CN217276455U - 一种稳定型汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定型汽车衡，包括基座、秤台以及称重传感器，基座具有用于安装秤台的安装槽，基座的两端设置有引导斜面，安装槽具有底壁和侧壁，称重传感器设置于底壁，汽车衡还包括顶升件，顶升件抵顶秤台，顶升件用于带动秤台顶升或下降，以使秤台具有与称重传感器分离的第一位置，以及置于称重传感器上的第二位置；侧壁设置有避让槽，避让槽所在的位置高度与秤台处于第一位置处所在的位置高度相同，汽车衡还包括缓冲件，缓冲件设置于避让槽内。顶升件将秤台顶起至第一位置，使其与称重传感器分离，车辆与秤台的晃动不会传递至称重传感器，提高了称重传感器的使用寿命。车辆和秤台稳定后，秤台下落进行称重。

Description

一种稳定型汽车衡

技术领域

本实用新型属于汽车衡技术领域，具体涉及一种稳定型汽车衡。

背景技术

汽车衡又称作地磅，是设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。

对于汽车衡而言，用于检测重量的称重传感器是最重要的部件之一，称重传感器的传感精度及使用寿命直接影响汽车衡的运行。

现有汽车衡的秤台通常置于称重传感器上，称重时，车辆驶上秤台并在秤台上停稳，车辆及货物的重量通过秤台压动称重传感器，实现重量检测。

但是，在车辆上秤及车辆在秤台上刹车停稳的过程中，由于车辆的重量极大，因此具有较大的惯性，在惯性作用下，容易带动秤台发生横向晃动，进而对称重传感器形成较大的横向冲击力，容易使称重传感器受到不可逆的损坏，久而久之，严重影响称重传感器的使用寿命，导致检测的准确度降低。

此外，当秤台横向晃动时，容易与两侧的基坑发生剧烈的碰撞，加剧了秤台的损伤，同时碰撞产生的震动还容易导致车辆装载的货物发生撒落，导致货物浪费以及汽车衡内部污染。

实用新型内容

本实用新型提供了一种稳定型汽车衡，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种稳定型汽车衡，包括基座、秤台以及称重传感器，所述基座具有用于安装所述秤台的安装槽，所述基座的两端设置有引导斜面，所述安装槽具有底壁和侧壁，所述称重传感器设置于所述底壁，所述汽车衡还包括顶升件，所述顶升件抵顶所述秤台，所述顶升件用于带动所述秤台顶升或下降，以使所述秤台具有与所述称重传感器分离的第一位置，以及置于所述称重传感器上的第二位置；所述侧壁设置有避让槽，所述避让槽所在的位置高度与所述秤台处于所述第一位置处所在的位置高度相同，所述汽车衡还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述避让槽内。

所述缓冲件包括缓冲弹簧以及阻尼器，所述阻尼器用于增加所述缓冲弹簧回弹时受到的阻力。

所述缓冲件还包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体套设于所述第二杆体的外部，所述第一杆体固连于所述基座，所述缓冲弹簧与所述第一杆体同轴设置，且作用于所述第二杆体，以使所述第二杆体相对于所述第一杆体运动。

所述缓冲件朝向所述秤台的一侧具有接触平面，所述接触平面设置有减震缓冲层。

所述顶升件为多个，所述顶升件和所述秤台之间设置有缓冲垫。

所述缓冲垫具有充气腔，所述缓冲垫能够在所述充气腔内气体的推顶下隆起，以改变所述缓冲垫的厚度。

所述秤台的两端设置有挡板，所述挡板与所述秤台转动连接，所述挡板搭靠于所述侧壁以封闭所述秤台和所述侧壁之间的间隙。

所述挡板远离所述秤台的一端具有导向斜面。

所述汽车衡还包括检测件，所述检测件设置为检测所述秤台的晃动并控制所述顶升件运动的结构。

所述秤台的上表面设置有多个防滑凸起，所述防滑凸起沿与车辆行驶方向垂直的方向延伸，且各个所述防滑凸起沿所述秤台的长度方向间隔分布。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型的所述汽车衡在使用时，可先利用所述顶升件将所述秤台顶起至所述第一位置，使其与所述称重传感器分离，并且在所述第一位置时，所述秤台与所述基座的顶面较为齐平，方便车辆平稳地驶上所述秤台，减少上秤时颠簸，并且在所述第一位置处，车辆与所述秤台的晃动，不会传递至所述称重传感器，从而所述称重传感器不会受到所述秤台晃动而产生的冲击力，大大提高了所述称重传感器的使用寿命。当车辆和所述秤台稳定后，所述顶升件收缩，带动所述秤台和车辆缓缓下降，最终坐落在所述称重传感器上，进行称重，此时车辆和所述秤台的已较稳定，因此检测结果也更加准确。

此外，所述安装槽的所述侧壁设置有所述避让槽，所述避让槽内设置有所述缓冲件，当所述秤台在所述第一位置处发生横向晃动时，会触碰到所述缓冲件，在所述缓冲件的减震缓冲作用下，使所述秤台快速趋于平稳，缩短了所述秤台的调整时间，提高了检测效率。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲件包括缓冲弹簧以及阻尼器，所述阻尼器用于增加所述缓冲弹簧回弹时受到的阻力。所述秤台推顶所述缓冲弹簧使其压缩并蓄能，在所述缓冲弹簧自身弹力作用下，所述缓冲弹簧在回弹时会产生较大的瞬时推力，从而会在瞬时给予所述秤台较大的推力，使其向远离所述缓冲弹簧的方向运动，因此在所述秤台横向晃动的过程中，始终受到所述缓冲弹簧的较大的推力，不利于所述秤台的稳定，延长了所述秤台恢复平稳的时间。所述阻尼器的设置，使得所述缓冲弹簧在回弹时，受到较大的阻力，从而控制所述缓冲弹簧以较慢的速度回弹，大大减小所述缓冲弹簧对所述秤台的瞬时推力，所述缓冲弹簧缓缓推动所述秤台，更有利于吸收所述秤台的动能，有助于所述秤台恢复平稳。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述顶升件为多个，所述顶升件和所述秤台之间设置有缓冲垫；所述缓冲垫具有充气腔，所述缓冲垫能够在所述充气腔内气体的推顶下隆起，以改变所述缓冲垫的厚度。随着长时间的使用，各个所述缓冲垫会发生不同程度的磨损，导致各个所述缓冲垫的厚度不同，进而使得所述顶升件对所述秤台的支撑不平稳，所述秤台发生倾斜。所述缓冲垫具有所述充气腔，因此当某一所述缓冲垫的厚度明显小于其他缓冲垫时，可通过向其所述充气腔内充入气体使其膨胀，使该所述缓冲垫与其他缓冲垫的厚度相近，以对所述秤台具有较平稳的支撑，提高所述秤台的平稳性。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述秤台的两端设置有挡板，所述挡板与所述秤台转动连接，所述挡板搭靠于所述侧壁以封闭所述秤台和所述侧壁之间的间隙。所述挡板的一端与所述秤台转动连接，另一端搭靠于所述侧壁，进而当所述秤台上下运动时，所述挡板会随之发生转动。当所述秤台处于所述第一位置时，所述挡板搭靠在所述安装槽的上边缘，所述挡板起到所述基座和所述秤台之间的桥梁作用，车辆可通过所述挡板从所述基座行驶到所述秤台上，减小所述基座和所述秤台之间的缝隙对车辆行驶的影响，避免车辆发生较大的颠簸。当所述秤台下降时，所述挡板远离所述秤台的一端则在所述侧壁的止挡下向上翘起，将所述秤台和所述基座之间的间隙遮挡，将车辆及所述秤台上的货物集中在所述秤台上，避免货物从所述秤台上撒落。

5.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述汽车衡还包括检测件，所述检测件设置为检测所述秤台的晃动并控制所述顶升件运动的结构。当所述秤台的晃动频率或者晃动幅度小于所述检测件的设定值时，所述检测件将检测信号传递至所述顶升件，所述顶升件自动完成收缩，带动所述秤台下降至所述第二位置，以此实现所述顶升件的自动控制，实现自动化检测，无需人工操作，提高了称重效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种实施方式下的所述汽车衡的结构示意图，其中所述秤台处于所述第一位置；

图2为图1中所述汽车衡在所述秤台处于所述第二位置的结构示意图；

图3为本实用新型一种实施方式下的所述缓冲件的结构示意图；

图4为图1中A区域的放大视图；

图5为图2中B区域的放大视图；

图6为本实用新型一种实施方式下的所述缓冲垫的剖视图；

图7为本实用新型一种实施方式下的所述秤台的俯视图。

其中：

1基座；11安装槽；111底壁；112侧壁；12引导斜面；13避让槽；

2秤台；21防滑凸起；22挡板；221导向斜面；

3称重传感器；

4顶升件；41缓冲垫；42充气腔；

5缓冲件；51缓冲弹簧；52接触板；53减震缓冲层；54第一杆体；55第二杆体。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图7所示，一种稳定型汽车衡，包括基座1、秤台2以及称重传感器3，所述基座1具有用于安装所述秤台2的安装槽11，所述基座1的两端设置有引导斜面12，所述安装槽11具有底壁111和侧壁112，所述称重传感器3设置于所述底壁111，所述汽车衡还包括顶升件4，所述顶升件4抵顶所述秤台2，所述顶升件4用于带动所述秤台2顶升或下降，以使所述秤台2具有与所述称重传感器3分离的第一位置，以及置于所述称重传感器3上的第二位置；所述侧壁112设置有避让槽13，所述避让槽13所在的位置高度与所述秤台2处于所述第一位置处所在的位置高度相同，所述汽车衡还包括缓冲件5，所述缓冲件5设置于所述避让槽13内。

优选的，当所述秤台2处于所述第一位置时，所述秤台2的上表面与所述基座1的上表面齐平，或者稍高于所述基座1的上表面，以使从所述基座1到所述秤台2的承载面更加平整，减小车辆从所述基座1行驶至所述秤台2上的颠簸程度。

本实用新型的所述汽车衡在使用时，可将整个称重过程分为两个阶段，第一个阶段为调整阶段，此时所述顶升件4将所述秤台2顶升至所述第一位置，由于车辆驶上所述秤台2时，在惯性作用下会发生较大幅度的晃动，因此在该阶段，所述秤台2与所述称重传感器3分离，进而所述秤台2的晃动并不会作用于所述称重传感器3，提高了所述称重传感器3的使用寿命。此外，所述秤台2在所述第一位置处对应所述避让槽13和所述缓冲件5，所述避让槽13能够对所述秤台2的横向移动进行避让，防止所述秤台2与所述侧壁112发生激烈的碰撞而损坏。所述缓冲件5有助于所述秤台2快速恢复平稳，缩短所述秤台2调整状态的时间，提高检测效率。

第二个阶段为称重状态，此时所述秤台2以及车辆已较平稳，此时所述顶升件4收缩，带动所述秤台2下降，直至坐落在所述称重传感器3上，此时车辆和所述秤台2的已较稳定，因此检测结果也更加准确。

所述引导斜面12的的设置方便了车辆的上下所述汽车衡，优选的，所述引导斜面12还设置有防滑纹路，所述防滑纹路可以为凸起结构或者凹槽结构，以增大车轮和所述引导斜面12的摩擦力，防止车轮打滑。

本实用新型对于所述顶升件4的结构不做具体限定，在一种优选实施例中，所述顶升件4为液压千斤顶，当然，所述顶升件4也可以为其他结构，如气囊、启动顶升机构、丝杆螺母机构等等。

优选的，如图1至图2所示，所述安装槽11相对两侧的所述侧壁112均设置有所述避让槽13和所述缓冲件5。

本实用新型对于所述缓冲件5的结构不做具体限定，在一种实施方式中，所述缓冲件5为橡胶垫，利用橡胶材料的吸能缓冲能力，吸收所述秤台2的能量，使所述秤台2趋于平稳。

在另一种实施方式中，所述缓冲件5为气囊，利用所述气囊，可通过充气或放气改变所述气囊的膨胀体积，以改变所述缓冲件5的缓冲效果。

而作为一种优选实施方式，如图1至图5所示，所述缓冲件5包括缓冲弹簧51，以简化所述汽车衡的整体结构，节约成本。此外，所述缓冲件5还包括阻尼器，所述阻尼器用于增加所述缓冲弹簧51回弹时受到的阻力。

所述秤台2推顶所述缓冲弹簧51使其压缩并蓄能，在所述缓冲弹簧51自身弹力作用下，所述缓冲弹簧51在回弹时会产生较大的瞬时推力，从而会在瞬时给予所述秤台2较大的推力，使其向远离所述缓冲弹簧51的方向运动，因此在所述秤台2横向晃动的过程中，始终受到所述缓冲弹簧51的较大的推力，不利于所述秤台2的稳定，延长了所述秤台2恢复平稳的时间。

所述阻尼器的设置，使得所述缓冲弹簧51在回弹时，受到较大的阻力，从而控制所述缓冲弹簧51以较慢的速度回弹，大大减小所述缓冲弹簧51对所述秤台2的瞬时推力，所述缓冲弹簧51缓缓推动所述秤台2，更有利于吸收所述秤台2的动能，有助于所述秤台2恢复平稳。

进一步地，如图1至图5所示，所述缓冲件5还包括第一杆体54和第二杆体55，所述第一杆体54套设于所述第二杆体55的外部，所述第一杆体54固连于所述基座1，所述缓冲弹簧51与所述第一杆体54同轴设置，且作用于所述第二杆体55，以使所述第二杆体55相对于所述第一杆体54运动。

利用所述第一杆体54和所述第二杆体55的伸缩，使得所述缓冲弹簧51的形变更加可靠，为所述缓冲弹簧51的形变起到导向作用，使其仅能够沿自身轴线方向形变，提高所述缓冲弹簧51的使用寿命。此外，还能够支撑所述缓冲弹簧51使其保持平直，避免因所述缓冲弹簧51长度较长而导致一端下垂。

优选的，所述阻尼器作用于所述第二杆体55，即所述阻尼器55用于增大所述第二杆体55相对于所述第一杆体54伸长时受到的阻力，以调整所述缓冲件5的回弹速度。

本实施方式对于所述缓冲弹簧51的设置位置不做具体限定，其可以是如图3至图5所示的套设于所述第一杆体54的外周，也可以设置于所述第一杆体54的内部。

在一种优选实施例中，如图3所示，所述缓冲件5朝向所述秤台2的一侧具有接触平面，所述接触平面设置有减震缓冲层53。

所述接触平面的设置，增大了所述秤台2和所述缓冲件5的接触面积，使二者的接触更加稳定，从而有助于所述秤台2沿所述缓冲弹簧51的轴线方向挤压所述缓冲弹簧51。所述减震缓冲层53能够使所述秤台2与所述缓冲件5的接触更加柔和，进一步提高减震效果，避免二者剧烈碰撞产生更强烈的震动。

优选的，如图3所示，所述缓冲弹簧51为多个，所述缓冲件5还包括接触板52，所述接触板52设置于所述缓冲弹簧51朝向所述秤台2的一侧，以使所述秤台2推顶所述接触板52时，多个所述缓冲弹簧51均起到缓冲作用。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图1、图2、图6所示，所述顶升件4为多个，所述顶升件4和所述秤台2之间设置有缓冲垫41。

多个所述顶升件4共同作用于所述秤台2，使所述秤台2的上下升降更加平稳，避免发生倾斜。所述缓冲垫41起到缓冲所述秤台2沿竖向晃动的作用，同时降低所述秤台2晃动对所述顶升件4的影响。

进一步地，如图6所示，所述缓冲垫41具有充气腔42，所述缓冲垫41能够在所述充气腔42内气体的推顶下隆起，以改变所述缓冲垫41的厚度。

随着长时间的使用，各个所述缓冲垫41会发生不同程度的磨损，导致各个所述缓冲垫41的厚度不同，进而使得所述顶升件4对所述秤台2的支撑不平稳，所述秤台2发生倾斜。所述缓冲垫41具有所述充气腔42，因此当某一所述缓冲垫41的厚度明显小于其他缓冲垫41时，可通过向其所述充气腔42内充入气体使其膨胀，使该所述缓冲垫41与其他缓冲垫41的厚度相近，以对所述秤台2具有较平稳的支撑，提高所述秤台2的平稳性。

在一种优选实施方式中，如图1、图2、图4、图5所示，所述秤台2的两端设置有挡板22，所述挡板22与所述秤台2转动连接，所述挡板22搭靠于所述侧壁112以封闭所述秤台2和所述侧壁112之间的间隙。

所述挡板22的一端与所述秤台2转动连接，另一端搭靠于所述侧壁112，进而当所述秤台2上下运动时，所述挡板22会随之发生转动。

例如，当所述秤台2处于所述第一位置时，如图4所示，所述挡板22搭靠在所述安装槽11的上边缘，所述挡板22起到所述基座1和所述秤台2之间的桥梁作用，车辆可通过所述挡板22从所述基座1行驶到所述秤台2上，减小所述基座1和所述秤台2之间的缝隙对车辆行驶的影响，避免车辆发生较大的颠簸。当所述秤台2下降至所述第二位置时，如图5所示，所述挡板22远离所述秤台2的一端则在所述侧壁112的止挡下向上翘起，将所述秤台2和所述基座1之间的间隙遮挡，使车辆及所述秤台2上的货物集中在所述秤台2上，避免货物从所述秤台2上撒落，掉落至所述安装槽11的底部。

进一步地，如图4至图5所示，所述挡板22远离所述秤台2的一端具有导向斜面221。

所述秤台2在所述第一位置时，车辆通过所述挡板22行驶至所述秤台2上，所述导向斜面221进一步方便了车辆的通过，因此即使所述秤台2在所述第一位置高于所述基座1的上端面，所述挡板22以及所述导向斜面221的存在，车辆仍能够方便地驶上所述秤台2。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述汽车衡还包括检测件，所述检测件设置为检测所述秤台2的晃动并控制所述顶升件4运动的结构。

当所述秤台2的晃动频率或者晃动幅度小于所述检测件的设定值时，所述检测件将检测信号传递至所述顶升件4，所述顶升件4自动完成收缩，带动所述秤台2下降至所述第二位置，以此实现所述顶升件4的自动控制，实现自动化检测，无需人工操作，提高了称重效率。

优选的，当所述称重传感器3检测到的重量明显减小时，则代表车辆已驶离所述秤台2，此时所述顶升件4自动启动工作，开始顶升，推顶所述秤台2顶升至所述第一位置，方便后续车辆进行称重。

在一种优选实施方式中，如图7所示，所述秤台2的上表面设置有多个防滑凸起21，所述防滑凸起21沿与车辆行驶方向垂直的方向延伸，且各个所述防滑凸起21沿所述秤台2的长度方向间隔分布。

长条状的所述防滑凸起21能够与车轮进行止挡，从而限制车辆的移动，并且防止车辆相对于所述秤台2滑移，使车辆与所述秤台2的相对位置更加稳定，提高车辆称重过程中的稳定性。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种稳定型汽车衡，包括基座、秤台以及称重传感器，所述基座具有用于安装所述秤台的安装槽，所述基座的两端设置有引导斜面，其特征在于，

所述安装槽具有底壁和侧壁，所述称重传感器设置于所述底壁，所述汽车衡还包括顶升件，所述顶升件抵顶所述秤台，所述顶升件用于带动所述秤台顶升或下降，以使所述秤台具有与所述称重传感器分离的第一位置，以及置于所述称重传感器上的第二位置；

所述侧壁设置有避让槽，所述避让槽所在的位置高度与所述秤台处于所述第一位置处所在的位置高度相同，所述汽车衡还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述避让槽内。

2.根据权利要求1所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述缓冲件包括缓冲弹簧以及阻尼器，所述阻尼器用于增加所述缓冲弹簧回弹时受到的阻力。

3.根据权利要求2所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述缓冲件还包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体套设于所述第二杆体的外部，所述第一杆体固连于所述基座，所述缓冲弹簧与所述第一杆体同轴设置，且作用于所述第二杆体，以使所述第二杆体相对于所述第一杆体运动。

4.根据权利要求2所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述缓冲件朝向所述秤台的一侧具有接触平面，所述接触平面设置有减震缓冲层。

5.根据权利要求1所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述顶升件为多个，所述顶升件和所述秤台之间设置有缓冲垫。

6.根据权利要求5所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述缓冲垫具有充气腔，所述缓冲垫能够在所述充气腔内气体的推顶下隆起，以改变所述缓冲垫的厚度。

7.根据权利要求1所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述秤台的两端设置有挡板，所述挡板与所述秤台转动连接，所述挡板搭靠于所述侧壁以封闭所述秤台和所述侧壁之间的间隙。

8.根据权利要求7所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述挡板远离所述秤台的一端具有导向斜面。

9.根据权利要求1所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述汽车衡还包括检测件，所述检测件设置为检测所述秤台的晃动并控制所述顶升件运动的结构。

10.根据权利要求1所述的稳定型汽车衡，其特征在于，

所述秤台的上表面设置有多个防滑凸起，所述防滑凸起沿与车辆行驶方向垂直的方向延伸，且各个所述防滑凸起沿所述秤台的长度方向间隔分布。

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