9）；在所述输入轴本体（1）上套设固定有固定限位盘（4），在所述固定限位盘（4）上固定有多个沿圆周方向等间隔分布的限位短轴（5），在所述皮带轮（2）上开设有供所述限位短轴（5）贯穿的一号限位孔（6），在所述辅助稳定导轮（8）上开设有供所述限位短轴（5）贯穿的二号限位孔（10）；所述可拆式限位盘（11）可拆卸的安装在所述输入轴本体（1）端部，且所述可拆式限位盘（11）朝向所述辅助稳定导轮（8）的一侧面安装有弹性平衡组件（13）。

2.根据权利要求1所述的一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，其特征在于：所述限位短轴（5）沿圆周方向等间隔分布有六个。

3.根据权利要求1所述的一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，其特征在于：所述输入轴本体（1）的端面开设有螺纹槽（7），在所述可拆式限位盘（11）上固定有与所述螺纹槽（7）相配合的螺纹柱（12），所述可拆式限位盘（11）通过螺纹旋合方式安装在所述输入轴本体（1）的端部。

4.根据权利要求1所述的一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，其特征在于：所述弹性平衡组件（13）包括定位环（14）、伸缩柱（15）和伸缩弹簧（16），所述伸缩柱（15）和所述伸缩弹簧（16）均沿圆周方向等间隔分布有六个，且所述伸缩柱（15）的一端与所述定位环（14）固定连接、另一端与所述可拆式限位盘（11）固定连接，所述伸缩弹簧（16）套设在所述伸缩柱（15）上且处在所述定位环（14）与所述可拆式限位盘（11）之间。

5.根据权利要求4所述的一种易于快速装配的汽车减速器用输入轴结构，其特征在于：所述辅助稳定导轮（8）包括一号导轮（81）和二号导轮（82），在所述一号导轮（81）和所述二号导轮（82）上均开设有二号限位孔（10）；在所述一号导轮（81）和所述二号导轮（82）之间固定连接有六个沿圆周方向等间隔分布的钢板（83）；在所述二号导轮（82）的端面开设有可容纳所述定位环（14）的定位沉槽（84）。