CN213007560U - 车辆的动力组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的动力组件以及车辆，车辆的动力组件包括：驱动件，所述驱动件具有驱动轴、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承套设于所述驱动轴的外侧；减速器，所述减速器具有输入轴和第三轴承，所述驱动轴与所述输入轴相对的一端套设于所述输入轴的外侧，所述第三轴承套设于所述输入轴的外侧。由此，通过设置第一轴承、第二轴承和第三轴承，与现有技术相比，本申请的动力组件减少了一个轴承的使用，可以降低动力组件的生产成本，也可以简化动力组件的装配工艺，从而可以提升市场的竞争力。

Description

车辆的动力组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的动力组件以及具有该车辆的动力组件的车辆。

背景技术

相关技术中，动力组件包括驱动件和减速器，驱动件的驱动轴通过两个轴承支撑旋转，减速器的输入轴通过两个轴承支撑旋转，由此可知，一共有四个轴承支撑驱动轴和减速器，导致动力组件的成本较高，也导致动力组件的装配工艺复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的动力组件，可以解决动力组件的成本较高的问题，也可以解决动力组件的装配工艺复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的动力组件包括：驱动件，所述驱动件具有驱动轴、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承套设于所述驱动轴的外侧；减速器，所述减速器具有输入轴和第三轴承，所述驱动轴与所述输入轴相对的一端套设于所述输入轴的外侧，所述第三轴承套设于所述输入轴的外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述第一轴承和所述第二轴承在所述驱动轴的轴向方向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动轴与所述输入轴相对的一端设有输入轴安装孔，所述输入轴与所述驱动轴相对的一端伸入所述输入轴安装孔内且与所述驱动轴连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的动力组件还包括：第四轴承，所述第四轴承位于所述输入轴安装孔内且连接在所述驱动轴和所述输入轴之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第四轴承为滚针轴承。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动轴的中心轴线和所述输入轴的中心轴线共线。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动件为电机。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动件具有第一壳体，所述第一轴承和所述第二轴承支撑在所述第一壳体和所述驱动轴之间。

在本实用新型的一些示例中，所述减速器具有第二壳体，所述第三轴承支撑在所述第二壳体和所述输入轴之间。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的动力组件具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的动力组件，与现有技术相比，本申请的动力组件减少了一个轴承的使用，可以降低动力组件的生产成本，也可以简化动力组件的装配工艺，从而可以提升市场的竞争力。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述实施例的车辆的动力组件。

所述车辆与上述车辆的动力组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的动力组件的剖视图。

附图标记说明：

动力组件10；

驱动件1；驱动轴11；第一轴承12；第二轴承13；输入轴安装孔14；第一壳体15；

减速器2；输入轴21；第三轴承22；第二壳体23；

第四轴承3。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的动力组件10包括：驱动件1和减速器2，驱动件1和减速器2集成设置。驱动件1具有驱动轴11(即驱动件1的输出轴)、第一轴承 12和第二轴承13，第一轴承12和第二轴承13套设于驱动轴11的外侧，第一轴承12和第二轴承13对驱动轴11起到支撑作用，驱动轴11与第一轴承12的内圈、第二轴承13的内圈均连接，驱动轴11相对第一轴承12和第二轴承13可转动。减速器2具有输入轴21和第三轴承22，第三轴承22套设于输入轴21的外侧，输入轴21与第三轴承22的内圈连接，输入轴21相对第三轴承22可转动，驱动轴11与输入轴21相对的一端套设于输入轴21的外侧，驱动轴11与输入轴21之间通过花键配合传递扭矩，花键的配合方式为齿顶、齿侧间隙配合。

其中，驱动件1可以设置为电机，动力组件10装配完成后，由三个轴承支撑驱动轴11 和输入轴21，即驱动轴11和输入轴21共用一个轴承，与现有技术相比，本申请的动力组件 10减少了一个轴承的使用，可以降低动力组件10的生产成本，也可以简化动力组件10的装配工艺，从而可以提升市场的竞争力。

由此，通过设置第一轴承12、第二轴承13和第三轴承22，与现有技术相比，本申请的动力组件10减少了一个轴承的使用，可以降低动力组件10的生产成本，也可以简化动力组件10的装配工艺，从而可以提升市场的竞争力。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一轴承12和第二轴承13在驱动轴11的轴向方向间隔开设置，这样设置能够使第一轴承12和第二轴承13更加可靠地支撑驱动轴11，可以使驱动轴11的转动更加平稳。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动轴11与输入轴21相对的一端可以设置有输入轴安装孔14，输入轴21与驱动轴11相对的一端伸入输入轴安装孔14内，而且输入轴21与驱动轴11连接，需要说明的是，如图1所示，驱动轴11的左端设置有输入轴安装孔14，输入轴21的右端伸入输入轴安装孔14内。其中，通过第二轴承13支撑在驱动轴 11的与输入轴21的连接位置，即第二轴承13支撑在驱动轴11的输入轴安装孔14处，可以实现第二轴承13同时支撑驱动轴11和输入轴21的效果，从而可以使第二轴承13的设置位置更加合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，动力组件10还可以包括：第四轴承3，优选地，第四轴承3为滚针轴承，第四轴承3位于输入轴安装孔14内，而且第四轴承3连接在驱动轴11和输入轴21之间，也可以理解为，第四轴承3支撑在驱动轴11和输入轴21之间。其中，在向输入轴安装孔14内安装输入轴21时，驱动轴11侧的第一轴承12和第二轴承13无法承受较大的轴向力，无法通过压装的方式来装配输入轴21，因此通过在输入轴21 和驱动轴11之间设置滚针轴承，能够使输入轴21和驱动轴11之间的间隙适宜，在高扭情况下可以有效减小输入轴21的偏心，也可以增加第三轴承22的使用寿命，并且，在驱动轴 11和输入轴21高速转动工况下，能够降低输入轴21的不平衡离心力，可以提升车辆的NVH (Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动轴11的中心轴线和输入轴21的中心轴线共线设置，也可以理解为，驱动轴11的中心轴线和输入轴21的中心轴线在一条直线上，如此设置能够更好地在驱动轴11和输入轴21之间传递扭矩，也能够更加有效减小输入轴21 的偏心，还能够进一步降低输入轴21的不平衡离心力。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动件1可以具有第一壳体15，第一轴承 12和第二轴承13支撑在第一壳体15和驱动轴11之间，需要说明的是，第一轴承12的外圈和第二轴承13的外圈均可以设置于第一壳体15，如此设置能够使第一轴承12和第二轴承13可靠地支撑驱动轴11，驱动轴11转动时，可以使驱动轴11的转动更加平稳。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，减速器2可以具有第二壳体23，第二壳体 23和第一壳体15连接，第三轴承22支撑在第二壳体23和输入轴21之间，需要解释的是，第三轴承22的外圈可以设置于第二壳体23，这样设置能够使第三轴承22可靠地支撑输入轴21，输入轴21转动时，可以使输入轴21的转动更加平稳。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的动力组件10，动力组件10设置在车辆上，与现有技术相比，本申请的动力组件10减少了一个轴承的使用，可以降低动力组件 10的生产成本，从而可以降低车辆的生产成本，并且，也可以简化动力组件10的装配工艺，从而可以简化车辆的装配工艺，进而可以提升车辆的市场竞争力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的动力组件(10)，其特征在于，包括：

驱动件(1)，所述驱动件(1)具有驱动轴(11)、第一轴承(12)和第二轴承(13)，所述第一轴承(12)和所述第二轴承(13)套设于所述驱动轴(11)的外侧；

减速器(2)，所述减速器(2)具有输入轴(21)和第三轴承(22)，所述驱动轴(11)与所述输入轴(21)相对的一端套设于所述输入轴(21)的外侧，所述第三轴承(22)套设于所述输入轴(21)的外侧。

2.根据权利要求1所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，所述第一轴承(12)和所述第二轴承(13)在所述驱动轴(11)的轴向方向间隔开。

3.根据权利要求1所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，所述驱动轴(11)与所述输入轴(21)相对的一端设有输入轴安装孔(14)，所述输入轴(21)与所述驱动轴(11)相对的一端伸入所述输入轴安装孔(14)内且与所述驱动轴(11)连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，还包括：第四轴承(3)，所述第四轴承(3)位于所述输入轴安装孔(14)内且连接在所述驱动轴(11)和所述输入轴(21)之间。

5.根据权利要求4所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，所述第四轴承(3)为滚针轴承。

6.根据权利要求3所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，所述驱动轴(11)的中心轴线和所述输入轴(21)的中心轴线共线。

7.根据权利要求1所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，所述驱动件(1)为电机。

8.根据权利要求1所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，所述驱动件(1)具有第一壳体(15)，所述第一轴承(12)和所述第二轴承(13)支撑在所述第一壳体(15)和所述驱动轴(11)之间。

9.根据权利要求1所述的车辆的动力组件(10)，其特征在于，所述减速器(2)具有第二壳体(23)，所述第三轴承(22)支撑在所述第二壳体(23)和所述输入轴(21)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的动力组件(10)。

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