CN221072353U - 一种市政道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路减速带，涉及减速带技术领域，包括第一边缘块和第二边缘块，所述第一边缘块设置于第二边缘块的一侧，所述第一边缘块和第二边缘块之间设置有多个中间块，所述第一边缘块和多个所述中间块的一侧均开设有楔形槽，多个所述楔形槽的内部均卡接有楔形块，多个所述楔形块的内部均开设有空腔，所述空腔的内部滑动设置有挡块，所述挡块的中部固定套接有滑杆，多个所述楔形槽的槽底均开设有插孔，多个所述滑杆的一端均与对应的插孔插接；所述第二边缘块和多个所述中间块的表面均开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动设置有拉板。本实用新型能够损坏的减速带进行高效更换，且操作方便，省时省力。

Description

一种市政道路减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体涉及一种市政道路减速带。

背景技术

在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，人们经常会见到路面上设置有路面减速带。路面减速带通过使路面稍微拱起，从而影响驾驶人的驾驶心理来达到使车辆减速的目的。

其中，公告号CN108716195B公开了一种市政道路新型减速带，包括橡胶主体与结构底板；所述橡胶主体的上端表面朝向车辆驶来方向的一侧设置有防护面板，所述防护面板与结构底板之间通过支撑柱连接；所述防护面板上设置有贯穿支撑柱与结构底板的第一固定孔，所述第一固定孔内设置有穿过支撑柱与结构底板并钉至地底的长钉，该技术方案中仍存在缺陷：

该技术方案中多个橡胶主体均需要使用长钉进行安装，当需要对损坏的橡胶主体进行更换时，需要使用工具将多个长钉逐一拆卸，操作繁琐，费时费力。

实用新型内容

鉴于上述现有市政道路新型减速带存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种市政道路减速带，解决了现有技术中市政道路新型减速带中多个橡胶主体均需要使用长钉进行安装，当需要对损坏的橡胶主体进行更换时，需要使用工具将多个长钉逐一拆卸，操作繁琐，费时费力的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市政道路减速带，包括第一边缘块和第二边缘块，所述第一边缘块设置于第二边缘块的一侧，所述第一边缘块和第二边缘块之间设置有多个中间块，所述第一边缘块和多个所述中间块的一侧均开设有楔形槽，多个所述楔形槽的内部均卡接有楔形块，多个所述楔形块的内部均开设有空腔，所述空腔的内部滑动设置有挡块，所述挡块的中部固定套接有滑杆，多个所述楔形槽的槽底均开设有插孔，多个所述滑杆的一端均与对应的插孔插接；

所述第二边缘块和多个所述中间块的表面均开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动设置有拉板，所述拉板与滑杆的中端固定套接，所述拉板的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有固定所述拉板的限位机构。

优选的，所述限位机构包括活动板和插块，所述凹槽的内部固定设置有固定杆，所述活动板活动套设于固定杆的杆壁，所述插块固定设置于活动板靠近凹槽内壁的一侧，所述凹槽的内壁开设有卡槽，所述插孔与对应的卡槽插接。

优选的，所述滑杆的杆壁且位于空腔的内部活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与对应的挡块和空腔的内壁固定连接。

优选的，所述固定杆的杆壁活动套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与对应的活动板远离插块的一侧和凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述活动板的两侧分别与对应的凹槽的内壁相抵触。

优选的，所述第一边缘块和第二边缘块的表面开设有多个安装孔。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型，通过拉动两侧活动板，使得两侧插块从对应的卡槽中离开，即解除对拉板的限位，即可拉动拉板，使得滑杆的一端从对应的插孔中离开，滑杆的另一端将相邻的滑杆推出对应的插孔，即能够解除对该中间块的限位，即无需解除工具，能够对损坏中间块进行省时省力的更换。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提出的一种市政道路减速带的结构示意图；

图2为图1中局部A部分的结构放大示意图；

图3为图1中局部B部分的结构放大示意图。

附图标记说明：

1、第一边缘块；2、第二边缘块；3、中间块；4、楔形槽；5、楔形块；6、挡块；7、滑杆；8、第一弹簧；9、拉板；10、固定杆；11、活动板；12、插块；13、第二弹簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型实施例公开一种市政道路减速带。

参照图1-3，一种市政道路减速带，包括第一边缘块1和第二边缘块2，第一边缘块1设置于第二边缘块2的一侧，第一边缘块1和第二边缘块2之间设置有多个中间块3，第一边缘块1和多个中间块3的一侧均开设有楔形槽4，多个楔形槽4的内部均卡接有楔形块5，多个楔形块5的内部均开设有空腔，空腔的内部滑动设置有挡块6，挡块6的中部固定套接有滑杆7，多个楔形槽4的槽底均开设有插孔，多个滑杆7的一端均与对应的插孔插接；

第二边缘块2和多个中间块3的表面均开设有凹槽，凹槽的内部滑动设置有拉板9，拉板9与滑杆7的中端固定套接，拉板9的两侧均开设有凹槽，凹槽的内部设置有固定拉板9的限位机构。

限位机构包括活动板11和插块12，凹槽的内部固定设置有固定杆10，活动板11活动套设于固定杆10的杆壁，插块12固定设置于活动板11靠近凹槽内壁的一侧，凹槽的内壁开设有卡槽，插孔与对应的卡槽插接。

滑杆7的杆壁且位于空腔的内部活动套接有第一弹簧8，第一弹簧8的两端分别与对应的挡块6和空腔的内壁固定连接，方便滑杆7复位。

固定杆10的杆壁活动套接有第二弹簧13，第二弹簧13的两端分别与对应的活动板11远离插块12的一侧和凹槽的内壁固定连接，使得插块12能够稳定的与卡槽插接。

活动板11的两侧分别与对应的凹槽的内壁相抵触，使得活动板11无法转动，即能够稳定的滑动。

第一边缘块1和第二边缘块2的表面开设有多个安装孔，方便使用螺栓对第一边缘块1和第二边缘块2进行安装固定。

本实用新型中，在使用时，拉动两侧活动板11，使得两侧插块12从对应的卡槽中离开，即解除对拉板9的限位，即可拉动拉板9，使得滑杆7的一端从对应的插孔中离开，滑杆7的另一端将相邻的滑杆7推出对应的插孔，即能够解除对该中间块3的限位，即无需解除工具，能够对损坏中间块3进行省时省力的更换。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种市政道路减速带，包括第一边缘块(1)和第二边缘块(2)，其特征在于，所述第一边缘块(1)设置于第二边缘块(2)的一侧，所述第一边缘块(1)和第二边缘块(2)之间设置有多个中间块(3)，所述第一边缘块(1)和多个所述中间块(3)的一侧均开设有楔形槽(4)，多个所述楔形槽(4)的内部均卡接有楔形块(5)，多个所述楔形块(5)的内部均开设有空腔，所述空腔的内部滑动设置有挡块(6)，所述挡块(6)的中部固定套接有滑杆(7)，多个所述楔形槽(4)的槽底均开设有插孔，多个所述滑杆(7)的一端均与对应的插孔插接；

所述第二边缘块(2)和多个所述中间块(3)的表面均开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动设置有拉板(9)，所述拉板(9)与滑杆(7)的中端固定套接，所述拉板(9)的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有固定所述拉板(9)的限位机构。

2.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于，所述限位机构包括活动板(11)和插块(12)，所述凹槽的内部固定设置有固定杆(10)，所述活动板(11)活动套设于固定杆(10)的杆壁，所述插块(12)固定设置于活动板(11)靠近凹槽内壁的一侧，所述凹槽的内壁开设有卡槽，所述插孔与对应的卡槽插接。

3.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于，所述滑杆(7)的杆壁且位于空腔的内部活动套接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的两端分别与对应的挡块(6)和空腔的内壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的市政道路减速带，其特征在于，所述固定杆(10)的杆壁活动套接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的两端分别与对应的活动板(11)远离插块(12)的一侧和凹槽的内壁固定连接。

5.根据权利要求2所述的市政道路减速带，其特征在于，所述活动板(11)的两侧分别与对应的凹槽的内壁相抵触。

6.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于，所述第一边缘块(1)和第二边缘块(2)的表面开设有多个安装孔。