CN217272241U - 一种汽车用怠速电机控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用怠速电机控制阀，具体涉及怠速控制阀技术领域，包括骨架线圈，骨架线圈由骨架、线圈和端子组成，线圈设在骨架的外侧，端子设置有两个，两端子设在骨架的上方，两端子分别与线圈的两端相连接，骨架线圈的底端设有垫片，骨架线圈和垫片的外侧设有注塑外壳，注塑外壳由主体部和插接部组成，注塑外壳的底端外侧设有第一O型圈，骨架的内部底端设有柱塞件，柱塞件的底端卡接有第一弹簧，骨架的内部设有第二弹簧，骨架的内部顶端设有螺丝，螺丝的底端设在第二弹簧内，螺丝的顶部侧端开设有凹槽，凹槽内设有第二O型圈，主体部的外侧设有护套。本实用新型体积小，结构简单，组装装配方便，便于维修和保养。

Description

一种汽车用怠速电机控制阀

技术领域

本实用新型涉及怠速控制阀技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车用怠速电机控制阀。

背景技术

怠速控制阀是用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发送机转速达到所要求的目标值，其结构主要由永磁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杠及阀门等部分组成，它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而阀芯(丝杠)进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。

常见的怠速控制阀有旋转电磁阀式和直线步进电机式两种。旋转电磁阀式的旋转滑阀与电枢轴一起转动；直线步进电机式的针阀做轴向伸缩移动。旋转电磁阀式怠速控制阀由于电枢铁芯上缠有两组绕向相反的线圈，体积较大；直线步进电机式怠速控制阀由于针阀行程较长和采用两个叠放的定子环形线圈导致体积较大，并且增加了产品成本，安装工序也比较复杂，同时不方便维修和保养。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车用怠速电机控制阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用怠速电机控制阀，包括骨架线圈，所述骨架线圈由骨架、线圈和端子组成，所述线圈设在所述骨架的外侧，所述端子设置有两个，两所述端子设在骨架的上方，且两所述端子分别与线圈的两端相连接，所述骨架线圈的底端设有垫片，所述骨架线圈和垫片的外侧设有注塑外壳，所述注塑外壳由主体部和插接部组成，所述注塑外壳的底端外侧设有第一O型圈，且所述骨架的内部底端设有柱塞件，所述柱塞件的底端卡接有第一弹簧，且所述骨架的内部设有第二弹簧，所述骨架的内部顶端设有螺丝，且所述螺丝的底端设在第二弹簧内，且所述螺丝的顶部侧端开设有凹槽，所述凹槽内设有第二O型圈，且所述主体部的外侧设有护套。

在一个优选的实施方式中，所述端子的一端插接在骨架上的端子槽内，所述端子的另一端贯穿插接部延伸至插接部的插接腔内。

在一个优选的实施方式中，所述线圈的外侧设有绝缘胶带。

在一个优选的实施方式中，所述骨架线圈、垫片设在主体部内。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型将黄色漆包线缠绕在骨架上(留出不超过10厘米的线头)，绕线主轴转动带动骨架转动开始绕线，绕线停止后，取下线圈，线头固定在骨架的端子槽内，线尾固定骨架的另一端子槽内，将两端子分别安装到骨架上的两端子槽内，线头与线尾分别缠绕在两端子槽内，两端子分别与线头和线尾焊接，骨架、线圈和端子构成骨架线圈，使用绝缘胶带包裹线圈，将垫片卡接在骨架线圈的底端，然后将骨架线圈和垫片放入模具中进行注塑，在骨架线圈和垫片的外侧形成注塑外壳，将第一O型圈套接在注塑外壳的底端外侧，将柱塞件插入到安装在骨架内部的底端，将第一弹簧安装在柱塞件的底端，使第一弹簧与柱塞件的底端相扣，再将护套套在注塑外壳的外侧，然后再将第二弹簧从骨架的上方放入到骨架的内部，将第二O型圈套在螺丝顶部侧端的凹槽内，然后将螺丝安装在骨架的顶端，螺丝的底部插入到第二弹簧内，本实用新型只有一组骨架线圈，体积小，结构简单，组装装配方便，便于维修和保养。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

附图标记为：1、骨架线圈；101、骨架；102、线圈；103、端子；2、垫片；3、注塑外壳；301、主体部；302、插接部；4、第一O型圈；5、柱塞件；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、螺丝；9、第二O型圈；10、护套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1所示的一种汽车用怠速电机控制阀，包括骨架线圈1，所述骨架线圈1由骨架101、线圈102和端子103组成，所述线圈102设在所述骨架101的外侧，所述端子103设置有两个，两所述端子103设在骨架101的上方，且两所述端子103分别与线圈102的两端相连接，所述骨架线圈1的底端设有垫片2，所述骨架线圈1和垫片2的外侧设有注塑外壳3，所述注塑外壳3由主体部301和插接部302组成，所述注塑外壳3的底端外侧设有第一O型圈4，且所述骨架101的内部底端设有柱塞件5，所述柱塞件5的底端卡接有第一弹簧6，且所述骨架101的内部设有第二弹簧7，所述骨架101的内部顶端设有螺丝8，且所述螺丝8的底端设在第二弹簧7内，且所述螺丝8的顶部侧端开设有凹槽，所述凹槽内设有第二O型圈9，且所述主体部301的外侧设有护套10。

在一个优选的实施方式中，所述端子103的一端插接在骨架101上的端子槽内，所述端子103的另一端贯穿插接部302延伸至插接部302的插接腔内。

在一个优选的实施方式中，所述线圈102的外侧设有绝缘胶带。

在一个优选的实施方式中，所述骨架线圈1、垫片2设在主体部301内。

综上所述，本实用新型提供一种汽车用怠速电机控制阀，将黄色漆包线缠绕在骨架101上(留出不超过10厘米的线头)，绕线主轴转动带动骨架101转动开始绕线，绕线停止后，取下线圈102，线头固定在骨架101的端子槽内，线尾固定骨架101的另一端子槽内，将两端子103分别安装到骨架101上的两端子槽内，线头与线尾分别缠绕在两端子槽内，两端子103分别与线头和线尾焊接，骨架101、线圈102和端子103构成骨架线圈1，使用绝缘胶带包裹线圈102，将垫片2卡接在骨架线圈1的底端，然后将骨架线圈1和垫片2放入模具中进行注塑，在骨架线圈1和垫片2的外侧形成注塑外壳3，将第一O型圈4套接在注塑外壳3的底端外侧，将柱塞件5插入到安装在骨架101内部的底端，将第一弹簧6安装在柱塞件5的底端，使第一弹簧6与柱塞件5的底端相扣，再将护套10套在注塑外壳3的外侧，然后再将第二弹簧7从骨架101的上方放入到骨架101的内部，将第二O型圈9套在螺丝8顶部侧端的凹槽内，然后将螺丝8安装在骨架101的顶端，螺丝8的底部插入到第二弹簧7内，本实用新型只有一组骨架线圈，体积小，结构简单，组装装配方便，便于维修和保养。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车用怠速电机控制阀，包括骨架线圈(1)，其特征在于：所述骨架线圈(1)由骨架(101)、线圈(102)和端子(103)组成，所述线圈(102)设在所述骨架(101)的外侧，所述端子(103)设置有两个，两所述端子(103)设在骨架(101)的上方，且两所述端子(103)分别与线圈(102)的两端相连接，所述骨架线圈(1)的底端设有垫片(2)，所述骨架线圈(1)和垫片(2)的外侧设有注塑外壳(3)，所述注塑外壳(3)由主体部(301)和插接部(302)组成，所述注塑外壳(3)的底端外侧设有第一O型圈(4)，且所述骨架(101)的内部底端设有柱塞件(5)，所述柱塞件(5)的底端卡接有第一弹簧(6)，且所述骨架(101)的内部设有第二弹簧(7)，所述骨架(101)的内部顶端设有螺丝(8)，且所述螺丝(8)的底端设在第二弹簧(7)内，且所述螺丝(8)的顶部侧端开设有凹槽，所述凹槽内设有第二O型圈(9)，且所述主体部(301)的外侧设有护套(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用怠速电机控制阀，其特征在于：所述端子(103)的一端插接在骨架(101)上的端子槽内，所述端子(103)的另一端贯穿插接部(302)延伸至插接部(302)的插接腔内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用怠速电机控制阀，其特征在于：所述线圈(102)的外侧设有绝缘胶带。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用怠速电机控制阀，其特征在于：所述骨架线圈(1)、垫片(2)设在主体部(301)内。

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