CN217294138U - 一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座包括支撑座，以及第一固定结构及第二固定结构，第一固定结构及第二固定结构分别为支撑座提供至少一个用于固定于车身上的固定点，第一固定结构包括用于固定于车身上的第一连接座，支撑座设置于第一连接座上，第一连接座朝向支撑座的一侧形成有第一连接面，从车身的宽度方向看，第一连接面的侧面呈弧形，第一连接面上形成有条形孔，在支撑座上形成有第一连接孔，第一连接件穿过第一连接孔及条形孔，将支撑座与第一连接座相连。该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整基座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。

Description

一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆。
背景技术
第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。
主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。减振弹簧是车辆重要的零部件之一，在提高车辆底盘时，减振弹簧的安装角度也需要同样发生变化，以对不同高度的车辆底盘进行适应。
在现有技术中，需要在车桥的桥管上不断地焊接朝向角度不同的垫片，然后将减振弹簧安装到上述垫片上后对车辆进行调试，该方式较为繁琐，且频繁地焊接垫片及拆除垫片会对桥管造成损伤。
实用新型内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整基座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
本实用新型提供了一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，包括用于支撑减振弹簧的支撑座，以及用于将减振弹簧固定于车身上的第一固定结构及第二固定结构，所述第一固定结构及所述第二固定结构分别为所述支撑座提供至少一个用于固定于车身上的固定点，所述第一固定结构包括用于固定于车身上的第一连接座，所述支撑座设置于所述第一连接座上，所述第一连接座朝向所述支撑座的一侧形成有第一连接面，从车身的宽度方向看，所述第一连接面的侧面呈弧形，所述第一连接面上形成有条形孔，在所述支撑座上形成有第一连接孔，第一连接件穿过所述第一连接孔及所述条形孔，将所述支撑座与所述第一连接座相连。
进一步地，在所述支撑座朝向所述第一连接座的一侧形成有与所述第一连接面相配适的第二连接面，当所述支撑座设置于所述第一连接座上时，所述第一连接面及所述第二连接面相抵接。
进一步地，所述支撑座包括第一基板、挡边及凸台，所述凸台设置于所述第一基板远离所述第一连接座的一侧上，所述挡边设置于所述第一基板的两端，并位于所述第一基板朝向所述第一连接座的一侧，所述挡边的延伸平面与所述第一连接座的安装面相互垂直。
进一步地，所述第二连接面形成于所述第一基板朝向所述第一连接面的一侧上，当所述支撑座与所述第一连接座相连时，所述第一连接座位于两个所述挡边之间。
进一步地，在所述挡边远离所述第一基板的一侧上形成有避让空间，所述避让空间与所述汽车底盘新型可调角度的弹簧底座安装处的车身的形状相适应，当所述支撑座设置于所述第一连接座上时，所述挡边抵靠于车辆的桥管上。
进一步地，所述第二固定结构包括压板、连接板及用于固定于所述车身上的第二连接座，所述连接板与所述支撑座相连，并向远离所述支撑座的一侧延伸，所述第二连接件将所述压板与所述第二连接座相连，并使所述连接板夹设于所述压板与车辆的桥管之间。
进一步地，所述连接面朝向所述压板的一侧形成有第三连接面，所述第三连接面呈弧形延伸，在所述压板朝向所述连接板的一侧形成有与所述第三连接面的形状相适应的第四连接面，当所述压板压设于所述连接板上时，所述第三连接面抵靠于所述第四连接面上。
进一步地，在所述第三连接面及所述第四连接面二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第三连接面及所述第四连接面二者的其中另一上形成有多个与所述凸起部相配适的凹陷部，当所述压板压设于所述连接板上时，所述凸起部伸入所述凹陷部内。
进一步地，所述连接座有两个，所述压板、两个所述连接座及所述车身形成一所述限位空间，所述连接板设置于所述限位空间内，所述限位空间的长度大于所述连接板在所述压板延伸方向上的长度，以使所述连接板与所述压板具有多个结合位置。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座。
综上所述，在本实用新型中，通过在弧形的第一连接面上形成条形孔，因此，支撑座可以通过调整与第一连接面的相互位置，来调整与车辆，具体可以为桥管的相对角度，在调整好角度后，通过第一连接件进行锁紧，然后第一固定结构及第二固定结构的共同作用，通过两个连接点将支撑座与桥管进行固定，以保证支撑座的稳固。通过上述的结构，能够根据需要调整支撑座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为本实用新型实施例提供的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座安装于车桥上的结构示意图。
图2所示为图1中汽车底盘新型可调角度的弹簧底座的分解结构示意图。
图3所示为图1中支撑座的轴侧结构示意图。
图4所示为图1中支撑座另一视角的轴侧结构示意图。
图5所示为图1中压板的结构示意图。
图6所示为图1中支撑座的俯视结构示意图。
图7所示为图6中VII-VII方向的截面结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。
本实用新型提供了一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座及具有其的车辆，该弹簧底座能够在较好地对减振弹簧进行支撑的基础上，根据需要调整支撑座朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
如图1至图7所示，本实用新型提供的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座包括用于支撑减振弹簧的支撑座10，以及用于将支撑座10固定于车身上的第一固定结构20及第二固定结构30，第一固定结构20及第二固定结构30分别为支撑座10提供至少一个用于固定于车身上的固定点。第一固定结构20包括用于固定于车身上，如桥管40上的第一连接座21，支撑座10设置于第一连接座21上，第一连接座21朝向支撑座 10的一侧形成有第一连接面211，沿车身的宽度方向(即车身Y方向) 看，第一连接面211的侧面呈弧形。换句话说，第一连接面211为一个弧形面。在第一连接面211上形成有条形孔212，在支撑座10上形成有第一连接孔11，第一连接件22，如螺栓及螺母，穿过第一连接孔11及条形孔212将支撑座10与第一连接座21相连。
在本实施例中，通过在弧形的第一连接面211上形成条形孔212，因此，支撑座10可以通过调整与第一连接面211的相互位置，来调整与车身，具体可以为桥管40的相对角度，在调整好角度后，通过第一连接件22进行锁紧，然后第一固定结构20及第二固定结构30的共同作用，通过两个连接点将支撑座10与桥管40进行固定，以保证支撑座10 的稳固。通过上述的结构，能够根据需要调整支撑座10朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
进一步地，请继续参照图4，在本实施例中，在支撑座10朝向第一连接座21的一侧形成有与第一连接面211相配适的第二连接面12，当支撑座10设置于第一连接座21上时，第一连接面211及第二连接面12 相抵接，以保持支撑座10的稳定。优选地，第二连接面12同样可以为弧形面。
进一步地，如图4至图7所示，支撑座10包括第一基板13、挡边 14及凸台15，凸台15设置于第一基板13远离第一连接座21的一侧上，挡边14设置于第一基板13的两端，并位于第一基板13朝向第一连接座21的一侧，挡边14的延伸平面与第一连接座11的安装面相互垂直，在本实施例中，其可以与桥管40相互垂直。上述的第二连接面12形成于第一基板13朝向第一连接面211的一侧上。当支撑座10与第一连接座21相连时，第一连接座21位于两个挡边14之间。
在挡边14远离第一基板13的一侧上形成有避让空间16，该避让空间16与弹簧底座安装处的车身的形状相适应。在本实施例中，其可以与桥管40的外侧壁的形状相适应，也即呈弧形。当支撑座10设置于第一连接座21上时，挡边14抵靠于车身，如桥管40上，以对支撑座10 受到的作用力进行优化。
第二固定结构30包括压板31、连接板32及用于固定于车身上，如桥管40上的第二连接座33，连接板32与支撑座10相连，具体为与挡边14相连，并向远离支撑座10的一侧延伸，第二连接件34将压板31 与第二连接座33相连，并使连接板32夹设于压板31与车身，如桥管 40之间。
进一步地，在连接板32朝向压板31的一侧形成有第三连接面321，第三连接面321呈弧形延伸，在压板31朝向连接板32的一侧形成有与第三连接面321的形状相适应的第四连接面311，当压板31压设于连接板32上时，第三连接面321抵接于第四连接面311上。通过弧形的第三连接面321及第四连接面311的设置，能够使得支撑座10在改变与车身，如桥管40的固定位置时，压板31及连接板32能够更好地贴合。
请继续参照图3及图5，在本实施例中，在第三连接面321及第四连接面311二者的其中之一上形成有多个凸起部，在第三连接面321及第四连接面311二者的其中另一上形成有多个与凸起部相配适的凹陷部，当压板31压设于连接板32上时，凸起部伸入凹陷部内。在支撑座 10相对于车身具有不同的安装位置时，凸起部能够伸入到不同的凹陷部内，以对支撑座10进行限位，进一步地防止支撑座10相对于车身运动，同时也有利于支撑座10的安装定位。
优选地，在第三连接面321及第四连接面311上均形成有轮齿。也即，在第三连接面321与第四连接面311接触时，其中一个连接面上的轮齿作为凸起部，伸入到另一个连接面的两个轮齿之间。
进一步地，第二连接座33至少有两个，压板31、两个第二连接座 33及车身形成一限位空间，连接板32设置于该限位空间内，限位空间的长度大于连接板32在沿压板31延伸方向的长度，以使连接板32与压板31具有多个结合位置。
更为具体地，第二连接座33上形成有第二连接孔331，压板31上形成有第三连接孔312，第二连接件34为连接螺栓，连接螺栓穿过第三连接孔312并伸入第二连接孔331内，以使压板31固定于第二连接座 33上。
综上所述，在本实用新型中，通过在弧形的第一连接面211上形成条形孔212，因此，支撑座10可以通过调整与第一连接面211的相互位置，来调整与车辆，具体可以为桥管40的相对角度，在调整好角度后，通过第一连接件22进行锁紧，然后第一固定结构20及第二固定结构30 的共同作用，通过两个连接点将支撑座10与桥管40进行固定，以保证支撑座10的稳固。通过上述的结构，能够根据需要调整支撑座10朝向的角度，便于对车辆进行调试，且不会对车辆造成损伤。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：包括用于支撑减振弹簧的支撑座，以及用于将减振弹簧固定于车身上的第一固定结构及第二固定结构，所述第一固定结构及所述第二固定结构分别为所述支撑座提供至少一个用于固定于车身上的固定点，所述第一固定结构包括用于固定于车身上的第一连接座，所述支撑座设置于所述第一连接座上，所述第一连接座朝向所述支撑座的一侧形成有第一连接面，从车身的宽度方向看，所述第一连接面的侧面呈弧形，所述第一连接面上形成有条形孔，在所述支撑座上形成有第一连接孔，第一连接件穿过所述第一连接孔及所述条形孔，将所述支撑座与所述第一连接座相连。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：在所述支撑座朝向所述第一连接座的一侧形成有与所述第一连接面相配适的第二连接面，当所述支撑座设置于所述第一连接座上时，所述第一连接面及所述第二连接面相抵接。
3.根据权利要求2所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：所述支撑座包括第一基板、挡边及凸台，所述凸台设置于所述第一基板远离所述第一连接座的一侧上，所述挡边设置于所述第一基板的两端，并位于所述第一基板朝向所述第一连接座的一侧，所述挡边的延伸平面与所述第一连接座的安装面相互垂直。
4.根据权利要求3所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：所述第二连接面形成于所述第一基板朝向所述第一连接面的一侧上，当所述支撑座与所述第一连接座相连时，所述第一连接座位于两个所述挡边之间。
5.根据权利要求4所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：在所述挡边远离所述第一基板的一侧上形成有避让空间，所述避让空间与所述汽车底盘新型可调角度的弹簧底座安装处的车身的形状相适应，当所述支撑座设置于所述第一连接座上时，所述挡边抵靠于车辆的桥管上。
6.根据权利要求1所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：所述第二固定结构包括压板、连接板及用于固定于所述车身上的第二连接座，所述连接板与所述支撑座相连，并向远离所述支撑座的一侧延伸，第二连接件将所述压板与所述第二连接座相连，并使所述连接板夹设于所述压板与车辆的桥管之间。
7.根据权利要求6所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：所述连接面朝向所述压板的一侧形成有第三连接面，所述第三连接面呈弧形延伸，在所述压板朝向所述连接板的一侧形成有与所述第三连接面的形状相适应的第四连接面，当所述压板压设于所述连接板上时，所述第三连接面抵靠于所述第四连接面上。
8.根据权利要求7所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：在所述第三连接面及所述第四连接面二者的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第三连接面及所述第四连接面二者的其中另一上形成有多个与所述凸起部相配适的凹陷部，当所述压板压设于所述连接板上时，所述凸起部伸入所述凹陷部内。
9.根据权利要求8所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座，其特征在于：所述连接座至少有两个，所述压板、两个所述连接座及所述车身形成一限位空间，所述连接板设置于所述限位空间内，所述限位空间的长度大于所述连接板在所述压板延伸方向上的长度，以使所述连接板与所述压板具有多个结合位置。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的汽车底盘新型可调角度的弹簧底座。
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