CN217276892U - 一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车传动系统检测技术领域，且公开了一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，包括底板，所述底板顶部的左侧固定安装有固定检测台，所述固定检测台的顶部设置有第一辊筒槽，所述第一辊筒槽的内壁转动连接有第一转动辊筒，所述第一转动辊筒的一侧设置有第二转动辊筒。该新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，通过设置第一辊筒槽和第二辊筒槽，利用第一转动辊筒和第二转动辊筒使得新能源汽车的前后轮实现原地旋转，通过检测仪对第一转动辊筒和第二转动辊的转动速度进行检测，一方面能对于前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动的新能源汽车进行传动检测，另一方面通过对比四个检测仪数据，有效判断故障位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动系统检测技术领域，具体为一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的车辆，汽车在使用中会产生诸多故障，常表现为，工况突变，声音反常，气味反常，排烟反常、温度反常，外观反常，燃油、润滑油消耗反常。
新能源汽车传动系统在使用中会有各种故障产生，传动系统导致的故障会直接影响新能源汽车的正常使用，因此需要对新能源汽车的传动系统进行检测与故障排查，从而保证新能源汽车的正常使用，另外由于新能源汽车的前后轴距和底盘高度均不一致，在对不同轴距和底盘高度的汽车进行检测排查时，会使得检测不便，进而使得传动系统得检测成本增加。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，具备有效检测传动系统故障、能够检测不同轴距底盘高度车辆和检测适用性强的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，包括底板，所述底板顶部的左侧固定安装有固定检测台，所述固定检测台的顶部设置有第一辊筒槽，所述第一辊筒槽的内壁转动连接有第一转动辊筒，所述第一转动辊筒的一侧设置有第二转动辊筒，且第二转动辊筒与第一辊筒槽的内壁转动连接，所述固定检测台靠近第二转动辊筒的一侧转动安装有第一转轴，且第一转轴贯穿第二转动辊筒，所述第一转轴的一侧设置有第二转轴，且第二转轴贯穿第一辊筒槽，所述第一转轴的下方设置有固定板，且固定板与固定检测台固定连接，所述固定板远离固定检测台的一端固定安装有检测仪，所述底板的顶部滑动连接有滑动检测台，所述滑动检测台的顶部设置有第二辊筒槽，所述滑动检测台靠近固定检测台的一侧固定连接有连接台，所述固定检测台的内部设置有滑动室，所述滑动室远离连接台的一侧固定安装有第一转动电机，所述第一转动电机的输出轴固定连接有螺纹轴，所述固定检测台的正面固定安装有第一固定台，所述第一固定台的顶部固定安装有第二转动电机，所述第二转动电机的输出轴固定连接有第一升降螺轴，所述第一升降螺轴的表面螺纹套接有第一升降块，所述第一升降螺轴表面的底部固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合有链条，所述固定检测台的背面固定安装有第二固定台，所述第二固定台的顶部转动连接有第二升降螺轴，所述第二升降螺轴的表面螺纹套接有第二升降块，所述第二升降螺轴表面的底部固定套接有第二齿轮，所述第二升降块靠近第一升降块的一侧固定连接有固定架，所述底板的顶部设置有滑动槽。
优选的，所述第一转动辊筒的弧面和第二转动辊筒的弧面搭接，所述第一转轴与第二转动辊筒固定连接，所述第二转轴与第一转动辊筒固定连接。
优选的，所述第一转轴和第二转轴远离固定检测台的一端均与检测仪转动连接，所述固定板有两个。
优选的，所述连接台的内部设置有螺纹槽，且螺纹轴和连接台螺纹连接。
优选的，所述第一辊筒槽和第二辊筒槽内均设置有第一转动辊筒和第二转动辊筒，且第一辊筒槽和第二辊筒槽均有两个。
优选的，所述第一齿轮通过链条和第二齿轮传动连接，所述固定架的正面和背面分别与第一升降块和第二升降块固定连接。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，通过设置第一辊筒槽和第二辊筒槽，利用第一转动辊筒和第二转动辊筒使得新能源汽车的前后轮实现原地旋转，通过检测仪对第一转动辊筒和第二转动辊的转动速度进行检测，一方面能对于前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动的新能源汽车进行传动检测，另一方面通过对比四个检测仪数据，有效判断故障位置。
2、该新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，通过设置连接台、螺纹轴以及滑动检测台，利用第一转动电机带动螺纹轴转动，通过连接台与螺纹轴的螺纹连接，使得连接台带动滑动检测台横向移动，进而使得对于不同轴距的车辆进行检测，利用固定架对车底架进行稳定，避免了检测时车辆的晃动导致的检测结果的误差。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型整体结构侧视图；
图3为本实用新型第一转轴和第二转轴结构示意图；
图4为本实用新型第一齿轮和第二齿轮结构示意图；
图5为本实用新型滑动室结构示意图。
图中：1、底板；2、固定检测台；3、第一辊筒槽；4、第一转动辊筒；5、第二转动辊筒；6、第一转轴；7、第二转轴；8、固定板；9、检测仪；10、滑动检测台；11、第二辊筒槽；12、连接台；13、滑动室；14、第一转动电机；15、螺纹轴；16、第一固定台；17、第二转动电机；18、第一升降螺轴；19、第一齿轮；20、链条；21、第二固定台；22、第二升降螺轴；23、第二齿轮；24、第一升降块；25、第二升降块；26、固定架；27、滑动槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，包括底板1，底板1顶部的左侧固定安装有固定检测台2，固定检测台2的顶部设置有第一辊筒槽3，第一辊筒槽3的内壁转动连接有第一转动辊筒4，第一转动辊筒4的一侧设置有第二转动辊筒5，且第二转动辊筒5与第一辊筒槽3的内壁转动连接，固定检测台2靠近第二转动辊筒5的一侧转动安装有第一转轴6，且第一转轴6贯穿第二转动辊筒5，第一转轴6的一侧设置有第二转轴7，且第二转轴7贯穿第一辊筒槽3，第一转轴6的下方设置有固定板8，且固定板8与固定检测台2固定连接，固定板8远离固定检测台2的一端固定安装有检测仪9，底板1的顶部滑动连接有滑动检测台10，滑动检测台10的顶部设置有第二辊筒槽11，滑动检测台10靠近固定检测台2的一侧固定连接有连接台12，固定检测台2的内部设置有滑动室13，滑动室13远离连接台12的一侧固定安装有第一转动电机14，第一转动电机14的输出轴固定连接有螺纹轴15，固定检测台2的正面固定安装有第一固定台16，第一固定台16的顶部固定安装有第二转动电机17，第二转动电机17的输出轴固定连接有第一升降螺轴18，第一升降螺轴18的表面螺纹套接有第一升降块24，第一升降螺轴18表面的底部固定套接有第一齿轮19，第一齿轮19的表面啮合有链条20，固定检测台2的背面固定安装有第二固定台21，第二固定台21的顶部转动连接有第二升降螺轴22，第二升降螺轴22的表面螺纹套接有第二升降块25，第二升降螺轴22表面的底部固定套接有第二齿轮23，第二升降块25靠近第一升降块24的一侧固定连接有固定架26，底板1的顶部设置有滑动槽27。
其中，第一转动辊筒4的弧面和第二转动辊筒5的弧面搭接，第一转轴6与第二转动辊筒5固定连接，第二转轴7与第一转动辊筒4固定连接，利用第一转轴6和第二转轴7，通过检测仪9对新能源汽车的轮毂转动进行检测，进而通过汽车内部表盘综合判断汽车的传动系统状态。
其中，第一转轴6和第二转轴7远离固定检测台2的一端均与检测仪9转动连接，固定板8有两个，利用固定板8提高了检测仪9的稳定性，进而保证检测仪9的检测稳定性与检测质量，使得检测更加精准。
其中，连接台12的内部设置有螺纹槽，且螺纹轴15和连接台12螺纹连接，利用螺纹轴15使得连接台12在滑动室13内前后滑动，进而使得能够对多种轴距的车型进行检测，提高了装置的适用范围。
其中，第一辊筒槽3和第二辊筒槽11内均设置有第一转动辊筒4和第二转动辊筒5，且第一辊筒槽3和第二辊筒槽11均有两个，利用第一辊筒槽3和第二辊筒槽11，使得对多种驱动形式的新能源汽车进行检测，丰富了检测装置的检测车型，提高了检测的实用性。
其中，第一齿轮19通过链条20和第二齿轮23传动连接，固定架26的正面和背面分别与第一升降块24和第二升降块25固定连接，利用链条20使得第一升降螺轴18和第二升降螺轴22进行转动，进而实现固定架26的高度调节，通过固定架26与车底架连接，保证了汽车检测的稳定性。
工作原理，使用该装置对新能源汽车的传动系统进行检测时，首先通过第一转动电机14带动螺纹轴15转动，利用螺纹轴15转动使得连接台12在滑动室13内滑动，进而通过连接台12使得滑动检测台10在底板1上滑动，将固定检测台2与滑动检测台10的距离调节至所需位置，然后将新能源汽车吊至固定检测台2和滑动检测台10的顶部，通过第二转动电机17使得第一升降螺轴18转动，利用第一齿轮19通过链条20与第二齿轮23的传动连接，使得第二升降螺轴22转动，进而使得第一升降块24和第二升降块25高度进行调节，通过调节固定架26的高度，将固定架26调至汽车底盘高度与底盘固定，通过第一转动辊筒4和第二转动辊筒5，使得汽车轮毂原地转动，进而利用四个检测仪9，对汽车的传动系统进行检测和故障定位。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的左侧固定安装有固定检测台（2），所述固定检测台（2）的顶部设置有第一辊筒槽（3），所述第一辊筒槽（3）的内壁转动连接有第一转动辊筒（4），所述第一转动辊筒（4）的一侧设置有第二转动辊筒（5），且第二转动辊筒（5）与第一辊筒槽（3）的内壁转动连接，所述固定检测台（2）靠近第二转动辊筒（5）的一侧转动安装有第一转轴（6），且第一转轴（6）贯穿第二转动辊筒（5），所述第一转轴（6）的一侧设置有第二转轴（7），且第二转轴（7）贯穿第一辊筒槽（3），所述第一转轴（6）的下方设置有固定板（8），且固定板（8）与固定检测台（2）固定连接，所述固定板（8）远离固定检测台（2）的一端固定安装有检测仪（9），所述底板（1）的顶部滑动连接有滑动检测台（10），所述滑动检测台（10）的顶部设置有第二辊筒槽（11），所述滑动检测台（10）靠近固定检测台（2）的一侧固定连接有连接台（12），所述固定检测台（2）的内部设置有滑动室（13），所述滑动室（13）远离连接台（12）的一侧固定安装有第一转动电机（14），所述第一转动电机（14）的输出轴固定连接有螺纹轴（15），所述固定检测台（2）的正面固定安装有第一固定台（16），所述第一固定台（16）的顶部固定安装有第二转动电机（17），所述第二转动电机（17）的输出轴固定连接有第一升降螺轴（18），所述第一升降螺轴（18）的表面螺纹套接有第一升降块（24），所述第一升降螺轴（18）表面的底部固定套接有第一齿轮（19），所述第一齿轮（19）的表面啮合有链条（20），所述固定检测台（2）的背面固定安装有第二固定台（21），所述第二固定台（21）的顶部转动连接有第二升降螺轴（22），所述第二升降螺轴（22）的表面螺纹套接有第二升降块（25），所述第二升降螺轴（22）表面的底部固定套接有第二齿轮（23），所述第二升降块（25）靠近第一升降块（24）的一侧固定连接有固定架（26），所述底板（1）的顶部设置有滑动槽（27）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，其特征在于：所述第一转动辊筒（4）的弧面和第二转动辊筒（5）的弧面搭接，所述第一转轴（6）与第二转动辊筒（5）固定连接，所述第二转轴（7）与第一转动辊筒（4）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，其特征在于：所述第一转轴（6）和第二转轴（7）远离固定检测台（2）的一端均与检测仪（9）转动连接，所述固定板（8）有两个。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，其特征在于：所述连接台（12）的内部设置有螺纹槽，且螺纹轴（15）和连接台（12）螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，其特征在于：所述第一辊筒槽（3）和第二辊筒槽（11）内均设置有第一转动辊筒（4）和第二转动辊筒（5），且第一辊筒槽（3）和第二辊筒槽（11）均有两个。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动控制系统的信号故障检测装置，其特征在于：所述第一齿轮（19）通过链条（20）和第二齿轮（23）传动连接，所述固定架（26）的正面和背面分别与第一升降块（24）和第二升降块（25）固定连接。
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