CN217298668U - 一种市政减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种市政减速带，固定装置包括安装槽，安装槽开设在减速带主体的表面，安装槽的内部活动连接有橡胶板，安装槽的两侧内壁表面均开设有凹槽，凹槽的内部活动连接有安装板，减速带主体的表面开设有两个滑槽，滑槽的内部固定安装有第一弹簧，第一弹簧远离滑槽的一端固定安装有滑块，滑块远离第一弹簧的一端固定安装有插杆，安装板的侧面开设有插孔，插杆远离滑块的一端位于插孔的内部。本实用新型，解决了现有的减速带在使用一段时间后面板会因为车辆的磨损挤压损坏，而面板与减速带主体之间为一体式结构，导致面板损坏时，需要进行整体更换，而对于一些未损坏的就会造成资源的浪费的问题。

Description

一种市政减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种市政减速带。

背景技术

减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

现有的减速带在使用一段时间后面板会因为车辆的磨损挤压损坏，而面板与减速带主体之间为一体式结构，导致面板损坏时，需要进行整体更换，而对于一些未损坏的就会造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景中的技术问题，而提出的一种市政减速带。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种市政减速带，包括减速带主体和固定装置，所述减速带主体的表面设有固定装置，所述固定装置包括安装槽，所述安装槽开设在减速带主体的表面，所述安装槽的内部活动连接有橡胶板，所述安装槽的两侧内壁表面均开设有凹槽，所述凹槽的内部活动连接有安装板，所述安装板和橡胶板的侧面固定连接，安装槽的设置起到了安装橡胶板的效果，凹槽的设置起到了安装安装板的效果。

优选的，所述减速带主体的表面开设有两个滑槽，所述滑槽的内部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑槽的一端固定安装有滑块，第一弹簧的设置起到了限制滑块在滑槽内部位置的效果。

优选的，所述滑块远离第一弹簧的一端固定安装有插杆，所述安装板的侧面开设有插孔，所述插杆远离滑块的一端位于插孔的内部，插杆和插孔的设置起到了把安装板牢牢地固定在凹槽内部的效果。

优选的，所述橡胶板的表面开设有方形槽，所述方形槽的两侧内壁之间转动连接有转轴，所述转轴的表面固定安装有把手，转轴的设置起到了让把手可以进行转动的效果，把手的设置起到了方便带动橡胶板从安装槽的内部移出的效果。

优选的，所述减速带主体的侧面设有连接装置，所述连接装置包括条形板，所述条形板和减速带主体的侧面固定连接，所述条形板的侧面开设有收纳槽，所述条形板的上表面开设有通槽，所述通槽和收纳槽相互连通，收纳槽的设置起到了和卡板卡接的效果，通槽的设置起到了让压板失去挤压的效果。

优选的，所述减速带主体远离条形板的一端表面固定安装有卡板，所述卡板的表面开设有条形槽，所述条形槽的内部滑动连接有两个活动块，两个所述活动块之间固定安装有第二弹簧，第二弹簧的设置起到了限制活动块在条形槽内部位置的效果。

优选的，所述活动块远离条形槽的一端铰接有牵引杆，所述牵引杆远离活动块的一端铰接有压板，牵引杆的设置起到了带动活动块在条形槽的内部移动的效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型中，通过设置固定装置，当橡胶板损坏需要更换时，首先滑动滑块，滑块在滑槽的内部移动会挤压第一弹簧，使得第一弹簧受力压缩，同时滑块在滑槽的内部移动还带动插杆移动，插杆移动使其自身从插孔的内部移出，插杆和插孔分离使得安装板和凹槽之间失去限位，安装板和凹槽之间失去限位使得橡胶板和安装槽之间失去限位，这时转动转轴，转轴转动带动把手转动，使得把手从方形槽的内部转出，并保持垂直状态，这时向上拉动把手，即可把橡胶板从安装槽的内部移出，进而完成对橡胶板的拆卸，进而便于更换新的橡胶板，通过上述结构的配合，使得橡胶板在损坏时，可以单独地进行更换，而不需要更换减速带主体，进一步减少了资源的浪费。

2、本实用新型中，通过设置连接装置，当需要把两个相邻的减速带主体进行连接时，首先把卡板卡进收纳槽的内部，当卡板卡进收纳槽内部的过程中，收纳槽的内壁会挤压压板，压板向下移动带动牵引杆移动，牵引杆移动推动两个活动块在条形槽的内部向彼此远离的方向滑动，两个活动块在条形槽的内部向彼此远离的方向移动带动第二弹簧拉伸，继续推动卡板，直到压板移动至通槽的下方时，这时压板失去挤压力，用第二弹簧的回弹力使得压板复位，进而把卡板牢牢地固定在收纳槽的内部，通过上述结构的配合，从而将相邻的减速带主体组装在一起，加强减速带主体之间的效果，避免减速带主体之间发生偏移的现象，影响减速带主体的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型提出一种市政减速带的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种市政减速带的左视结构示意图；

图3为本实用新型提出一种市政减速带图1中A处的结构示意图；

图4为本实用新型提出一种市政减速带图2中B处的结构示意图。

图例说明：

1、减速带主体；2、固定装置；21、安装槽；22、橡胶板；23、凹槽；24、安装板；25、插孔；26、滑槽；27、第一弹簧；28、滑块；29、插杆；3、方形槽；4、转轴；5、把手；6、连接装置；61、条形板；62、收纳槽；63、通槽；64、卡板；65、条形槽；66、活动块；67、第二弹簧；68、牵引杆；69、压板。

具体实施方式

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政减速带，包括减速带主体1和固定装置2，减速带主体1的表面设有固定装置2。

本实施方案中：固定装置2包括安装槽21，安装槽21开设在减速带主体1的表面，安装槽21的内部活动连接有橡胶板22，安装槽21的两侧内壁表面均开设有凹槽23，凹槽23的内部活动连接有安装板24，安装板24和橡胶板22的侧面固定连接。

在本实施例中：安装槽21的设置起到了安装橡胶板22的效果，凹槽23的设置起到了安装安装板24的效果。

具体的，减速带主体1的表面开设有两个滑槽26，滑槽26的内部固定安装有第一弹簧27，第一弹簧27远离滑槽26的一端固定安装有滑块28。

在本实施例中：第一弹簧27的设置起到了限制滑块28在滑槽26内部位置的效果。

具体的，滑块28远离第一弹簧27的一端固定安装有插杆29，安装板24的侧面开设有插孔25，插杆29远离滑块28的一端位于插孔25的内部。插杆29和插孔25的设置起到了把安装板24牢牢地固定在凹槽23内部的效果。

具体的，橡胶板22的表面开设有方形槽3，方形槽3的两侧内壁之间转动连接有转轴4，转轴4的表面固定安装有把手5。转轴4的设置起到了让把手5可以进行转动的效果，把手5的设置起到了方便带动橡胶板22从安装槽21的内部移出的效果。

在本实施例中：减速带主体1的侧面设有连接装置6，连接装置6包括条形板61，条形板61和减速带主体1的侧面固定连接，条形板61的侧面开设有收纳槽62，条形板61的上表面开设有通槽63，通槽63和收纳槽62相互连通。当需要把两个相邻的减速带主体1进行连接时，首先把卡板64卡进收纳槽62的内部，当卡板64卡进收纳槽62内部的过程中，收纳槽62的内壁会挤压压板69，压板69向下移动带动牵引杆68移动，牵引杆68移动推动两个活动块66在条形槽65的内部向彼此远离的方向滑动，两个活动块66在条形槽65的内部向彼此远离的方向移动带动第二弹簧67拉伸，继续推动卡板64，直到压板69移动至通槽63的下方时，这时压板69失去挤压，利用第二弹簧67的回弹力使得压板69复位，进而把卡板64牢牢地固定在收纳槽62的内部，通过上述结构的配合，从而将相邻的减速带主体1组装在一起，加强减速带主体1之间的效果，避免减速带主体1之间发生偏移的现象，影响减速带主体1的正常使用。

具体的，减速带主体1远离条形板61的一端表面固定安装有卡板64，卡板64的表面开设有条形槽65，条形槽65的内部滑动连接有两个活动块66，两个活动块66之间固定安装有第二弹簧67。

在本实施例中：第二弹簧67的设置起到了限制活动块66在条形槽65内部位置的效果。

具体的，活动块66远离条形槽65的一端铰接有牵引杆68，牵引杆68远离活动块66的一端铰接有压板69。

在本实施例中：牵引杆68的设置起到了带动活动块66在条形槽65的内部移动的效果。

工作原理：通过设置固定装置2，当橡胶板22损坏需要更换时，首先滑动滑块28，滑块28在滑槽26的内部移动会挤压第一弹簧27，使得第一弹簧27受力压缩，同时滑块28在滑槽26的内部移动还带动插杆29移动，插杆29移动使其自身从插孔25的内部移出，插杆29和插孔25分离使得安装板24和凹槽23之间失去限位，安装板24和凹槽23之间失去限位使得橡胶板22和安装槽21之间失去限位，这时转动转轴4，转轴4转动带动把手5转动，使得把手5从方形槽3的内部转出，并保持垂直状态，这时向上拉动把手5，即可把橡胶板22从安装槽21的内部移出，进而完成对橡胶板22的拆卸，进而便于更换新的橡胶板22，通过上述结构的配合，使得橡胶板22在损坏时，可以单独地进行更换，而不需要更换减速带主体1，进一步减少了资源的浪费。

当需要把两个相邻的减速带主体1进行连接时，首先把卡板64卡进收纳槽62的内部，当卡板64卡进收纳槽62内部的过程中，收纳槽62的内壁会挤压压板69，压板69向下移动带动牵引杆68移动，牵引杆68移动推动两个活动块66在条形槽65的内部向彼此远离的方向滑动，两个活动块66在条形槽65的内部向彼此远离的方向移动带动第二弹簧67拉伸，继续推动卡板64，直到压板69移动至通槽63的下方时，这时压板69失去挤压，利用第二弹簧67的回弹力使得压板69复位，进而把卡板64牢牢地固定在收纳槽62的内部，通过上述结构的配合，从而将相邻的减速带主体1组装在一起，加强减速带主体1之间的效果，避免减速带主体1之间发生偏移的现象，影响减速带主体1的正常使用。

Claims (7)

1.一种市政减速带，包括减速带主体(1)和固定装置(2)，其特征在于：所述减速带主体(1)的表面设有固定装置(2)，所述固定装置(2)包括安装槽(21)，所述安装槽(21)开设在减速带主体(1)的表面，所述安装槽(21)的内部活动连接有橡胶板(22)，所述安装槽(21)的两侧内壁表面均开设有凹槽(23)，所述凹槽(23)的内部活动连接有安装板(24)，所述安装板(24)和橡胶板(22)的侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述减速带主体(1)的表面开设有两个滑槽(26)，所述滑槽(26)的内部固定安装有第一弹簧(27)，所述第一弹簧(27)远离滑槽(26)的一端固定安装有滑块(28)。

3.根据权利要求2所述的一种市政减速带，其特征在于：所述滑块(28)远离第一弹簧(27)的一端固定安装有插杆(29)，所述安装板(24)的侧面开设有插孔(25)，所述插杆(29)远离滑块(28)的一端位于插孔(25)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述橡胶板(22)的表面开设有方形槽(3)，所述方形槽(3)的两侧内壁之间转动连接有转轴(4)，所述转轴(4)的表面固定安装有把手(5)。

5.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述减速带主体(1)的侧面设有连接装置(6)，所述连接装置(6)包括条形板(61)，所述条形板(61)和减速带主体(1)的侧面固定连接，所述条形板(61)的侧面开设有收纳槽(62)，所述条形板(61)的上表面开设有通槽(63)，所述通槽(63)和收纳槽(62)相互连通。

6.根据权利要求1所述的一种市政减速带，其特征在于：所述减速带主体(1)远离条形板(61)的一端表面固定安装有卡板(64)，所述卡板(64)的表面开设有条形槽(65)，所述条形槽(65)的内部滑动连接有两个活动块(66)，两个所述活动块(66)之间固定安装有第二弹簧(67)。

7.根据权利要求6所述的一种市政减速带，其特征在于：所述活动块(66)远离条形槽(65)的一端铰接有牵引杆(68)，所述牵引杆(68)远离活动块(66)的一端铰接有压板(69)。

Images